Tá “práinn” ag méadú go gcaithfidh brandaí gluaisteán feithiclí leictrithe go hiomlán nó go páirteach a dhíol, mar bhealach chun an lorg éiceolaíoch a laghdú agus a bheith in ann fanacht faoi bhun an 95 g / km d’astaíochtaí, éigeantach ón 1 Eanáir seo caite. Dá bhrí sin, leanann Peugeot lena ionsaitheacha leictreacha, leis an e-208, ach go príomha le líne de mhúnlaí hibrideacha le hathluchtú seachtrach (breiseán), as a dtagann an 3008 Hibrid4 agus 508 Hibrid (sedan agus veain) na chéad samplaí.
Ar ndóigh, le praghas na teicneolaíochta (tá cadhnraí fós daor…) críochnaíonn na samhlacha seo nuair a dhéantar machnamh ar líon mór custaiméirí ionchasacha, a mbeidh faitíos orthu nuair a fheiceann siad an praghas i bhfad níos airde ná praghas na leaganacha níos inacmhainne le dócháin mótair.
Tá dhá caveat le déanamh, áfach. Ar dtús, ráthaítear go mbeidh costais fuinnimh níos ísle (idir costas an leictreachais níos ísle ná gásailín / díosal agus an tomhaltas íseal a cheadaítear le cabhair tiomána leictreach), agus mar sin is féidir na Costais Iomlán Úinéireachta / Úsáide (TCO) a bhaint amach i ndáiríre go leaganacha dócháin.
Ar an láimh eile, tá coinníollacha an-fhabhracha ag cuideachtaí agus ag fiontraithe aonair chun hibridí breiseán a cheannach: idir díolúine ó CBL, ISV 25% agus táblaí cánach buntáisteacha, cosnaíonn an 3008 hibrideach 30,500 agus 35,000 euro , faoi seach do na leaganacha 225 hp 2WD agus 300 hp 4WD. Deacair seasamh in aghaidh na ndaoine a chomhlíonann na coinníollacha ...
Rás gunna ... leictreach
Dá bhrí sin is é an rás do “airm” leictreacha ord an lae agus tá Peugeot ag luasghéarú ionas go mbeidh leagan leictrithe go hiomlán nó go páirteach, ag tosú i mbliana, a d’fhág gur cinneadh branda na Fraince é athraigh a shíniú ó “Motion & Emotion” go “Motion & e-Motion”. Léiríonn cuimsiú “e”, le frithchaitheamh crómatach i glas agus gorm, suíomh an bhranda leon i bpríomhdhúshláin an aistrithe fuinnimh.
Ar an ócáid seo bhíothas in ann Hibrid Peugeot 3008 agus Hibrid Peugeot 508 SW a thiomáint , a úsáideann an córas tiomána céanna go bunúsach, ach amháin go bhfaigheann an SUV 20 hp níos mó ar an inneall gásailín 1.6 PureTech - 200 hp in ionad 180 hp - agus a chuireann an dara inneall 110 hp (80 kW) leis thar an acastóir cúil, a ligeann duit aschur breise a bhaint amach - 300 hp in ionad 225 hp agus 360 Nm in ionad 300 Nm - agus tiomáint leictreach ceithre roth.
Is é (go dtí seo) an Peugeot is cumhachtaí riamh, ach ar an 3008 Hibrid4 fiuchtaíonn na difríochtaí seachtracha go dtí beagán níos mó ná an tóirse a fholaíonn an soicéad luchtaithe ceallraí, atá suite ar thaobh chúl chlé an ghluaisteáin.
Nuair a osclaíonn tú an doras, is féidir leat meas a bheith agat ar a charachtar “cumarsáideach” mar a insíonn sé “láithreach” conas atá an próiseas luchtaithe ar siúl - má tá deireadh leis cheana, má cuireadh ar fionraí é, má tá teip ann - trí dhath agus / nó beochan. Ba é an smaoineamh ná cosc a chur ar an úsáideoir dul isteach sa charr chun dul i gcomhairle leis an bhfaisnéis seo, nuair nach raibh sé feistithe leis an bhfeidhmchlár ar a bhfón cliste, ar ndóigh.
