Tá Audis ar cheann de na carranna is “clasaiceach” ar an margadh, rud atá fíor go háirithe i gcás an athraitheach trí imleabhar A3. Limisín Audi A3.
Tá an sedan seo difriúil ón leagan cúig dhoras de réir a urrann bagáiste le beagán níos mó acmhainne, agus sa chuid eile tá na tréithe céanna aige go bunúsach leis an gcuid eile den raon: ardcháilíocht ghinearálta, ardteicneolaíocht, innill inniúla agus chassis.
Is beag samhlacha C-deighleog a leanann le hobair choirp trí-mhéid a dhéanamh agus tá cuid acu dírithe go príomha ar mhargaí ina bhfuil an t-éileamh níos mó ná iarmharach i dtíortha mar an Tuirc, an Spáinn agus an Bhrasaíl. Sa Phortaingéil, tá an Sportback rí agus tiarna i ndíolacháin (84% i gcoinne díreach 16% den Limo seo), agus chuaigh go leor páirtithe leasmhara ionchasacha chuig an Q2, an trasrian Audi le praghas atá inchomparáide leis an A3.
Is ar éigean a thugann an “tsúil gan chúnamh” faoi deara 4 cm níos mó ar fhad, 2 cm ar leithead agus 1 cm ar airde, ach seo na fás ar thoisí i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, a gcoinníonn an ceann nua an fad idir aiseanna .
Is féidir an dearadh taobh amuigh a shainiú leis an abairt tuirseach sin “éabhlóid i leanúnachas”, ag tabhairt faoi deara go bhfuil imill níos géire sna codanna taobh cuasach, sa chúl agus sa bhoinéid, seachas sin - i gcomparáid leis an Sportback - leathnaíodh an crease i bpróifíl an choirp chuig an tuairteoir chun aird a tharraingt ar an gcuid cúil fada.
Faighimid arís an gríl meala heicseagánach le ceannlampaí faoi stiúir air, mar ghnáthchaighdeán, le hardfheidhmeanna soilsithe saincheaptha (Maitrís Digiteach sna leaganacha barr), sa bhreis ar an gcúl líonta níos mó le optics chothrománacha.
Culaith mheánach, ach níos mó ná an Sportback's
Tá an 425 lítear céanna ag an stoc leis an réamhtheachtaí. I gcás iomaíoch, tá sé 100 lítear níos lú ná sedan Fiat Tipo, cé nach bhfuil sé préimhe cosúil leis an Audi, is carr é a bhfuil an cruth coirp céanna air agus na toisí foriomlána.
In éineacht leis na hiomaitheoirí díreacha (is mó) BMW 2 Sraith Gran Coupé agus Limisín Aicme A Mercedes-Benz, tá stoc an Limo A3 sa lár, gan ach cúig lítear níos lú ná an chéad agus 15 lítear níos mó ná an dara ceann.
I gcomparáid leis an A3 Sportback, tá 45 lítear níos mó aige, ach níl sé chomh feidhmiúil toisc go bhfuil an cuan luchtaithe níos cúinge agus, ar an láimh eile, teipeann air toisc nach bhfuil cluaisíní aige chun cúl na suíochán cúil a scaoileadh agus a chur (ná veaineanna, mar shampla, déanann siad beagnach i gcónaí), rud a chiallaíonn go gcaithfidh duine ar bith a bhfuil an stoc á iompar aige agus a thuigeann go gcaithfidh sé luí síos ar dhroim na suíochán ionas go mbeidh na málaí in ann siúl timpeall an chairr agus an doras cúil a oscailt dó an misean seo a chur i gcrích.
Liostáil lenár nuachtlitir
I gcás an tseomra cúil, ní athraíonn aon rud (is leor d’áititheoirí suas le 1.90 m), ach ar airde cheana féin tá sochar beag sa mhéid is go bhfuil na suíocháin suite beagán níos gaire d’urlár an chairr, agus an fanann réimeanna níos airde ná an tosaigh chun an éifeacht amfaitéatair a bhíonn ag paisinéirí cúil a chruthú go minic. Rud nach molaim níos mó ná dhá cheann a bheith agat, toisc go bhfuil an tollán ar urlár an ionaid ollmhór agus an spás suíocháin féin níos cúinge agus le stuáil níos déine.
Chomh maith leis na suíocháin chaighdeánacha sa leagan Base (tá dhá cheann eile thuas, Advanced agus S Line), tá cinn níos spórtúla ag Audi, le tacaíocht taobh athneartaithe agus ceanntásca lárnacha (caighdeánach ar an Líne S). B’fhéidir go dteastaíonn feidhmeanna téimh, rialáil leictreach agus tacaíocht lumbar le feidhm massage aeroibrithe.
Ar an taobh clé de phainéal atá sainithe ag caighdeán an-mhaith ábhar agus bailchríocha / cóimeála, mar a tharlaíonn go minic “sa teach”, tá roinnt roghanna ann maidir le rothaí stiúrtha - cruinn nó cothrom, le cnaipí ilfheidhmeacha caighdeánacha, le nó gan cluaisíní athraithe airgid.
