Chun dul thar an GTI Gailf, ag tús an chéid, bhí branda na Gearmáine sásta leagan fíor-speisialta a tháirgeadh, ach leis an inneall turbo ceithre sorcóir céanna ach beagán feabhsaithe ní tasc éasca a bheadh ann. Dá réir sin an chéad Galf R. , tháinig an R32 - a seoladh i 2002, bunaithe ar Ghiniúint IV an Gailf - le hinneall 3.2 l V6, atmaisféarach, a thug 240 hp agus 320 Nm, le tarraingt 4 × 4 cheana féin, le giarbhosca lámhleabhar sé luas agus, ina dhiaidh sin , le giarbhosca clutch dúbailte (DSG); ba é an chéad charr táirgeachta é a fuair é.
In 2005 cuireadh an R32 den ghlúin Golf V ina ionad, agus rinneadh tweaks beaga ar an inneall a raibh 10 hp (250) breise mar thoradh air, ach an chasmhóimint uasta chéanna. B’fhearr leis an DSG, agus ceadaíodh trí dheichiú cuid de shoicind a bhaint ó luasghéarú ó 0 go 100 km / h i gcomparáid leis an leagan le tarchur láimhe (6.2s vs 6.5s).
Bheadh sé ar an Golf R deireanach le hinneall sé-sorcóir feistithe air, mar in 2009, bunaithe ar ghlúin VI, bheadh a fhios againn go simplí ar a dtugtar Golf R, ó Rásaíocht i gcónaí (níl aon uimhir ainmnithe ann). In ionad an V6 fuaireamar bloc de cheithre sorcóir le 2.0 lítear, ach anois le turbocharger agus instealladh díreach, a cheadaigh an t-aschur uasta a ardú go 271 hp.
In 2013, bheadh an Golf R (bunaithe ar an Golf VII) ar an gcéad Gailf a shroich an marc 300 hp (agus 380 Nm de chasmhóimint), tar éis dó dul thar a dhá bhliain deiridh dá shaol, ag sroicheadh 310 hp.
An cúigiú Eilimint
Úsáideann an cúigiú gné seo den teaghlach Golf R, atá bunaithe ar an Golf VIII, an t-inneall céanna (agus an tarchur uathoibríoch dé-clutch seacht luas céanna), rud beag níos “séidte”, suas le 320 hp agus 420 Nm. an míbhuntáiste a bhaineann le bheith i bhfad níos costasaí (57,000 euro) ná an 245hp GTi (a dhíolann ar níos lú ná 11,300 euro), cé go bhfuil sé díreach os cionn an 300hp GTI Clubsport (nach gcosnaíonn ach 2700 euro níos lú).
Liostáil lenár nuachtlitir
Ó thaobh amhairc de, déantar idirdhealú idir an R agus a tuairteoirí ar leith, le hiontógálacha aeir méadaithe agus liopa íochtarach spreagtha ag domhan na rásaíochta, i dteannta leis an mbarra soilsithe i lár an ghreille tosaigh, a fheidhmíonn mar sholas an lae. Tá na clúdaigh scátháin i gcróm neamhlonrach, tá dearadh sonrach ag na rothaí caighdeánacha 18 ”(ar an GTi tá siad 17”), mar atá na rothaí roghnacha 19 ”.
Ar chúl, is díol suntais an diffuser aerodinimiciúil laicearaithe dubh agus ceithre phíopa eireaball, ach d’fhéadfaí leibhéal na drámaíochta a ardú níos airde fós leis an bpacáiste R-Dinimiciúla a chuireann aileron de mhéid XL leis na rothaí níos mó sin. Maidir leis an éifeacht aeistéitiúil ach, thar aon rud eile, tionchar fuaime an Golf R, is féidir córas sceite i tíotáiniam a roghnú ó Akrapovič (le níos lú ná 7 kg) le torann is féidir leis an tiománaí é féin a rialáil óna chuid “Stáisiún ordaithe”.