Athrú caolchúiseach eile, atá deartha chun feasacht éiceolaíoch an tiománaí a ardú, casann solas gorm air sa limistéar scátháin istigh nuair a bhíonn an carr ag tiomáint gan gáis a astú ó na sceite.
Culaith níos lú, fionraí níos sofaisticiúla
Tá toilleadh 13.2 kW ag an gceallraí litiam-ian den 3008 Hibrid4 (ag cur 132 kg leis an gcarr) agus tá sé suite faoin suíochán cúil, ag goid spáis lasta faoin urlár trunk - cailltear 125 l, ag dul ó 520 l go 1482 l (gan agus le suíocháin fillte) i leaganacha nach bhfuil ach an t-inneall teasa iontu, go 395 l go 1357 sa hibrideach breiseán seo.
Tarlaíonn sé seo toisc go ndéanann an ceallraí agus an mótar leictreach ar an acastóir cúil toirt inúsáidte i gcónaí agus bheadh sé sin níos mó mura mbeadh acastóir cúil le rothaí neamhspleácha il-lámh feistithe ag Peugeot le rothaí neamhspleácha il-lámh a cheadaíonn “an pacáistiú” a bharrfheabhsú. Ag an am céanna, ráthaíonn sé compord níos fearr dóibh siúd atá ag taisteal sa chúl i gcomparáid le acastóir bar torsion-bar na 3008 le hinneall dócháin amháin.
Is é 59 km an raon leictreach (WLTP) , agus an tomhaltas aonchineálach ag 1.3 l / 100 km (astaíochtaí CO2 29 g / km).
Tá an spás istigh mar an gcéanna a thairgeann an 3008 (seachas an stoc) le hinneall dócháin amháin. Is gá aird a thabhairt ar an roghnóir fearas nuair atá sé i suíomh B, a mhéadaíonn an acmhainn aisghabhála fuinnimh, ag dul thar an luasmhoilliú ó 0.2 go 1.2 m / s2 agus a bheith in ann dul suas go 3 m / s2 le gníomh an chos chlé agus gan idirghabháil hiodrálach, éifeachtach as sin amach.
Sa i-Cockpit mór le rá tá gnéithe nua ar leith don leagan seo, le hionstraimíocht pharaiméadrach a chuimsíonn faisnéis úsáideach ar mhodh tiomána, leibhéal luchtaithe ceallraí, raon leictreach ar fáil i km, srl.
D’fhéadfadh go mbeadh táscaire cumhachta ag barr na láimhe deise den phainéal ionstraime digití, a thagann in áit an tacóiméadar, agus a bhfuil trí chrios inaitheanta furasta ann: Éicea (fuinneamh optamaithe), Cumhacht (tiomáint níos dinimiciúla), Muirear (fuinneamh a aisghabháil a ligeann duit an ceallraí a athluchtú).
ceithre mhodh tiomána
Comhlántar na sonraí seo le biachláir shonracha ar an scáileán tadhaill lárnach, áit ar féidir féachaint ar shreabha fuinnimh, staitisticí tomhaltais - a dhifreálann tomhaltas leictreach ó ídiú breosla - pointí athluchtaithe agus stáisiúin bhreosla a thaispeáint, sceideal athluchtaithe (Chun leas a bhaint as ráta fuinnimh níos saoire san oíche, tosú ag oiriúnú an teocht in urrann an phaisinéara le hullmhú dó nuair a thiocfaidh an t-úsáideoir), raon gníomhaíochta a cheadaíonn uathriail i mód 100% leictreach nó iomlán (leictreach + teirmeach), srl.
Is iad modhanna tiomána an Leictreach (100%) leictreach), spórt (déanann sé iniúchadh ar acmhainneacht iomlán innill dócháin agus theirmeacha) hibrideach (bainistíocht uathoibríoch ar an dá thrusters) agus 4WD.
Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil a feidhm r-Sábháil chun uathriail leictreach (10 km, 20 km nó muirear iomlán ceallraí) a chur in áirithe ón roghchlár faoi seach ar an scáileán tadhaill, rud a d’fhéadfadh a bheith úsáideach agus tú ag dul isteach i limistéar uirbeach nó i spás dúnta, mar shampla.
Is féidir leis an bhfeidhm chéanna tús a chur leis an gceallraí a mhuirearú tríd an inneall dócháin, rud a d’fhéadfadh a bheith úsáideach a bheith in ann locomotion leictreach a bheith agat in aon chás ar leith, fiú mura úsáid cheart “éifeachtach” é as an gcóras tiomána.
Sa 3008 Hibrid4, is é an mótar leictreach cúil an ceann a ghlacann an lámh in uachtar, an tosaigh ag teacht i ngníomh ach ag na luasghéaruithe is láidre. Tá an tarchur uathoibríoch ocht luas eolach ar an nGrúpa PSA ach ar athruithe (e-EAT8): cuirtear clutch il-diosca sáithithe in ionad an tiontaire chasmhóiminte agus faigheann sé an mótar leictreach tosaigh (múnlaithe go difriúil ná an cúl, le haghaidh cumhachta ) oiriúnach i ngach ceann de na feidhmchláir seo, ach leis an 110 hp céanna).
spórtúil ach spártha
I dtéarmaí dinimiciúla, bhíothas in ann a thabhairt faoi deara go bhfuil go leor “anam” sa chóras tiomána seo, mothú atá comhthacaithe ag an luasghéarú ó 0 go 100 km / h in 5.9 s (nó luas barr 235 km / h), ar fiú SUV spórtúil é. Is é 135 km / h an luas leictreach uasta, agus déantar an t-inneall cúil a mhúchadh agus leanann an t-inneall tosaigh ag obair mar chúnamh.
Ciallaíonn sé seo gur córas leictreach 4 × 4 atá ann, níos inniúla fós chun aghaidh a thabhairt ar dhálaí an-éilitheacha ina bhféadfadh an córas Rialaithe Grip atá ann i roinnt 3008 faoi láthair a bhunú. Bhíothas in ann dul thar roinnt constaicí easbhóthair go bhfágfaí aon SUV dhá roth ag tiomáint, ach is cosúil go dtagann seachadadh chasmhóiminte láithreach agus tiomáint uile-roth i handy fiú amháin le haghaidh fóraim níos fearúla ar fud an tír-raon measartha ( rud a chuidíonn leis an gcóras cúnaimh shliocht géar freisin).
Tá lámhaigh an innill seo go hiontach ó na réimis tosaigh, le caoinchead an “sá” leictreach an-láidir (is é 360 Nm san iomlán é), gan aon rian de mhoill i bhfreagairt an turbo 1.6 l ceithre sorcóir. Úsáidtear an fórsa leictreach seo go mór i dtéarnamh luais, mar a léirítear leis an luasghéarú ó 80 go 120 km / h (i Hibrid) nach dtógann ach 3.6 soicind.
Bíonn an chobhsaíocht i gcónaí ar leibhéal maith, mar atá an chompord (arna fheabhsú ag an acastóir cúil atá ag teacht chun cinn níos mó), rud a fhágann gur carr an-aclaí é an SUV seo, a gcuireann an roth stiúrtha beag agus stiúradh díreach beacht agus beacht leis.
Tá an giarbhosca réidh sna sealanna agus ní nochtann ach sa mhodh Spóirt carachtar níos neirbhísí agus uaireanta leisciúil, rud a d’fhág gurbh fhearr dom tiomáint i Hibrid.
Rinne an bealach cuid den mhórbhealach a mheascadh le cuid (den chuid is mó) de bhóthar tánaisteach curvy agus saor ó charr, agus an chuid uirbeach deiridh in Barcelona a bhuail an stoirm Gloria an lá seo.
