Tar éis don Q8 roinnt stéaróidigh a instealladh isteach sa dearadh Q7 corraitheach, anois tá an branda fáinne pléasctha ar scála thrills teaghlaigh SUV le barr an raoin Audi RS Q8.
Ní branda gluaisteán é Audi a sheasann do dhearadh trom a chuid samhlacha, go háirithe i lár agus ard-raonta (léigh A4, A6, A8) agus thosaigh an víreas seo de fhulangas stíle iomarcach ag leathadh chuig a SUVanna, i Q5 agus i C7.
Sa chás deireanach sin, cháin mé, ag an tús, an rogha coimeádach a bhaineann le branda na bhfáinní gan ach beagán níos mó ná cineál veain a dhéanamh níos airde ná na Avants, agus fiúntas stíle i bhfad níos giorra ná an obair innealtóireachta an-mhaith ón gceann is déanaí, MLB torthúil agus ardleibhéil ar a bhfuil SUVanna móra uile Volkswagen Group bunaithe, ón Bentley Bentayga go dtí an Volkswagen Touareg, ón Lamborghini Urus go dtí an Porsche Cayenne.
Cad a dhéanann idirdhealú idir Audi RS Q8
Is é an Q8 an chéad Audi SUV a dhear Marc Lichte ón tús agus a fhoireann, na Gearmánaigh a tháinig i gcomharbacht ar scoil dhearaidh níos coimeádaí na hIodáile Walter De Silva, a d’éirigh as a phost ar feadh deich mbliana go leith i gcuibhreannas na Gearmáine. Bhí sé seo le feiceáil láithreach sa ghreille radaitheora ochtagánach nua, níos ionsaithí le barraí ingearacha chróim a tháinig chun bheith mar an eilimint choitianta a nascann SUVanna Audi.
I gcomparáid leis an Q7, tá na comhréireanna spórtúla den Q8 mar thoradh ar airde níos ísle faoi 3.8 cm, leithead níos mó faoi 2.7 cm agus fad 6.6 cm níos giorra i gcomparáid leis an Q7, ach fachtóir cinnte eile sa íomhá seo is trom iad na frámaí neamhfhráma. doirse uachtaracha agus an colún leathan leathan ar chúl, atá suite ar chuid chúil le matáin speisialta.
Sainiúil don Audi RS Q8 tá an masc laicearaithe dubh ar fud na coda tosaigh, na tuairteoirí ar leith a bhfuil iontógálacha aeir níos mó acu agus an gríl radaitheora meala, chomh maith leis na ceannsoilse stiúir maitrís tinted, iad uile ag an tosaigh.
I bpróifíl, is féidir leat an leathnú i limistéar na áirsí rotha (1 cm ag an tosaigh agus 0.5 cm ar chúl) agus an aileron os cionn na fuinneoige cúil a fheiceáil, rud a fhéadann an t-ualach aerodinimiciúil sa limistéar sin a mhéadú. Ar chúl, feicimid na píopaí eireaball méadaithe agus dorcha agus an diffuser leagan-sonrach mar na príomhghnéithe idirdhealaitheacha den ghné is spórtúla den teaghlach Q8.
Cnaipí i líon níos lú agus níos lú
Coincheap foriomlán agus cur i láthair an phainéil, arna mhúnlú ar an A8 / A7 Sportback / Q7, le dearadh nua-aimseartha, dírithe ar an tiománaí agus ar cháilíocht radiating trí gach pore. Tá trí scáileán ann, ceann ar an dashboard (12.3 ”) agus dhá cheann sa lár (10.1” ar a bharr agus 8.6 ”ar an mbun) chun gach rud a bhaineann le infotainment, an ceann thuas, agus aerchóiriú, an ceann thíos a bhainistiú.
Níl beagnach aon chnaipí agus aon chomhartha den rialú luamhán stiúrtha a thosaigh BMW á úsáid thart ar deich mbliana ó shin (leis an 7 Sraith E65) agus a rinne scoil sa tionscal seo agus a thosaigh á úsáid, go dtí go ndearna cáineadh air. le déanaí, ag beagnach gach branda préimhe agus fiú roinnt ginearálaithe.