Cosc ar chnaipí beagnach
Buíochas leis an nua-aoise “breathes” a bhuíochas do mhonatóirí digiteacha san ionstraimíocht (10.25 ”agus go roghnach 12.3” le feidhmeanna sínte) agus sa scáileán infotainment (10.1 ”agus beagán dírithe i dtreo an tiománaí), agus gnóthaíonn an nascacht talamh.
Níl fágtha ach dornán de rialuithe fisiciúla, mar shampla iad siúd le haghaidh aerchóirithe, córais rialaithe tarraingthe / cobhsaíochta agus iad siúd ar an roth stiúrtha, agus dhá asraon aerála mhóra taobh leis.
Ligeann an t-ardán leictreonach is cumhachtaí (MIB3) don A3 aitheantas lámhscríbhneoireachta, rialú guth cliste, nascacht chun cinn agus feidhmeanna nascleanúna fíor-ama a bheith aige, chomh maith leis an gcumas an carr a nascadh leis an mbonneagar le tairbhí féideartha ó thaobh sábháilteachta agus éifeachtúlachta de. ag tiomáint.
Tá taispeáint ceann-suas agus roghnóir fearas aistrithe-le-sreang ann (le tarchur uathoibríoch) agus, ar thaobh na láimhe deise, ag déanamh a chéad ag Audi, rialú rothlach ar mhéid fuaime a imoibríonn le gluaiseachtaí ciorclach méar.
Leaganacha níos inrochtana ach sa ráithe dheireanach
Ar theacht ar an margadh dó i mí Mheán Fómhair, tá mótair ag an Limisín A3 ó 1.5 l de 150 hp (35 TFSI le tarchur uathoibríoch dé-clutch seacht luas, i gcónaí le córas hibrideach éadrom) agus 2.0 TDI de chumhacht chomhionann (35 TDI).Ach fiú roimh dheireadh na bliana rachaidh na hinnill rochtana isteach sa clan. 1.0 l de 110 hp (trí sorcóir) agus 2.0 TDI de 116 hp (ar a dtugtar 30 TFSI agus 30 TDI, faoi seach), le praghsanna faoi bhun an bhacainn shíceolaíoch (agus ní amháin) de 30,000 euro (peitreal).
Ag roth an Limisín A3 35 TFSI MHEV
Thiomáin mé an 35 TFSI MHEV (mar a thugtar air sin an hibrideach éadrom-hibrideach nó “éadrom”), a bhfuil an córas leictrithe 48 V mar a thugtar air ansin agus ceallraí litiam-ian beag.
Ligeann sé dó fuinneamh (suas le 12 kW nó 16 hp) a aisghabháil le linn luasmhoillithe nó coscánaithe éadroma agus gineann sé uasmhéid 9 kW (12 hp) agus 50 Nm i dtosach agus aisghabháil luais i réimis idirmheánacha, chomh maith leis an A3 a cheadú rolladh suas le 40 soicind leis an inneall a mhúchadh (coigilteas fógraithe suas le beagnach leath lítear in aghaidh an 100 km).
Go praiticiúil, is féidir leat an impulse leictreach seo a bhraitheann fiú i miondíola luais, atá níos úsáidí fós ná dá dtabharfaí faoi deara an fheidhmíocht mhéadaithe i luasghéarú domhain. Ní amháin nach mbíonn siad chomh minic sin, ach is fearr leo freisin na léirithe incriminteacha a bhaintear amach leis an bhfeidhm cic síos (laghdú láithreach ar na giaranna dírithe go dtí dhá nó trí "thíos") den uathoibríoch dé-clutch seacht-luas réasúnta tapa seo. giarbhosca.
Cuidíonn sé seo - in éineacht le seachadadh iomlán na chasmhóiminte uasta chomh luath le 1500 rpm - leis an A3 35 TFSI MHEV athbhreithnithe an-tapa a sheachadadh gach uair. Cuireann sé seo, i dteannta leis an bhfíric go ndéantar leath na sorcóirí a mhúchadh in éagmais ualach throttle (nó ag ualaí an-éadroma), le laghdú ar thomhaltas, a mheasann Audi a bheith suas le 0.7 l / 100 km.
Maidir leis seo, ar an mbealach 106 km ar imeall Ingolstadt (áit a bhfuil ceanncheathrú Audi suite), meascán de luasbhealaí, bóithre náisiúnta agus ceantair uirbeacha, Chláraigh mé 6.6 l / 100 km ar an meán , beagnach lítear níos mó ná an luach a cheadaíonn branda na Gearmáine.
