Inniu, níos mó ná riamh, má tá rud éigin ann go mbeidh an SEAT Leon is cineálacha éagsúla innill iad (b’fhéidir ceann de na cúiseanna gur toghadh é mar Ghluaisteán na Bliana 2021 sa Phortaingéil). Ó gásailín go hinnill díosail, go hibridí CNG nó breiseán, is cosúil go bhfuil inneall ann a oireann do gach ceann acu.
Anois tá “iomaíocht inmheánach” an athraitheora hibride plug-in ag an Leon TDI atá á thástáil againn anseo, an rogha is eacnamaíche roimhe seo laistigh den raon.
In ainneoin go bhfuil praghas (beagán) níos ísle aige - 36,995 euro sa leagan FR seo i gcomparáid le 37,837 euro a iarradh ar an leagan hibrideach breiseán ar an leibhéal céanna trealaimh - tá sé ina choinne go bhfuil 54 hp níos lú aige.
Bhuel, fiú sa leagan níos cumhachtaí seo, níl an 2.0 TDI “ach” faoi 150 hp agus 360 Nm. Ar an láimh eile, cuireann an 1.4 r-Hibrid 204 hp den uaschumhacht chomhcheangailte agus 350 Nm de chasmhóimint. Tá sé seo ar fad ag súil le saol deacair an togra a chosaint le hinneall díosail.
Díosal? Cad ba mhaith liom dó?
Faoi láthair “in crosshairs” lucht déanta dlí agus comhshaolaithe, tá dea-shampla sa 2.0 TDI seo de 150 hp agus 360 Nm ar an gcúis gur éirigh chomh maith sin leo.
Le cúnamh ó ghiarbhosca DSG (clutch dúbailte) dea-scála agus tapa, cruthaítear go bhfuil an t-inneall seo an-taitneamhach le húsáid, toisc go bhfuil sé líneach i seachadadh cumhachta agus fiú go ndealraíonn sé go bhfuil níos mó cumhachta aige ná mar a fógraíodh.
Is dócha go bhfuil sé seo toisc go bhfuil an chumhacht uasta ar fáil “suas ansin” idir 3000 agus 4200 rpm, ach tá an chasmhóimint 360 Nm le feiceáil chomh luath le 1600 rpm agus fanann sí amhlaidh go dtí 2750 rpm.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is é an toradh deiridh inneall a ligeann dúinn scoitheadh gan “cairdeas” a dhéanamh le tiománaí an ghluaisteáin béal dorais (tá na gnóthachain go gasta) agus thar aon rud eile, ní cosúil go bhfuil difríocht speisialta leis an leagan hibrideach breiseán I rinneadh tástáil orthu le déanaí (ach amháin dénártha a sheachadadh láithreach, ar ndóigh).
Más fíor go bhfuil níos mó ná 54 hp ag an leagan hibridithe, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil meáchan 1614 kg ann freisin i gcoinne an 1448 kg is cairdiúla den Díosal.
Mar fhocal scoir, freisin i réimse an tomhaltais, tá a bharúil ag an 150 hp 2.0 TDI. Téigh chuig gnáthóg nádúrtha na n-inneall seo (na bóithre náisiúnta agus na mórbhealaí) agus ní bheidh aon deacracht agat 4.5 go 5 l / 100 km ar an meán a fháil i dtiomántán aerach.
Déanta na fírinne, gan mórán iarrachta agus na luasteorainneacha a chomhlíonadh, d’éirigh liom, ar bhealach a rinneadh den chuid is mó i riasca Ribatejo, tomhaltas meán de 3.8 l / 100 km. An ndéanann an hibrideach breiseán an rud céanna? Tá an cumas aige fiú níos fearr a dhéanamh - go háirithe i gcomhthéacs uirbeach - ach chuige sin ní mór dúinn é a iompar fad a dhéanann an Díosal é seo gan a cheangal orainn ár nósanna a athrú.
Mar fhocal scoir, nóta ar iompar dinimiciúil. I gcónaí dian, intuartha agus éifeachtach, sa leagan FR seo díríonn an Leon níos mó fós ar fheidhmíocht an choirnéil, gan leibhéal chompord a íobairt a fhágann gur rogha mhaith é do thurais fhada.
Agus eile?
Mar a luaigh mé agus an leagan hibrideach breiseán den Leon á thástáil, is léir an éabhlóid i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Ón taobh amuigh, dinimiciúil, ach gan a bheith áibhéalacha agus a bhuíochas d’eilimintí mar an stiall solais a thrasnaíonn an cúl, ní thugtar faoi deara an Leon agus tá “nóta dearfach” tuillte aige sa chaibidil seo.
Taobh istigh, tá an nua-aoiseachas le feiceáil (cé gur ar chostas roinnt sonraí eirgeanamaíochta agus éasca le húsáid), chomh maith leis an stóinseacht, a chruthaítear ní amháin de bharr easpa torann seadánacha ach freisin ag na hábhair atá taitneamhach don teagmháil agus don súil.
Maidir leis an spás, ní fhágann an t-ardán MQB a “chreidmheasanna i lámha daoine eile” agus tugann sé deis don Leon taitneamh a bhaint as leibhéil mhaithe ináitrithe agus tá an t-urrann bagáiste le 380 lítear mar chuid den mheán don deighleog. Maidir leis seo, baineann Leon TDI leas as r-Hibrid Leon, a fhágann go dtiteann a chumas go 270 lítear níos teoranta mar gheall ar an ngá atá le “slacht a chur ar na cadhnraí”.
Tarraingteach ó thaobh aeistéitiúil de, tá easpa rialuithe fisiciúla beagnach ann ar thaobh istigh an Leon, rud a chuireann iallach orainn brath go mór ar an scáileán lárnach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Braitheann an freagra seo (go leor) ar an úsáid atá beartaithe don SEAT Leon. Dóibh siúd, cosúil liomsa, a thaistealaíonn achair fhada den chuid is mó ar an mhórbhealach agus ar an mbóthar náisiúnta, is dócha gurb é an Leon TDI seo an rogha idéalach.
Ní iarrann sé orainn é a mhuirearú chun tomhaltas íseal a bhaint amach, soláthraíonn sé feidhmíocht mhaith agus ídíonn sé breosla atá, de thuras na huaire, níos inacmhainne.
Chomh maith le grafaicí cothrom le dáta a bheith agat, tá an córas infotainment tapa agus iomlán.
Dóibh siúd a fheiceann cuid mhaith dá dturais ag teacht chun cinn i dtimpeallacht uirbeach, b’fhéidir nach mbeadh ciall ar leith ag Diesel. Sa chathair, in ainneoin a bheith eacnamaíoch (níor chuaigh na meáin i bhfad ó 6.5 l / 100 km), ní bhaineann an Leon TDI FR seo an méid a cheadaíonn Leon hibrideach breiseán: scaiptear i mód leictreach 100% agus gan titim a chaitheamh breosla.
Mar fhocal scoir, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go mbíonn athbhreithnithe Leon TDI le feiceáil gach 30,000 ciliméadar nó 2 bhliain (cibé acu is túisce) agus déantar an leagan hibrideach breiseán gach 15,000 ciliméadar nó gach bliain (arís, a chomhlíontar ar dtús).