Déantar gach rud trí sleamhnú, teagmháil, flicking an dá mhonatóir seo le géinte táibléid, áit a bhfuil beagnach gach rud inchumraithe chun eispéireas an úsáideora a dhéanamh chomh speisialta agus is féidir.
Tá cuid de na feidhmeanna haipéiseach, is é sin, comhghaol tadhlach idir optics agus fuaimíocht mar fhreagairt ar theagmháil (díorthaíonn an aidiacht as “haptikós” na Gréige, atá ceart le teagmháil, íogair le teagmháil). Tá an comhtháthú déanta go han-mhaith agus míníonn dearthóirí Audi gur úsáideadh cineál nua scannáin phlaisteacha a sheachnaíonn na méarloirg ghránna a gcaithfimid go léir maireachtáil leo ar ár dtáibléid nó fiú sna carranna is nua.
Taobh istigh… RS
Anseo, freisin, tá marcanna ar “fhuil te” an Audi RS Q8, mar shampla na suíocháin spóirt den scoth (le tacaíocht taobh athneartaithe) le ceanntásca lárnacha agus ar féidir iad a chumhdach i leathar préimhe, leis an bpatrún ailbheolach céanna leis an gríl agus an lógó RS le uigeacht inleagtha ar a chúl. Tá téamh agus fuarú ag na cinn tosaigh, chomh maith le feidhm suathaireachta a dhéanann 10 ndlísheomra aeroibrithe, le seacht gclár agus trí leibhéal déine.
Tá rannán bun scoite ag an roth stiúrtha RS agus tá cnaipe RS ann chun na modhanna tiomána níos “drámatúla” RS1 agus RS2 a roghnú go díreach, agus tá suíomh ag an dara ceann ina ndéantar rialú cobhsaíochta a mhúchadh. Ansin tá iatáin alúmanaim nó carbóin againn (ag brath ar an bpacáiste a roghnaítear, mar atá amhlaidh ar an taobh amuigh) agus féadann toin agus bailchríocha éagsúla a bheith ar an uasteorainn.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá biachláir shonracha ar an Audi RS Q8 seo freisin, mar shampla iad siúd a léiríonn feidhmíocht an innill cúpla-turbo V8 4.0 i gcónaí (chasmhóimint agus táscaire cumhachta), fórsaí g, brú na mbonn, cróiméadar le hamanna lap, agus tá táscaire éadrom fós a thugann foláireamh don tiománaí nuair a bhíonn dea-am tagtha chun pas a fháil sa bhosca “ceann suas”.
Is é atá sa spás ná go leor i suíocháin chúl an Q8 nua agus, mar sin féin, b’fhéidir go mbeadh rogha de dhá shuíochán aonair le haghaidh turas níos roghnaíche do cheithre (go intuigthe ní cheadaíonn an Q7 é seo, is feithicil níos eolaí í, ach sin rachadh go maith leis an íomhá coupé a theastaíonn ó Audi cloí leis an Q8, go háirithe leis an réimír RS).
Ionas gur féidir fabhar a thabhairt don spás san urrann bagáiste nó sa spás atá curtha in áirithe do phaisinéirí cúil, tá an dara sraith suíochán suite ar ráillí a fhágann gur féidir 10 cm a bhogadh ar aghaidh nó ar gcúl i gcodanna neamhshiméadracha, amhail an fillte.
cúntóirí abound
Tá suas le ceithre dhosaen córas cúnaimh tiomána ann, toisc go bhfuil an RS Q8 feistithe leis an inchinn lárnach cúnaimh tiománaithe (zFAS), a phróiseálann íomhá de thimpeallacht na feithicle go leanúnach. Úsáideann sé tacar braiteoirí a chuimsíonn, sa leagan is iomláine, cúig braiteoir radair, scanóir léasair, ceamara tosaigh, ceithre cheamara 360º agus dhá bhraiteoir déag ultrasonaic. I measc an iliomad córas, tá cúnamh páirceála againn, cúnamh oiriúnaithe cúrsála (ACA), cúnamh ag crosbhealaí, coisithe agus rothaithe a bhrath nuair a théimid i bhfearas droim ar ais, agus níl aon easpa ardchóras cúnaimh tarraingthe ann.
