Mustang atá sa Ford Mustang Mach-E, ... le hobair choirp SUV agus mótar leictreach?!… Heresy, a dúirt cuid de na díograiseoirí clasaiceacha Mustang is fanatical.
Ach sin go dtí gur tugadh an deis dóibh an carr nua a fheiceáil gar dó agus triail a bhaint as. Ón nóiméad sin, a deir Ford, shocraigh cuid acu ceann a ordú fiú.
Ghlac Ford riosca mór leis an ainm Mustang a úsáid, ag úsáid cuid de thréithe sínithe an coupé chun SUV leictreach 100% a dhearadh. Ní amháin dearadh an éadain, nach bhfuil gríl air (sa leagan GT tá limistéar níos dorcha aige) ach cuireann cruth na gceannlampaí agus na taillights i gcuimhne láithreach don ghlúin dheireanach den charr chapaillíní.
Mustang, an é sin tusa?
Agus níor éalaigh fiú na “guaillí” ar na fender cúil. Tá an bhoinéid agus na fender tosaigh araon in alúmanam agus clúdach an trunk i plaisteach. Go dlúth, is Mustang é an Mach-E, i bhformáid SUV-coupe amháin.
Simplí ach ní íostach
Sa chábán, tá gach rud an-difriúil, níl ach lár an roth stiúrtha i gcuimhne don chúpláil, tá gach rud eile go hiomlán nua, ag tosú leis an monatóir lárnach 15.5 ”, atá chun tosaigh sa phainéal.
Tá sé bunaithe go soiléir ar an méid a úsáideann Tesla i Múnla S agus i Múnla X, ach tá eagraíocht dhifriúil aici. Níl aon eochair “baile” (príomh-roghchlár) nó eochair “ar ais” ann. Theastaigh simplíocht ó chustaiméirí, mar sin níl aon bhiachláir i bhfolach agus fo-bhiachláir le foghlaim.
Tá limistéar uachtarach le limistéar níos mó, díreach faoi bhun sé “chárta” leis na feidhmeanna is mó a úsáideann an tiománaí agus ansin na cnaipí aeráide.
Ar ndóigh, tá an dá chrios uachtaracha inchumraithe agus tá “ardaitheoir” ann fiú chun na feidhmchláir atá ar fáil a ísliú, chomh maith le feidhmeanna Apple CarPlay agus Android Auto, chun an fón cliste a scáthánú agus cosc a chur ar an tiománaí leanúint ar aghaidh ag úsáid agus é ag tiomáint.
Déanfar gach nuashonrú córais “thar an aer” lena n-áirítear an rialú cúrsála oiriúnaitheach a cheadaíonn tiomáint “saor ó lámha” ar an mhórbhealach, ach nach bhfuil dlíthiúil san Eoraip fós. Is é sin le rá, tá na crua-earraí uile suiteáilte, níl le déanamh ach na bogearraí a dhíghlasáil.
Ach tá an infheistíocht mhór i bhforbairt leanúnach ceannas guth. Tá a fhios ag Ford go bhfuil an eochair anseo ionas nach fearr le tiománaithe fiddling lena bhfón cliste, in ionad infotainment ar bord a úsáid.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cruthaíodh pasfhocal tosaigh “comhrá” fiú idir an tiománaí agus an córas: “ ceart go leor, ford ! ” má chuireann sé seo rud ar bith i gcuimhne dó, is toisc go bhfuil cuimhne mhaith aige air.
Titeann an muirear a chóipeáil Ford ar Tesla ar an gcomhpháirt seo ar thaobh an bhealaigh nuair a fhéachann tú ar mhionsonraí cosúil leis an rialú rothlach chun an toirt a choigeartú, píosa fisiceach a chuirtear ag bun an mhonatóra.
Chuala custaiméirí Ford iad féin freisin nuair a dúirt siad nár thaitin íostachas Tesla leo, agus mar sin tá painéal uirlisí taobh thiar den roth stiúrtha, le faisnéis bhunúsach tiomána cosúil le luas, athrú fearas agus saolré na ceallraí fágtha, chomh maith le rabhaidh soilse.