Ag deireadh an 60 km ba é 5 l / 100 km tomhaltas an Peugeot 3008 Hibrid4 , i bhfad níos airde ná an 1.3 l / 100 km homologated, toisc gur chuir an spórtóir a bhí ag tiomáint sa chuid is mó den bhealach teannta ar úsáid gásailín, agus ba é an tomhaltas leictreach 14.6 kWh / 100 km.
Le húsáid ó lá go lá beifear ag súil gur féidir luach i bhfad níos ísle a bhaint amach gan mórán iarrachta, mar a léirítear leis an bhfíric gur chumhdaigh an 3008 Hibrid4 achar an turais seo i mód leictreach 100% i 60% den am - beidh sé gá a bheith níos airde i dtiomáint uirbeach agus uirbeach. ar luasanna níos measartha freisin mar gheall ar phlódú bóthair níos mó i gcomparáid leis an tástáil seo.
Tosaíonn praghas an Peugeot 3008 Hibrid4 ag 52,425 euro don Líne GT - 35,000 euro do chuideachtaí - agus críochnóidh sé le 54,925 euro don GT, le tús na margaíochta i mí Feabhra 2020.
Peugeot 508 SW Hibrid
Ag an am céanna a shroicheann an 3008 Hibrid4 an Phortaingéil, i mí Feabhra 2020, tá an 508 feistithe anois leis an gcóras tiomána céanna, cé nach bhfuil ach dhá roth tiomána aige (an tosaigh). Is é sin, le 225 hp - toradh an chomhlachais idir an t-inneall 1.6 PureTech le 180 hp agus mótar leictreach le 110 hp.
Ar an ócáid seo bhí rialuithe againn ar Hibrid 508 SW, atá fiú le níos lú 75 hp agus níos lú 60 Nm ná an córas leictreach 4 × 4, i bhfad ó bheith ina charr “slapstick”, mar a dhearbhaigh taifid mar 230 km / h, 4 .7s agus iad ag atosú ó 80 go 120 km / h nó 8.7s is gá chun luasghéarú ó 0 go 100 km / h.
Seachas sin, tá fiúntais an chórais tiomána cosúil le fiúntas an 3008 Hibrid4 a thiomáin mé, i gcónaí le haistrithe rianúla idir na chuimhneacháin nuair a bhíonn an tiomáint leictreach go heisiach agus nuair atá sé comhpháirteach, rud nach ionadh mar gheall ar chórais stad / tosaithe Peugeot (ar choinníoll le Valeo) i gcónaí ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh.
Deimhnítear gurb iad na miondíoltóirí luais an aghaidh is mó a thairbhíonn den fheidhmíocht, ach tá an t-iarmhéid iompair níos mó le moladh freisin toisc go bhfuil an ceallraí suite gar don acastóir cúil, rud a fhágann go bhfuil cothromaíocht i bhfad níos cothroime ann dáileadh maise ná mar atá sa “neamh-hibrideach” 508 - gar don tosaigh idéalach 50% agus sa chúl 50%, nuair a ritheann gásailín 508 gar do 43% -57% - ag fritháireamh meáchan breise na feithicle.
Tá 11.8 kWh ag córas ceallraí hibrideacha na 508 agus meáchan 120 kg (vs. 13.2 kWh agus 132 kg i gcás an 3008 Hibrid4), toisc go bhfuil níos lú spáis ag an 508 chun freastal ar na cealla stórála fuinnimh atá faoin ardán. Sa chás seo, bhí an laghdú ar mhéid urrann an bhagáiste ó 43 l go 243 l (ó 530-1780 l go 487-1537 l), agus an dara sraith de shuíocháin sa ghnáthshuíomh nó fillte síos.
An fear gnó tú? Go hiontach, toisc gur féidir leat an Hibrid 508 a cheannach ar phraghsanna an-bhuntáiste, ag tosú ag 32 000 euro don veain (dhá mhíle euro níos lú i gcás an ghluaisteáin).