ollmhór, ach ní cosúil
Ag teacht leis na samhlacha is déanaí dá bhrandaí préimhe agus spóirt, tá an Audi RS Q8 feistithe (mar chaighdeán) le acastóir cúil treorach mar bhealach chun a aclaíocht a mhéadú, ach freisin éifeachtúlacht an láimhseála agus fiú an chompord.
D'úsáid déantúsóirí eile an réiteach seo go luath sna 90idí den 20ú haois, mar shampla Honda, ach chuir bunús meicniúil na gcóras teorainn le scóip an tuaslagáin seiftiúil, rud nach bhfeictear inniu a thuilleadh le ról méadaitheach an leictreachais i an gluaisteán sa tríú mílaois seo.
Mar gheall ar rothlú na rothaí cúil cúig chéim sa treo eile de na cinn tosaigh ar luas íseal tá an Audi RS Q8 i bhfad níos aclaí agus is é an cruthúnas air seo go laghdaítear a trastomhas cas le méadar amháin. Ó 70 km / h ar aghaidh, rothlaíonn na rothaí cúil 1.5 céim sa treo céanna leis na cinn tosaigh, agus iad i bhfabhar cobhsaíochta ar bhóithre níos gasta.
Sa Q8 spórtúil seo tá an fionraí aeroibrithe i gcónaí le maolú rialaithe go leictreonach le ceithre mhodh (tríd an roghnóir Drive Select) ag athrú an airde go talamh faoi 90 mm ar a mhéad.
Suas le 30 km / h is féidir leis an tiománaí imréiteach talún a mhéadú 50 mm, ach de réir mar a mhéadaíonn luas an ghluaisteáin, íslíonn an fionraí go huathoibríoch i gcéimeanna, d’fhonn an fhriotaíocht i gcoinne aer a rith a ísliú agus éifeachtúlacht láimhseála a fheabhsú. Ó 160 km / h (nó má roghnaítear modh Dinimiciúla), titeann an Q8 40 mm i gcomparáid leis an suíomh iontrála agus nuair a bhíonn an SUV ina stad is féidir leis an gcóras an t-ardán a leathnú 65 mm freisin (chun cabhrú le hualaí agus sceitheadh, méideanna nó áititheoirí ).
Tá an tarraingt quattro buan agus úsáideann sé difreálach meicniúil amháin, ag seachadadh chasmhóiminte 40% ag an tosaigh agus 60% ar chúl, atá in ann dul suas go dtí teorainneacha 70:30 agus 15:85 de réir mar a chinntear leis na coinníollacha greim, an cineál urláir agus an tiomáint féin.
Ag an roth
Tharla taithí tiomána an Audi RS Q8 ar oileán bolcánach Tenerife, den chuid is mó ar bhóithre foirceannadh, cúng go leor, ach pábháilte go han-mhaith. Is é an chéad bhreathnóireacht ná gur fiú an caighdeán rollta a mholadh ar aon chineál urláir, fiú amháin i gairbhéal agus le 23 "roth (22" mar chaighdeán, an ceann is mó a cuireadh ar Audi riamh), go háirithe i mód Chompord, a éiríonn lena chinntiú cobhsaíocht mhaith gan an carr a bheith “ró-thirim” ó imoibrithe.
Is léiriú é ar dhea-obair na fionraí aeroibrithe a shaorann cnámha na n-áititheoirí ó neamhrialtachtaí an urláir. Agus, ar ndóigh, i mód uathoibríoch na gclár tiomána déanann an taiseadh é féin a oiriúnú do stíl tiomána agus do chineál an bhóthair a oireann do gach cineál tosaíochta.