Darren Palmer, stiúrthóir domhanda ar fhorbairt feithiclí leictreacha ag Ford“Ná bí cearr liom, déanann Tesla gluaisteáin mhaithe. Ach tá an Mustang Mach-E difriúil. Is fíor-Mustang é, le hardfheidhmíocht, stíl bhuailte agus díolta ar phraghas níos ísle. Tá sé seo i bhfad níos tarraingtí do go leor custaiméirí. "
a lán slacht suas
Tá seilf ar snámh sa chonsól, faoina bhfuil an dara seilf ann agus níl aon easpa soicéid USB ann, mar a dúirt custaiméirí Ford freisin gur fearr leo fóin chliste a mhuirearú le cábla, seachas seilfeanna ionduchtaithe, ionas gur féidir leo bogadh ort.
Tá cumraíocht clasaiceach ag an gcábán, le suíochán cúil dealbhaithe do bheirt phaisinéir. Ní théann an ceann sa lár compordach, cé go bhfuil an t-urlár cothrom. Tá an airde atá ar fáil go maith, ach tá an doras níos ísle, rud a thugann rabhadh agus tú ag fágáil. Sna suíocháin tosaigh tá níos mó spáis ann agus bhraith an suíomh tiomána go maith, ní ró-ard, le suíochán compordach ach gan mórán coigeartaithe ar an roth stiúrtha. Ach toisc go bhfuil sé suite go maith, níor cheart go mbeadh fadhbanna ar bith leis.
Tá cáilíocht na n-ábhar istigh an-díospóireachta. B’fhearr le Ford cosán na úrnuachta a leanúint, le dromchlaí uigeachtaí éagsúla, ach tá plaistigh an phainéil agus an chonsóil go léir crua, níl ach barr na ndoirse níos boige.
Don chuid eile, tá cnaipí ar an roth stiúrtha, na cinn Ford is gnách agus is é an rialú tarchurtha rothlach eolach an Fhócas le tarchur uathoibríoch. Faoin armrest tá spás ann chun mála láimhe a stóráil agus tá na pócaí dorais níos mó ná mar is gnách toisc go gcuirtear na cainteoirí i lár an dorais agus ní thíos.
Cosúil leis an Tesla, tá dhá mhála taistil ag an Mach-E freisin, ceann taobh thiar de 402 l, le rochtain trí chúigiú doras a iompraíonn an raca cóta bog; agus ceann ag an tosaigh, ar a dtugtar "frunk" (meascán idir tosaigh agus stoc, nó tosaigh agus stoc, faoi seach) le 100 l, a bhfuil sainiúlacht déanta as plaisteach nite agus draenáil a bheith aige ag an mbun, chun uisce a dhraenáil - díreach mar a chonaiceamar sa Ford Puma.
Ainmneacha bunaidh do mhodhanna tiomána
Tá an Ford Mustang Mach-E bunaithe ar ardán cruach nua le formáid “skid”, is é sin, leis an gceallraí faoin gcábán agus a bhosca ag glacadh páirte i dolúbthacht an limistéir íochtaraigh. Tá fionraí MacPherson ag an tosaigh agus il-lámh cúig nasc in aghaidh an rotha ar chúl.
Ar chúiseanna costais, níl aon fhionraí aeir ann, ní fiú mar rogha. Ach tá taiseoirí maighnéadacha inchoigeartaithe, MagneRide, sa leagan Feidhmíochta GT níos cumhachtaí.
Agus aithris shoiléir á dhéanamh ar Tesla, tugadh ainmneacha neamhghnácha ar na modhanna tiomána freisin: cogar / gabháil / neamhshrianta, a aistríonn go cogar / tiomanta / neamhshrianta, ach thug siad cinnte dúinn, contrártha leis an méid a tharlaíonn i bhFordaí eile, nach mbeidh na hainmneacha sin aistrithe go Portaingéilis. Go praiticiúil, comhfhreagraíonn na modhanna leis an ngnáthnós / éicea / spórt is gnách agus déanann siad an fhreagairt throttle agus an cúnamh stiúrtha, na dampálaithe freisin, a choigeartú sa GT.
