Má tá branda ann ar cheart go mbeadh aiféala air gur cuireadh Taispeántas Mótar na Ginéive ar ceal, is é Koenigsegg an branda sin. Chomh maith leis an Gemera mórthaibhseach, a chéad mhúnla ceithre shuíochán, bhí branda na Sualainne ag dul a nochtadh an Koenigsegg Jesko Absolut.
Ciallaíonn mé, bhí sé chun é a nochtadh sa Ghinéiv agus rinne sé é, ag baint leasa as a spás i salon na hEilvéise chun cur i láthair na samhla a thaifeadadh gurb é, de réir Christian Von Koenigsegg, an tsamhail is gasta a tháirg Koenigsegg riamh… san am atá caite, san am i láthair agus… sa todhchaí - ar an mbealach go 500 km / h?
Feistithe leis na meicnic chéanna leis an Jesko “gnáth”, a Turbo cúpla 5.0 V8 le 1600 hp agus 1500 Nm a thagann le chéile leis an mbosca giar naoi luas agus… seacht mbraisle (!) ó Koenigsegg, úsáideann an Jesko Absolut aerodinimic chun a uaillmhianta (iontach) a choinneáil.
Aerodynamics, ally mór Jesko Absolut
Mar a d’inis muid duit, is é aerodinimic comhghuaillíocht mhór an Koenigsegg Jesko Absolut. Athdhearadh chun dul chomh gar agus is féidir don chruth “titim uisce” (aitheanta mar an ceann is éifeachtaí i dtéarmaí aerodinimiceacha), d’fhás an Jesko Absolut 85 mm i gcomparáid leis an Jesko.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é toradh deiridh na n-iarrachtaí seo go léir comhéifeacht tarraing aerodinimiciúil (Cx) de díreach 0.278 agus dromchla tosaigh 1.88 m2.
Sa réimse aerodinimiciúil freisin, fuair an Jesko Absolut rothaí cúil nua agus chonaic sé an sciathán cúil imithe, agus sin an fáth gur thit an fórsa anuas ó 1400 kg go díreach 150 kg. Chun cobhsaíocht a chinntiú ar luas ard, cuirtear dhá “eití” in ionad na sciathán cúil.
Go dtí seo, ní fios fós uasluach luais an Koenigsegg Jesko Absolut, nár tástáladh fiú é, le branda na Sualainne ag rá go bhfuil sé ag fanacht leis na coinníollacha idéalach a chomhlíonadh (mar a tharla leis an Agera RS) chun é a chur faoi thástáil .