Tá seacht modh tiomána ann: Compord, Auto, Dinimiciúla, Aonair, Éifeachtacht, mar aon le dhá mhodh shonracha le haghaidh tiomána easbhóthair (allroad agus offroad).
Nuair a roghnaítear an ceann deireanach (seachbhóthar), gníomhaítear cláir shonracha cobhsaíochta, tarraingthe agus rialaithe coscánaithe chun an asfalt a stiúradh, agus déantar an córas uathoibríoch rialaithe luais a chasadh air síos an cnoc (ar shliocht le claonta níos mó ná luas an Audi RS Coinnítear Q8 ag 6% suas go huasmhéid 30 km / h, an luas seo á shocrú ag úsáid an luasaire agus an choscáin, rud a ligeann don tiománaí díriú go hiomlán ar an gcarr a rialú).
Is iad an dá chumraíocht réamhshocraithe (RS1 agus RS2) a thugann ar an Audi RS Q8 a fhiacla a thaispeáint ar an mbealach is ionsaitheach is féidir leis.
Ar ais go dtí an asfalt, déantar an t-ionchur i gcuair go mór i gcónaí, agus cuireann an tiomáint buan ceithre roth leis i gcásanna ina nglacaimid rithimí níos “corraithe”, a dtugann an bóthar foirceannadh cuireadh dóibh go minic.
Pléadálann an stiúradh (forásach sa tsraith) toisc go bhfuil sé beacht, le cúnamh mór (b’fhéidir go bhféadfadh sé “beagán níos mó a mheá” sa Spórt) agus gan a chur ar uigeacht na talún na hairm a bhaint amach, chomh maith le ligean don charr lúbadh fiú in uillinn le laghdaithe. gluaiseachtaí lámh aimplitiúid.
Agus arís ghéill mé d’úsáideacht an acastóra cúil threorach, a chuireann leis an bhfeithicil seo atá beagnach cúig mhéadar ar fhad in ainlithe uirbeacha “crapadh”, rud a fhágann go bhfuil mionn againn beagnach go bhfuil lámh ar bharr an chairr a fhágann go bhfuil sí rith ar a ais féin agus é ag druidim le cuar, cé chomh daingean agus a d’fhéadfadh sé a bheith, rud a thugann aclaíocht carr dhá dheighleog thíos dó.
Liostáil lenár gcainéal Youtube
Fonnadh go dtí an airde ...
Ar ndóigh, i Q den líneáil RS níl aon rud in easnamh agus tá roinnt tréithe breisluacha ann a chuireann le bloc maise 2.3 tonna a dhéanamh ar rothaí atá in ann suas le 100 km / h a lámhach i dtréimhse ghearr ama 3 Tá iompar eiseamláireach ag .8 s (nó 13.7 s suas le 200 km / h agus le fuaimrian a thugann urraim chomh fada agus a roghnaítear na cláir spóirt is mó), beagnach ag sárú dlíthe na fisice, nach bhfuil chomh fada sin uaitse bí ag súil go bhfaighidh tú i R8 nó rud éigin.
Go háirithe an pacáiste Dynamic Plus, a chuimsíonn luas barr níos airde (305 km / h) agus chassis “uile-i-aon”, a chuimsíonn an difreálach leictreonach ar an acastóir cúil, an córas cobhsaíochta leictrimheicniúil agus coscáin ceirmeacha. Déanaimis é de réir céimeanna.
Íoslaghdaíonn an córas barra cobhsaitheora gníomhach rolla an choirp thar na coirnéil is gasta fiú. Déanann mótar leictreach dlúth, dlúth idir dhá leath an bharra cobhsaitheora ar gach ceann den dá acastóir an dá leath a chúpláil de réir mar a rollann an carr ar aghaidh, ag rialú gluaiseacht an choirp ar bhóithre garbh agus ag feabhsú chompord, ach nuair a bhíonn siad ag cornáil, rothlaíonn leath eilimintí an chobhsaitheora os coinne treoracha, ag laghdú lean na feithicle sa choirnéal.
