Tugann gach rud le fios go bhfuil an Peugeot 108 agus Citron C1 táthar ag súil go scoirfidh an táirgeadh go luath, de réir faisnéise a fuair Reuters ó thrí fhoinse ar leithligh.
Tá deireadh péire na n-áitritheoirí i gcathair na Breataine Bige, toradh comhpháirtíochta idir Groupe PSA agus Toyota (a sceith Aygo freisin), údar maith le drochbhrabúsacht na teascóige, rud nach rachaidh in olcas ach leis an éileamh méadaitheach cloí le rialacháin astaíochtaí .
Tugadh an chéad chomhartha “foláirimh” faoi thodhchaí an Peugeot 108 agus Citroën C1 in 2018, nuair a dhíol Groupe PSA Toyota a sciar den mhonarcha i bPoblacht na Seice ina dtáirgtear an triúr de chónaitheoirí cathrach.
Seolta in 2014, faoin am seo ba cheart dúinn a bheith ag cur aithne cheana féin, nó ar a laghad ag fógairt faisnéise faoina gcomharbaí ionchasacha, ach go dtí seo níl aon tuairiscí ar an gcineál seo forbartha.
Is féidir an cinneadh, nach bhfuil dearbhaithe go hoifigiúil fós ag grúpa na Fraince, chomh maith le bonn cirt a thabhairt do chostais ag ardú agus brabúsacht ag titim, a chosaint leis an gcumasc le FCA sa todhchaí - a ghinfidh fathach gluaisteán darb ainm Stellantis - a mbeidh straitéis athbhreithnithe ag teastáil uaidh de na pleananna go léir a bhí ar bun.
Liostáil lenár nuachtlitir
Meabhraímid duit, má théann gach rud mar a bhí beartaithe, am éigin i 2021, beidh Fiat, an ceannaire gan chonspóid sa deighleog uirbeach, ag Peugeot agus Citroën mar a “gcomhghleacaithe”.
Cé gur dhúirt Fiat tamall ó shin go raibh sé i gceist aige an deighleog a fhágáil - ar na cúiseanna céanna le brabúsacht íseal - d’fhéadfadh go gciallódh na barainneachtaí scála a ráthóidh an cumasc dóchas nua dúinn go mbeidh saoránaigh ó na brandaí seo againn sa todhchaí .
Ní raibh saol éasca ag muintir an bhaile
Tá neart caillte ag Deighleog A thar na blianta. Más é 10.9% sciar na teascóige in 2010, tá sé ag titim de réir a chéile, tar éis 7.4% a bhaint amach in 2019.Tá an easpa athchóirithe a bhí á fhinné againn - cé is moite de mhúnlaí na Cóiré, tá blianta fada bailithe cheana féin ag an gcuid is mó d’áitritheoirí cathrach atá ar díol, agus gan aon chomharbaí pleanáilte acu - agus leis an méid réamh-mheasta agus fógartha cheana féin, a. tá súil le titim. níos aclaí sa deich mbliana nua atá le teacht.
Ní chuireann na cuntais le chéile. Tá innill a chomhlíonann astaíochtaí níos costasaí, tá teicneolaíocht hibrideach agus leictreachais níos costasaí, agus mar gheall ar éilimh níos airde ar shábháilteacht agus ar nascacht tá muintir na mbailte beaga chomh costasach le forbairt agus le táirgeadh mar mhúnlaí i gcodanna níos airde.
Is é sin le rá, ní haon ionadh go dtéann tógálaithe chuig deighleog B, feithiclí fóntais, áit a bhfuil níos mó spáis ann chun praghsanna níos oiriúnaí agus corrlaigh níos inbhuanaithe a chur.
Roghanna malartacha
De réir Reuters freisin, measadh go gcuirfeadh leaganacha leictreacha den Peugeot 108 agus Citroën C1 lena shlí bheatha agus go gcabhróidís le Groupe PSA ina mhisean chun astaíochtaí CO2 a laghdú, ach níor ráthaíocht é go nginfeadh sé an toradh riachtanach. Tréigeadh an bealach.
Dóibh siúd atá ag lorg rogha eile seachas bogadh timpeall i dtimpeallacht uirbeach, d’fhéadfadh gur feithiclí mar an Citroën Ami an réiteach. Ceathairshleasán leictreach beag (an-) (ar a dtugtar póirtéir scoir níos fearr anseo) a sheasann amach dá phraghas ceannaigh an-íseal. Mar sin féin, níl sé in ann an solúbthacht úsáide céanna a thairiscint le cónaitheoir cathrach. Níl ach 45 km / h an luas uasta agus ní féidir leo taisteal ar mhórbhealaí agus luasbhealaí, mar shampla.
Áitritheoirí cathrach, rub fós ag lorg réiteach.
Foinse: Reuters.