AN todhchaí mion sainmhíníodh é go bunúsach. Bheadh cúpla bliain eile fós ag an nglúin reatha samhlacha ar an margadh, le glúin nua (4ú) ag teacht uair éigin in 2020. Ach anois, is cosúil go bhfuil gach rud “brúite” ar aghaidh, agus an bhliain 2023 á lua le teacht de ghlúin nua.
Má dheimhnítear an bhliain 2023, ciallaíonn sé go bhfanfaidh an ghlúin reatha ar an margadh go ceann deich mbliana, ar luas éabhlóid theicneolaíoch na ngluaisteán atá feicthe againn. Tá an fáth a dtarlaíonn sé seo nasctha leis an straitéis arna sainiú ag BMW - úinéir an Mini - dá thodhchaí féin.
I bhfianaise leibhéal na héiginnteachta a bhaineann le todhchaí an ghluaisteáin faoi láthair, agus thar aon rud eile a bhrabúsacht - amhail na saincheisteanna a bhaineann le soghluaisteacht leictreach - bheartaigh BMW a hiarrachtaí forbartha a dhíriú ar dhá ailtireacht “atá sábháilte don todhchaí”.
ar a dtugtar cheana CLAR , arb é a n-ailtireacht bhunúsach tiomáint roth chúl, agus ceann nua le haghaidh tiomána roth tosaigh ar a dtugtar DO á ndearadh le go mbeidh siad in ann gach cineál innill a fháil - dóchán inmheánach, hibridí breiseán agus leictreach - agus mar sin bainistíonn siad aghaidh a thabhairt ar gach cás amach anseo, le costais rialaithe.
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
FAAR vs UKL
Is í an ailtireacht nua FAAR seo atá ag bun na bhfadhbanna do thodhchaí an Mini. Sa lá atá inniu ann, úsáideann Mini an UKL dá mhúnlaí uile, agus roinntear é fiú le BMWanna tiomána roth tosaigh mar an X2 nó an 2 Series Active Tourer, agus fiú an comharba ar an 1 Sraith reatha.
Ar ndóigh, mar a dhéanfadh na Mini sa todhchaí de BMWanna tiomána roth tosaigh, chuirfí an FAAR in ionad UKL, ach ní foláir é seo a bheith “sábháilte don todhchaí” agus tá an FAAR ró-chostasach agus mór.
Mura bhfuil aon fhadhb ann do BMW, toisc go dtosaíonn a raon samhlacha sa C-deighleog, chiallódh an Mini samhlacha níos mó fós ná na cinn atá ann faoi láthair, atá “cúisithe” cheana féin nach bhfuil siad an-… “mion”. Ach ba cheart gurb iad na costais a bhaineann leis an ailtireacht nua an fhadhb is deacra le sárú, rud a fhágfaidh go mbeidh brabúsacht an Mini íogair sa todhchaí - le díreach os cionn 350,000 aonad in aghaidh na bliana, meastar gur branda ar scála beag é.
Cén fáth nach gcoinneofá UKL?
Chun déileáil leis an gceist seo, réiteach amháin a bheadh ann saolré an UKL a leathnú trí ghlúin eile a fhorbairt. Ach anseo tá fadhb scála againn arís.Trí UKL agus na teicneolaíochtaí comhtháite éagsúla a roinnt le samhlacha BMW, éiríonn leis an mbranda Bavarian méideanna táirgeachta bliantúla de níos mó ná 850,000 aonad a bhaint as UKL. Nuair a chuir FAAR athsholáthar céimnithe ar an UKL (ag tosú i 2021), gan ach Mini a úsáid chun an UKL a úsáid, thitfeadh an líon seo go dtí níos lú ná leath, rud a chuirfeadh isteach arís ar bhrabúsacht shláintiúil mhúnlaí an bhranda.
Teastaíonn réiteach eile…
Tá an loighic thionsclaíoch soiléir. Tógann sé ardán eile, agus chun an scála riachtanach a bheith aige, ní mór gur iarracht roinnte é le monaróir eile.
Rinne BMW é seo le Toyota le déanaí, d’fhorbairt an Z4 agus Supra, agus is eol go raibh cainteanna idir an dá mhonaróir maidir le hailtireacht nua tiomána roth tosaigh, ach níor thángthas ar chomhaontú.
Is é an réiteach is geallta a bheidh ann, is cosúil, sa tSín.
Réiteach na Síne
Rinneadh láithreacht BMW i margadh na Síne trí chomhfhiontar (éigeantach) le cuideachta Síneach, sa chás seo Balla Mór. D’fhéadfadh an chomhpháirtíocht seo a bheith mar réiteach chun todhchaí an Mini a ráthú, le hardán nua “gach rud amach romhainn” a fhorbairt do mhúnlaí dlúth. Ní cás gan fasach é seo sa tionscal - forbraíodh CMA Volvo leathbhealach le Geely.
Réitíonn réiteach na Síne, má théann sé ar aghaidh, go leor de na fadhbanna atá le sárú ag BMW do thodhchaí an Mini. Beidh costais forbartha an ardáin níos ísle, rud a éascóidh amúchadh na hinfheistíochta i dteaghlach samhlacha atá dírithe ar na codanna íochtaracha den mhargadh, a bhfuil a bpraghas díolacháin níos ísle ná aon BMW a thagann ón ardán céanna.
Cuirfidh sé ar ár gcumas freisin an Mini a tháirgeadh, ní hamháin san Eoraip, ach sa tSín freisin, ag soláthar an mhargaidh áitiúil agus ag seachaint cánacha arda ar allmhairí, agus an fhéidearthacht ann líon na Mini a díoladh ann a mhéadú go suntasach, nach raibh in 35,000 aonad in 2017 ach 35,000 aonad .
Cad a bheith ag súil leis ó Mini amach anseo
Táimid fós 4-5 bliana ó ghlúin nua de mhúnlaí Mini a fheiceáil, má bhogann an réiteach seo ar aghaidh, ach má tharlaíonn sé sin, tá súil go mbeidh teaghlach an tsamhail Mini difriúil ón gceann atá ann faoi láthair. D’fhonn brabúsacht a ráthú, beidh an geall ar chomhlachtaí a bhfuil an méid táirgeachta is airde acu, mar sin is ar éigean a bheidh comharba ag an Cabriolet, fiú ag smaoineamh, den Mini 3-doras a fháil dála an scéil I bhfocail eile, an obair choirp is íocónaí ar fad.
Cloífidh an teaghlach leis an gcabhalra cúig dhoras, an veain Clubman agus an SUV / Crossover Countryman, agus táthar ag súil go n-úsáidfidh an ghlúin nua samhlacha seo níos lú achair ar an mbóthar ná na cinn atá ar díol - iarmhairt ar an gcorp teorainneacha an UKL, ní fhéadfadh an ghlúin reatha a bheith i bhfad níos lú.
Ní amháin go bhfuiltear ag súil le malairtí traidisiúnta le hinnill dócháin inmheánaigh - is dóichí le córais leath-hibrideacha - ach le malairtí leictreacha freisin. Beidh an Mini Electric a thiocfaidh chun cinn in 2019, áfach, fós ag teacht ón tsamhail reatha.
Tógfaidh sé tamall fós an ceathrú glúin den Mini samhlacha agus an teaghlach samhlacha dá bharr, má roghnaítear réiteach an Bhalla Mhóir - caithfear ardán nua a fhorbairt ón tús…
Foinse: Autocar