Taobh istigh, tá sonraí uathúla ann freisin, mar shuíocháin atá clúdaithe le fabraic dubh agus gorm agus ceanntásca comhtháite (go roghnach tá cinn eile i leathar le bailchríocha taobh a dhéanann aithris ar shnáithín carbóin, mar shampla na múnlaithe ar an dashboard), an roth stiúrtha le appliqués agus fuála maisiúil i gorm, an díon i dubh nó na pedals agus na stallaí coise i cruach dhosmálta. Ach cé go bhfuil baint níos mó ag na suíocháin tosaigh, ba cheart go dtairgfeadh Volkswagen, mar rogha ar a laghad, an fhéidearthacht an tacaíocht cliathánach a choigeartú agus tacaíocht inchoigeartaithe cos a bheith aici.
320 hp agus 4.7s ó 0 go 100 km / h
Toradh an innill dhá lítear, mar sin, 320 hp agus 420 Nm, atá díreach 20 hp agus 20 Nm níos mó ná an GTi Clubsport, an leagan díreach thíos i dtéarmaí cumhachta agus atá, 90 kg níos éadroime (an 4 × 4 meáchan an chórais…), críochnaíonn sé léirithe réasúnta dlúth a bhaint amach. Ach ní sheachnaíonn sé an dara ceann sa sprint a chailleadh ó 0 go 100 km / h (4.6s i gcoinne 5.6s), a bhfuil baint níos mó aige fiú le cumas R a fheidhmíocht go léir a chur ar an talamh le caillteanas i bhfad níos lú soghluaisteacht ná an GTi roth tosaigh amháin.
D’éirigh le hinnealtóirí Gearmánacha uaschumhacht 333 hp a bhaint amach sa ghlúin seo d’inneall EA888, ach chuir rialacháin frith-thruaillithe iallach ar scagaire cáithníneach a ghlacadh agus thit an chumhacht 13 hp. D’fhéadfaí an luas uasta a shíneadh ó 250 go 270 km / h má roghnaítear an pacáiste Feidhmíochta, rud breise (sa Ghearmáin d’fhéadfadh sé ciall a bhaint as tiománaithe le rib marcach ar féidir leo leas dlíthiúil a bhaint as an difríocht seo ar go leor mótarbhealaí).
Roimh iomaitheoirí a bhfuil meas orthu
Maidir le miondíol luais - is dócha go bhfuil sé níos tábhachtaí ná luasghéarú íon as ciorcad rásaíochta - níl mórán buntáiste ag an Golf R thar an GTi Clubsport den scoth cheana féin, atá níos éadroime agus a shroicheann an chasmhóimint uasta ar luas beagáinín níos ísle (2000 in ionad 2100 rpm), ach ansin ag athbhreithnithe níos airde is féidir leat a fheiceáil go bhfuil na sorcóirí “breathiest” ag an R agus go gcoinníonn an chasmhóimint uasta suas le 150 rpm níos déanaí (5350 rpm).
Gach seo, tá sé tábhachtach a chur in iúl, go dtarlaíonn sé ar leibhéil inniúlachta an-ard, agus caithfear na creidmheasanna a roinnt idir an freagra innill den scoth agus a thuiscint an-mhaith leis an mbosca giar tapa DSG seacht luas. Amhail is go gcruthófar é i gcomhthéacs lasmuigh de Cruinne Volkswagen, tá an Golf R níos gasta (fiú más ar éigean go dtí deichiú cuid de shoicind é) ná na príomh-iomaitheoirí Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (gach ceann acu le 306 hp) agus Audi S3 Sportback (310 hp), iad uile go cothrom le tiomáint ceithre roth.
Córas 4 × 4 feabhsaithe
Maidir leis seo, ba chóir a thabhairt faoi deara go gcoinníonn an Golf R tarraingt iomlán, a leanann de bheith in ann seachadadh an chasmhóiminte a athrú idir an acastóir tosaigh agus cúil, ach go bhfuil difreálach féinghlasála cúil aige anois a cheadaíonn veicteoireacht an chasmhóimint a cheadaíonn pas a fháil sa chumhacht go léir a thagann chuig ceann amháin den dá roth (chuige seo tá dhá bhearradh, ceann in aice le gach aschur den difreálach).