Is féidir leis an tiománaí roghnú freisin idir tiomáint leis an gcos luasaire díreach, i gclár dian athghiniúna, nó a mhalairt, a éilíonn go n-úsáidfear an cos coscáin. Láimhseálann an cnaipe “L” ar an rialú tarchurtha é seo.
Tá an t-ardán deartha chun inneall nó dhó a fháil, agus dhá chadhnraí litiam-ian, 10 nó 12 mhodúl. Ligeann sé seo leaganacha tiomána ceithre roth nó roth chúl agus leibhéil éagsúla neamhspleáchais.
Go leor leaganacha le roghnú as
Ag an mbun, tá tiomántán roth chúl le hinneall aonair idir na rothaí cúil, atá in ann raon 258 hp agus 415 Nm. 450 km. Ach is féidir leis an gcustaiméir a roghnú an ceallraí is mó de 98.8 kWh a chur suas, a ardaíonn cumhacht go 286 hp agus uathriail go 600 km.
Ar Aghaidh tagann leagan tiomána ceithre roth AWD, a chuireann éadan 50 kW (68 hp) leis an inneall cúil, ag seachadadh 258 hp freisin agus atá in ann 420 km de neamhspleáchas a bhaint amach ag baint úsáide as an gceallraí is lú.
Leis an gceallraí níos mó, ardaíonn an chumhacht go 337 hp, le 565 Nm de chasmhóimint agus 540 km de neamhspleáchas agus sroicheann sí 0-100 km / h i “níos lú ná seacht soicind”. Is é seo cumraíocht an leagain First Edition, an chéad cheann a bhuail an margadh.
Ar deireadh, tá dhá innill 210 kW (286 hp), tiomáint ceithre roth agus ceallraí níos mó sa leagan Feidhmíochta GT. Faigh iomlán de 465 hp agus 830 Nm , le haghaidh uathriail 500 km, fógraíonn sé an 0-100 km / h i “níos lú ná cúig soicind”. Is é an leagan spórtúil seo an t-aon cheann a bhfuil limistéar dorcha tosaigh aige chun aithris a dhéanamh ar ghreille agus scoilteoir tosaigh, eastóscóir cúil agus na rothaí 20 ″ is mó.
Cé chomh fada chun an ceallraí a mhuirearú?
As fiosracht, is é 478 kg meáchan na ceallraí is lú, agus sroicheann an ceann is mó 596 kg, ag úsáid cealla a sholáthraíonn LG Chem. Tá meáchan iomlán an ghluaisteáin thart ar dhá thonna, ag brath ar líon na n-inneall agus an cineál ceallraí.
Maidir le hamanna athluchtaithe, fógraíonn Ford roinnt hipitéisí. Ag tosú leis an gceann is bunúsaí, atá ag plugáil isteach in asraon tí 2.5 kW, gearrann an ceallraí 50 km i dtrí nó ceithre huaire an chloig, thart ar dhá lá ar mhuirear iomlán. Ar bhosca balla 7 kW, athraíonn muirear iomlán idir 12 agus 13 uair an chloig agus ar 11 kW, tógann sé idir 7 agus 8 n-uaire an chloig. Ach ar luchtaire tapa 150 kW, ní thógann sé ach 10 nóiméad 100 km a ghearradh, is é sin le rá, ní thógann sé ach 45 nóiméad an ceallraí 75.7 kWh a mhuirearú.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil Ford ar dhuine de bhunaitheoirí na cuideachta Ionity, a bheartaíonn 400 luchtaire gasta (suas le 350 kWh) a bheith ar fáil san Eoraip faoi dheireadh 2020. Dá bhrí sin, tairgfidh sé praghsanna speisialta ag na pointí luchtaithe seo. Tá córas íocaíochta níos simplí á ullmhú freisin, ina seolann an carr sonraí chuig an stáisiún tríd an gcábla luchtaithe, ag sonrasc agus ag íocaíocht a ghníomhachtú gan go gcaithfidh an tiománaí aon chineál cárta a úsáid.