Fionraí inniúil le pearsantacht scoilte
Sna naisc rotha tá an t-acastóir tosaigh cáiliúil McPherson againn agus acastóir cúil il-lámh neamhspleách sa leagan seo a thiomáinim (35 TFSI). Úsáideann Audi A3 faoi bhun 150 hp ailtireacht nach bhfuil chomh sofaisticiúil (ais torsion), mar a dhéanann samhlacha ranga eile mar an Volkswagen Golf nó Mercedes-Benz A-Class.
Bhain an t-aonad seo leas freisin as an gcóras dampála inathraithe, a bhfuil airde laghdaithe aige ar an talamh faoi 10 mm, a ligeann duit níos mó buntáiste a bhaint as na modhanna tiomána, má roghnaíonn tú iad a cheannach.
Tarlaíonn sé seo toisc go n-osclaíonn iompar an A3 go géar idir níos compordaí agus níos spórtúla. Ní amháin toisc go n-éiríonn an fionraí níos deacra nó níos boige (níos cobhsaí sa chéad chás, níos compordaí sa dara cás) ach glacann an giarbhosca cláir le freagraí ar leithligh ar an gcaoi chéanna, le tionchar díreach ar fheidhmíocht innill.
Ar an gcúrsa tástála seo, le go leor rannán foirceannadh, cinntíodh an spraoi nuair a roghnaigh mé modh Dinimiciúla (a athraíonn an rialú roghnach chasmhóiminte ar na rothaí tosaigh freisin chun an claonadh atá ag iompar faoi bhun a laghdú).
Ach sa tiomáint laethúil, is dócha go ndéanfaidh sé ciall níos mó é a fhágáil i mód uathoibríoch agus ligean do na bogearraí na ríomhanna riachtanacha a dhéanamh chun na freagraí is ábhartha a fháil ó na comhéadain tiomána - stiúradh, sciorradh, taise, fuaim innill, giarbhosca (níl an roghnóir láimhe, rud a chiallaíonn nach féidir na hathruithe láimhe / seicheamhach a dhéanamh ach na cluaisíní atá suite ar an roth stiúrtha a úsáid).
Ina theannta sin, sa chás seo, feabhsaíonn an t-imréiteach talún íochtarach agus na boinn / rothaí níos mó (225/40 R18) an mothúchán tiomána cobhsaí foriomlán, cé gur lú é ná Sraith BMW 1 le hinnill inchomparáide agus cumraíochtaí fionraí. Gan dampálaithe inathraithe, tá na héagsúlachtaí a bhraitheann i modhanna tiomána beagnach iarmharach.
Tuigfidh lovers tiomána níos spóirt an stiúradh forásach a threalóidh an t-aonad Limisín A3 seo. Is é an smaoineamh gur mó a chasann an tiománaí an roth stiúrtha, is é is dírí a thiocfaidh a fhreagairt. Is é an buntáiste ná go gcaithfidh tú níos lú iarrachta a dhéanamh maidir le tiomáint uirbeach agus freagairt níos beaichte a bheith agat - díreach 2.1 lapaí ón mbarr go barr - agus aclaíocht ar luasanna níos airde ar bhóithre foirceannadh.
Is léir an bhaint atá aige le tiomáint a dhéanamh níos spórtúla, agus cuireann an fionraí cúil neamhspleách cosc ar ghluaiseachtaí an ghluaisteáin a dhíchobhsú agus é ag dul thar chnapáin i lár an choirnéil, níos minice agus níos íogaire i leaganacha le acastóir cúil leath-docht.
Cathain a shroicheann sé agus cá mhéad a chosnaíonn sé?
Tá teacht Limisín Audi A3 beartaithe do Mheán Fómhair seo chugainn i 35 leagan TFSI agus 35 leagan TDI. Níl na praghsanna deifnídeacha againn fós, ach táimid ag súil le méadú idir 345 agus 630 euro i gcomparáid leis an A3 Sportback atá ar díol cheana féin.
Leathnófar an raon sa ráithe dheireanach den bhliain le teacht na leaganacha 30 TFSI agus 30 TDI atá níos inacmhainne, rud a ligfidh do Limisín A3 praghas faoi bhun 30 míle euro a bheith aige i gcás an TFSI agus 33 míle euro i gcás an TDI.
Sonraíochtaí teicniúla
| Limisín Audi A3 35 TFSI | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil dhíreach; turbocharger |
| Cóimheas comhbhrú | 10.5: 1 |
| Cumas | 1498 cm3 |
| cumhacht | 150 hp idir 5000-6000 rpm |
| Dénártha | 250 Nm idir 1500-3500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | 7 tarchur uathoibríoch luais (clutch dúbailte). |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Beag beann ar chineál MacPherson; TR: Beag beann ar an gcineál il-lámh |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.1 |
| trastomhas ag casadh | 11.0 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Fad idir an ais | 2636 mm |
| toilleadh suitcase | 425 l |
| toilleadh stórais | 50 l |
| Rothaí | 225/40 R18 |
| Meáchan | 1395 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 232 km / h |
| 0-100 km / h | 8.4s |
| tomhaltas measctha | 5.5 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 124 g / km |