Nuair a thug Toyota Prius na chéad ghlúine isteach i 1997, is beag duine a chreid go raibh todhchaí an ghluaisteáin leictrithe - níor chuidigh dearadh Prius ach an oiread, is fíor. Ach an chuid eile den scéal atá ar eolas againn go léir.
Sna chéad ghlúine de theicneolaíocht hibrideach, bhí Toyota bréan de airgead a chailleadh go dtí… bhí sé ar cheann de na brandaí is brabúsaí i dtionscal na ngluaisteán, le cuid shuntasach dá phlean gnó bunaithe ar an teicneolaíocht sin nár chreid beagnach aon duine, i 1997 . Níos mó ná 20 bliain ina dhiaidh sin, d’fhéadfadh an stair í féin a athdhéanamh arís, an uair seo le hidrigin.
An Nua Toyota Mirai Caibidil eile fós i ndaonlathú an ghluaisteáin hidrigine, atá nochtaithe go hoifigiúil anois.
Toyota Mirai. An carr na todhchaí?
Níl aon amhras faoi thiomantas Toyota don charr hidrigine - nó, más fearr leat, an carr leictreach cille breosla. Níor díoladh an dara glúin de na Mirai fós le díol agus, áit éigin sa tSeapáin, tá foirne innealtóirí ag obair cheana féin ar an 3ú glúin de theicneolaíocht Breosla Cell Toyota.
Tá sé sábháilte a rá, le 30 bliain anuas, nár chreid aon bhranda i leictriú an ghluaisteáin an oiread agus Toyota. Murab ionann agus an chuid is mó de na brandaí, áfach, tá roinnt áirithintí ag Toyota fós maidir le gluaisteáin leictreacha ceallraí amháin - féach ar a raon.
De réir thuiscint Toyota, tá leictreachas faoi thiomáint ceallraí ar cheann de na réitigh le haghaidh achair ghearra agus mheánmhéide, ach is ar éigean gur féidir leo a bheith mar réiteach ar achair fhada. Má chuireann muid leis seo na fadhbanna a bhaineann le ganntanas amhábhar chun cadhnraí a tháirgeadh, ansin caithfidh tionscal na ngluaisteán rogha eile a fháil i ndáiríre.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is ceisteanna iad seo a fhreagraíonn Toyota leis an Mirai nua. Saloon atá le feiceáil sa dara glúin seo le dearadh níos tarraingtí, níos mó spáis istigh agus córas Cill Breosla níos éifeachtaí, in úsáid agus sa phróiseas táirgthe. Tá Toyota ag súil 10 n-uaire níos mó Toyota Mirai a dhíol sa ghlúin nua seo. An bhfuil an todhchaí tosaithe cheana féin? Níl sa Phortaingéil fós.
Gluaisteáin hidrigine sa Phortaingéil
Níl aon stáisiún líonta hidrigine ag an bPortaingéil go fóill, ach tá Toyota Portugal tiomanta go hiomlán don teicneolaíocht seo. Ag labhairt dó le Razão Automóvel, deir Toyota Portugal go gcuirfear an Toyota Mirai nua ar fáil inár dtír a luaithe a bheidh an chéad stáisiún líonta hidrigine ag feidhmiú.
De réir Lusa, seoladh an tairiscint phoiblí don chéad stáisiún líonta hidrigine sa Phortaingéil cheana féin. Beidh sé suite i dtuaisceart na tíre, níos cruinne i Vila Nova de Gaia, agus freastalóidh sé ar mhórcheantar Porto.
Maidir leis an gcuid eile den Eoraip, is luaithe a thiocfaidh todhchaí an ghluaisteáin. Beidh an Toyota Mirai ar fáil ón gcéad ráithe de 2021. Todhchaí a ghlacfaidh le cion salún feidhmiúcháin agus a gheallfaidh a bheith mar an chéad chéim i dtreo daonlathú an ghluaisteáin hidrigine, saor ó astaíochtaí agus 100% inbhuanaithe.
Nuacht Toyota Mirai 2021
Cé nach bhfuil sé ach nochtaithe go hoifigiúil, tá an Toyota Mirai nua “beo agus i ndath” ar eolas againn le breis agus bliain. Le linn Fhóram Kenshiki, an ócáid bhliantúil ina gcuireann branda na Seapáine a tháirgí nua i láthair, bhí an chéad teagmháil againn leis an tsamhail seo.
Cuimhnigh an nóiméad sin anseo:
Déan dearmad ar an nglúin roimhe seo Toyota Mirai. Ón gcéad ghlúin níl aon rud fágtha, ach an t-ainm. Tá an Mirai nua seo bunaithe ar ardán domhanda nua Toyota (TNGA), go sonrach ar an leagan GA-L.
A bhuíochas leis an ardán seo, chonaic an Mirai nua a dolúbthacht torsional agus toisí méadaithe. Tá an tsamhail nua seo 70mm níos leithne ach 65mm níos giorra agus tá rothfhad 190mm níos faide aici. Ina theannta sin, tá tiomáint roth chúl aige anois - úsáideann an Lexus LS an GA-L freisin, mar shampla. Toradh? Tá cuma níos dinimiciúla ar an Mirai nua agus thar aon rud eile tairgeann sé níos mó spáis istigh.
Maidir leis an mótar leictreach, suite ar an acastóir cúil, tá méadú cumhachta 12% aige, anois ag tairiscint 134 kW (182 hp) agus 300 Nm den chasmhóimint uasta . Chomh fada agus a bhaineann leis an gcill bhreosla, leanann sé ag úsáid polaiméir sholadach, ach anois tá dlús fuinnimh sár-thaifeadta de 5.4 kW / l aige agus an cumas rith faoi bhun -30 ° C.
Chun an hidrigin a stóráil, úsáideann an Toyota Mirai trí umar anois. Dhá cheann faoin gcábán agus ceann taobh thiar de na suíocháin chúil, rud a ligeann duit an acmhainn iomlán a mhéadú go 5.6 kg (1 kg níos mó ná an ghlúin roimhe seo), ar an gcaoi sin raon níos mó ná 650 km a thairiscint.
An chéad charr faoi bhun astaíochtaí nialasacha
Tá an Toyota Mirai níos glaise ná leictreachas 100% sa líne iomlán. Chomh maith le gan CO2 a astú le linn luchtaithe (níl aon chaillteanas fuinnimh mar gheall ar theas), ná le linn tiomána, tá na Mirai in ann… an t-aer a ghlanadh inár gcathracha.
Is é sin le rá, cibé áit a dtéann sé, fágann an Toyota Mirai an t-aer níos glaine - is féidir leat fiú grafach a fheiceáil ar phainéal na hionstraime ina bhfuil an fhaisnéis seo ar fáil. Ní féidir é seo a dhéanamh ach a bhuíochas le scagaire catalaíoch atá corpraithe sa chóras Cill Breosla (cill breosla), a éiríonn le linn na bpróiseas seo gach eisíontais san aer a ghabháil. Tá an córas in ann idir 90 agus 100% de na cáithníní a bhaint agus iad ag dul tríd an scagaire.