Ar an láimh eile, má chuirtear an Audi RS Q8 isteach i gcuair, cuirtear feabhas ar a chumas soghluaisteacht a choinneáil agus gan ruthag a leathnú tríd an difreálach leictreonach a aistríonn chasmhóimint ó roth amháin go roth eile ag brath ar áisiúlacht gach nóiméad.
Agus ar deireadh, is féidir coscáin ceirmeacha a ligean amach don turas seachtainiúil chuig an ollmhargadh nó chun leanaí a fhágáil nó a thógáil ón scoil, ach anseo i measc na zig-zag leanúnach a shíolraíonn go fíochmhar sliabh Teide (arb é a bhuaic an pointe is airde sa Spáinn , ag níos mó ná 3700 m) an-úsáideach ionas nach dtosaíonn an pedal clé ag taispeáint comharthaí tuirse idir luas trom agus luasghéarú meadhrán (rud a fhágann go dtéann an tiománaí céim níos mó agus níos mó go pointe gar do thosú le barr an cos ag déanamh fiacail faoin mboinéid…).
Lúide 4 nó lúide 8 sorcóir?
Múchann ceithre cinn de na hocht sorcóir ag ualach íseal throttle, ach téann an RS Q8 níos faide fós, agus féadann sé gach ceann de na hocht sorcóir (saor-shaothrú) a mhúchadh, a bhuíochas sin do chóras hibrideach atá ag brath ar ardán leictreach 48V (atá saor-shaothrú). a cheanglaíonn an príomh-12V) agus a cheadaíonn cumhacht a thabhairt don arsenal leictreonach iomlán atá in ann an tsamhail seo a threalmhú. Na buntáistí? Tosaíonn an t-inneall i bhfad níos rianúla agus síneann sé na tréimhsí “astaíochtaí nialasacha” (ó 55 go 160 km / h agus ar feadh uasmhéid 40s), chomh maith leis an gcóras stad / tosaithe a dhéanamh gníomhach ó 22 km / h (roimhe seo ach ó 7 km / h). Is é an laghdú tomhaltais ná 0.7 l / 100 km, ach ina ainneoin sin, is ar éigean a bheifí ag súil le fíor-thomhaltas faoi bhun 18 l / 100 km.
... agus an BAT freisin
Éiríonn leis an tarchur uathoibríoch ocht luas an rud is fearr a chaithfidh an t-inneall a thabhairt. Ní bhíonn an chasmhóimint uasta 800 Nm ach “le feiceáil” ag 2250 rpm, rud atá beagáinín déanach, ach timpeall 1900 is féidir leis an tiománaí brath ar thart ar 700 Nm faoin gcos ceart cheana féin.
Cibé scéal é, i riachtanais chumhachta / chasmhóiminte tobann is féidir i gcónaí an pedal ceart a chiceáil ionas go gcaithfidh an fheidhm cic síos an t-inneall a athbhreithniú níos airde (nó é a dhéanamh de láimh trí na paddles a úsáid ar an roth stiúrtha nó an roghnóir fearas sa lámhleabhar seasamh).
Is fiú a lua freisin an clár “cósta”, rud a chiallaíonn go mbogann luas cobhsaithe an Audi RS Q8 seo trína táimhe féin (an t-inneall a mhúchadh), agus an laghdú ar thomhaltas dá bharr (féach an bosca) a fhágann gur “RS Q8” “hibrideach” réidh (leath-hibrideach nó hibrideach éadrom). Taispeántas eile ar an dá aghaidh is féidir le barr an raon Q8 a thaispeáint: measartha compordach, measartha ciúin agus le fáil i dtomhaltas agus astaíochtaí, nó gan cur isteach ar iompar, torann mar iompróidh ag dúiseacht ó thrí mhí ó hibernation agus amú / truailleán go dtí an pointe bheith mar sprioc fearg na gcomhshaolaithe.
Ba é an Audi RS Q8 an SUV is gasta ar an Nürburgring, le ham 7min42s.