Ligfidh feidhmchlár Ford Pass duit muirearú ceallraí a rialú go cianda, mar shampla, an t-am ar an ráta is ísle a roghnú. Beifear in ann réamh-théamh urrann an phaisinéara a chasadh air, beart an-tábhachtach i dtíortha fuara agus a úsáideann go leor fuinnimh, mar sin is maith an rud é a dhéanamh agus an carr ag muirearú.
Comhtháthóidh an fón póca eochair dhigiteach chun na doirse a dhíghlasáil, rud a d’fhéadfaí a dhéanamh murach sin trí chód le hiontráil ar mhéarchlár i gcolún lárnach an dín. Osclaítear na doirse le cnaipí tadhlacha agus níl ach láimhseáil bheag ag na doirse tosaigh, níl na cinn cúil.
Hitchhiking i réamhshraith
Níorbh fhéidir fós an Ford Mustang Mach-E a thiomáint, toisc go bhfuil an carr fós sa chéim réamhshraith, agus an táirgeadh i Meicsiceo ag tosú go luath.
Ach bhí an deis ann comh-thiomáint le tástálaí Ford trí shráideanna Los Angeles agus aerstráice. Ar an tsráid, bhí an gnáthfhionraí compordach go leor ar an iliomad cnapán agus lagtrá asfalt, tá an torann reatha an-íseal agus bhí cuma an-éasca agus réidh ar an tiomáint, le feiceáil ón taobh-suíochán.
Thug an tástálaí foláireamh go raibh an modh tiomána faoi ghlas i “neamhshrianta” (neamhshrianta) agus gur AWD an tsamhail a bhí i gceist le ceallraí níos mó 98.8 kWh, mar sin le 337 hp agus 540 km de neamhspleáchas, cumraíocht an Chéad Eagráin.
Ag na chéad soilse tráchta, chonaic mé gur leor an luasghéarú chun na gluaisteáin go léir a bhualadh timpeall, ach bhí an bealach an-ghearr go dtí go ndeachaigh tú isteach san aerstráice. Cuireadh slalom gairid ar bun ansin, ina ndearna an tástálaí iarracht a thaispeáint gur beag a mhaireann an Mach-E, go cliathánach agus go bhfanann sé an-chobhsaí. Rud eile nach mbeifeá ag súil leis, i bhfianaise shuíomh agus mheáchan na ceallraí, a tharraingíonn lár an domhantarraingthe síos.
Ar deireadh, ag luasghéarú 0-60 mph (96 km / h), tá an tuiscint tosaigh ar fhórsa go hiontach, ag cailleadh móiminteam de réir mar a mhéadaíonn an luas, rud is gnách.
Beidh ar phriontaí dinimiciúla níos mionsonraithe fanacht go dtí níos déanaí, nuair a bheidh na chéad aonaid táirgeachta réidh ag Ford le haghaidh tástála preasa.
Ceannaigh ar an Idirlíon
Maidir leis an Mustang Mach-E a cheannach, tá Ford geallta go mór ar an gceannach ar an idirlíon, tar éis dó orduithe a oscailt an 18 Samhain do na SA agus sé thír i dTuaisceart na hEorpa, iad siúd ina ndíoltar gluaisteáin leictreacha is mó. Bhí ar gach custaiméir ionchasach 1000 euro a sholáthar mar éarlais, ach ní bhfaighidh sé a charr ach ag deireadh 2020.
Maidir leis an bPortaingéil, is é an meastachán go n-osclófar orduithe ag deireadh 2020 agus nach ndéanfar na chéad seachadtaí ach ag tús 2021. Praghsanna?… Níl aon rud socraithe dár dtír. Ach tugann Ford le fios 45 000 euro mar an praghas tagartha san Eoraip don bhunleagan.
Is é an Ford Mustang Mach-E an chéad cheann de 14 mhúnla leictrithe a sheolfaidh Ford go luath amach anseo, i gclár a raibh infheistíocht de 11 billiún dollar ag teastáil uaidh, go dtí 2020.