Ligeann sé seo, mar shampla, fórsa yaw a ghiniúint chun an ruthag a dhúnadh (an greim ar chuair a dhéantar le luasghéarú láidir a fheabhsú) agus scátáil rialaithe a dhéanamh freisin, má tá an carr feistithe le modh tiomána Drift. Cé acu, mar aon leis an modh Speisialta (atá cláraithe do bhealach na Gearmáine sa Nürburgring áit nach bhfuil sé inmholta, mar shampla, go mbeadh freagra ró- “thirim” ag na dampálaithe inathraithe oiriúnaitheacha mar gheall ar neamhrialtachtaí leanúnacha san asfalt) cláir bhreise san áireamh sa Feidhmíocht R-phacáiste.
Bíonn ceithre mhodh i gcónaí mar chaighdeán: Compord, Spórt, Rás agus Aonair. I Rás, a bhfuil ciorcad oiriúnach dó, éiríonn an rialú cobhsaíochta níos maithiúnaí, Gabhann an difreálach cúil teoranta níos mó fórsa chuig an roth seachtrach agus é ag cornáil (chun róbhealaí nó bealaí amach cúil níos éasca a sholáthar).
Sa fhionraí tosaigh, gníomhaíonn difreálach leictreonach XDS le héifeachtaí comhchosúla, chun an carr a tharraingt isteach sa chuar agus leathnú an ruthag a sheachaint nuair a bhíonn tiomána ag comhrianta tiomána. Rinneadh an fionraí féin, le ceithre roth neamhspleácha, a athoiriúnú le spriongaí a fhágann go bhfuil an carr 5 mm níos gaire don bhóthar ná mar a bhí sa leagan GTI, áit a raibh siad 20 mm níos ísle cheana féin ná iad siúd de na Galfanna nach raibh chomh cumhachtach.
pearsantacht ilghnéitheach
Tá toradh na manglaim teicneolaíochta seo an-dearfach dearfach. Osclaítear rollta idir réasúnta réidh (do charr leis na boinn seo, an chumhacht seo agus na huaillmhianta seo) i mód Chompord agus an-chrua ar a mhalairt ar fad nuair a bhuíochas le sofhreagracht agus cruinneas stiúrtha an Golf R (forásach agus díreach, agus díreach 2.1 lapaí taobh thiar den roth) ag comhcheangal go maith le coscáin athneartaithe (cosúil leo siúd an GTI Clubsport).
Agus leis na modhanna éagsúla atá ar fáil, éiríonn leis an Golf R pearsantacht dhinimiciúil an-ildánach a bheith aige, feidhmiú go maith ar chineálacha éagsúla bóithre, cásanna tráchta éagsúla agus fiú éagsúlachtaí i meon an tiománaí.
Sonraíochtaí teicniúla
| Volkswagen Golf R. | |
|---|---|
| Mótar | |
| Post | crois tosaigh |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Cumas | 1984 cm3 |
| Dáileadh | 2 ac.c.c.; 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (16 comhla) |
| Bia | Díobháil Díreach, Turbo, Intercooler |
| cumhacht | 320 hp (níl an scéim ar fáil) |
| Dénártha | 420 Nm idir 2100-5350 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar cheithre roth |
| Bosca fearas | Uathoibríoch seacht luas (clutch dúbailte) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách, MacPherson; TR: Neamhspleách, il-lámh |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo / Líon cas | Cúnamh leictreach / 2.1 |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Fad idir an ais | 2628 mm |
| toilleadh suitcase | 374-1230 l |
| toilleadh stórais | 50 l |
| Rothaí | 225/40 R18 |
| Meáchan | 1551 kg (SAM) |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 250 km / h; 270 km / h le pacáiste Feidhmíochta R. |
| 0-100 km / h | 4.7s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 7.8 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 177 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform