An tseachtain seo caite, bhíomar in Oslo (an Iorua) chun an raon samhlacha leictrithe is déanaí de Hyundai a thástáil: an Kauai Electric agus an Nexus. Tástáil a gcuirfimid in iúl duit faoi ar an 25 Iúil, an dáta a thiocfaidh deireadh leis an lánchosc a fhorchuirtear ar aoi-mheáin.
Dóibh siúd a leanann sinn, tá an Hyundai Kauai Electric atá ina SUV leictreach 100% le níos mó ná 480 km de neamhspleáchas, agus an Hyundai Nexus , ar SUV leictreach 100% é freisin, ach ní núíosach í an chill bhreosla (Fuel Cell). Is dhá mhúnla iad seo a bhí mar ábhar dár ngrinnscrúdú cheana féin, lena n-áirítear ar fhíseán.
Dá bhrí sin, bhaineamar leas as ár dturas chuig príomhchathair na hIorua, Oslo, chun agallaimh a dhéanamh le Lee Ki-Sang, Uachtarán Ionad Forbartha Éicea-theicneolaíochta Hyundai. Deis uathúil ceist a chur ar dhuine acu siúd atá freagrach as ceann de na brandaí gluaisteán is mó ar domhan faoi thodhchaí an tionscail. Labhraíomar faoi spreagadh foirne, iomaíocht, todhchaí an ghluaisteáin agus go háirithe todhchaí na ngluaisteán leictreach mar is eol dúinn iad inniu: le cadhnraí.
Agus chuireamar tús lenár n-agallamh le Lee Ki-Sang le fiosracht…
RA | Chuala muid gur thairg tú boinn óir d’innealtóirí le déanaí. Cén fáth?
Tá stair na mbonn óir aisteach. Thosaigh sé ar fad in 2013, nuair a shocraigh muid tosú ag forbairt raon Ioniq. Bhí ár gcuspóir soiléir: Toyota a shárú nó a chomhionann, atá chun tosaigh sa teicneolaíocht hibrideach.
Is í an fhadhb ná gur theip ar na brandaí go léir a rinne iarracht Toyota a shárú sa réimse seo. Mar sin, conas a spreagann tú foireann chun sliabh a dhreapadh? Go háirithe nuair a bhíonn ainm ar an sliabh seo: Toyota Prius. Mar sin in 2013, nuair a thugamar ár bhfoireann le chéile chun an Hyundai Ioniq a fhorbairt, ní raibh aon duine ró-mhuiníneach go n-éireodh linn. Thuig mé go raibh orm mo fhoireann a spreagadh. Bhí orainn é a dhéanamh, b’éigean dúinn uimhir 1. a bhualadh chomh mór sin ionas gur thugamar “Tionscadal na mBonn Óir” ar thionscadal Hyundai Ioniq go hinmheánach. Dá n-éireodh linn, gheobhaimis uile bonn óir.
Bhaineamar an sprioc sin amach tríd an rátáil is airde a bhaint amach sa rang i dtástálacha an EPA (Gníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil na Stát Aontaithe), díreach chun tosaigh ar an Toyota Prius.
RA | Agus don Hyundai Nexo, an mbeidh boinn ann freisin?
Déanaimis an rud céanna, d’oibrigh sé amach chomh maith sin go ndéanfaimid an rud céanna. Cé nach dtaitníonn an smaoineamh seo go mór le mo bhean chéile.
RA | Cén fáth?
Toisc go gceannaíonn mise na boinn. Ní dhéanann mo bhean chéile agóid, mar go deimhin thacaigh sí go mór léi. Chonaic sé, cé gur i gcéin, an tiomantas agus an tiomantas a chuir ár bhfoireann chun na deacrachtaí go léir a bhaineann le tionscadal Hyundai Nexo a shárú.
RA | Agus cad iad na deacrachtaí a bhí leo seo?
Admhaím go raibh ár bpointe tosaigh an-mhaith cheana féin i dtéarmaí éifeachtúlachta. Mar sin nuair a chuireamar tús leis an bpróiseas chun an Hyundai Nexo a fhorbairt, bhí ár bpríomhfhócas ar laghdú costas. Gan laghdú suntasach ar chostais, ní féidir an teicneolaíocht seo a dhéanamh inmharthana. Ba é ár bpríomhchuspóir ná.
Ar an dara dul síos, ní raibh muid sásta le méid an chórais, theastaigh uainn an chill bhreosla a íoslaghdú chun í a ionchorprú i múnla níos lú ná an Hyundai ix35 ag uasmhéadú an spáis istigh. Bhaineamar an sprioc sin amach freisin.
Ar deireadh, pointe tábhachtach eile ba ea marthanacht an chórais. Ar an Hyundai ix35 chuireamar barántas 8 mbliana nó 100,000 km ar fáil, agus an sprioc a bhí ag Hyundai Nexo ná 10 mbliana saol innill dócháin a bhaint amach. Agus ar ndóigh, arís bhí sé mar aidhm againn an Toyota Mirai a bhualadh.
RA | Agus dar leat, cad is brí le bualadh an Toyota Mirai?
Ciallaíonn sé éifeachtúlacht os cionn 60% a bhaint amach. Rinneamar é, mar sin tá an chuma ar an scéal go mbeidh orm níos mó bonn a tháirgeadh arís.
RA | Cé mhéad bonn a chaithfidh tú a thuilleamh, nó ina áit, cé mhéad innealtóir atá bainteach le tionscadal Breosla Cell Hyundai?
Ní féidir liom uimhreacha faoi leith a thabhairt duit, ach táim cinnte go bhfuil níos mó ná 200 innealtóir as tíortha éagsúla. Tá tiomantas mór inár leith don teicneolaíocht seo.
RA | Tabhair faoi deara tú féin. Tá na mílte soláthróir ceallraí sa tionscal, ach is teicneolaíocht í Fuel Cell nach bhfuil máistreacht déanta ag mórán brandaí ...
Tá sé fíor. Seachas sinn, ní raibh ach Toyota, Honda agus Mercedes-Benz i gcónaí ag geallúint faoin teicneolaíocht seo. Tá siad uile fós ag céimeanna éagsúla den éabhlóid.
RA | Mar sin cén fáth a dtugann tú do theicneolaíocht ar láimh d’fhathach mar an Volkswagen Group trí Audi?
Arís, ar chúis chostais. Níl méid díolachán leordhóthanach ag an Hyundai Nexo i gcomparáid le méid ár slabhra luacha. Is é buntáiste mór na comhpháirtíochta seo ná barainneachtaí scála. Úsáidfidh Grúpa Volkswagen i gcoitinne, agus Audi go háirithe, ár gcomhpháirteanna dá samhlacha Cill Bhreosla amach anseo.
Seo an chúis is mó a rinneamar an chomhpháirtíocht seo.
RA | Agus cad iad na cúiseanna atá le Hyundai an oiread sin acmhainní a leithdháileadh ar an teicneolaíocht seo, tráth a bhfuil am luchtaithe carranna leictreacha ag éirí níos giorra agus a n-uathriail níos faide agus níos faide?
Tá teicneolaíocht ceallraí ar a ndícheall, is fíric í. Ach taispeánfar do theorainneacha luath nó mall. Creidimid go sroichfear lánacmhainneacht na teicneolaíochta ceallraí litiam-ian faoi 2025. Agus maidir le cadhnraí stáit sholadacha, in ainneoin na mbuntáistí a bhaineann leo, beidh deacrachtaí acu freisin mar gheall ar ghanntanas na n-amhábhar.
I bhfianaise an scéil seo, is í teicneolaíocht Fuel Cell an ceann a thairgeann inbhuanaitheacht níos mó don todhchaí. Ina theannta sin, is é an t-amhábhar is mó a úsáidtear sa chill bhreosla platanam (Pt) agus is féidir 98% den ábhar seo a athúsáid ag deireadh shaolré na cille breosla.
I gcás cadhnraí, cad a dhéanaimid leo tar éis a saolré? Is í an fhírinne, is truailleáin iad freisin. Nuair a thiocfaidh feithiclí leictreacha go forleathan, beidh cinniúint na gcadhnraí ina fhadhb.
RA | Cá fhad a cheapann tú go gcaithfimid fanacht go mbeidh teicneolaíocht Fuel Cell mar riail seachas an eisceacht i dtionscal na ngluaisteán?
I 2040 creidimid go mbeidh an teicneolaíocht seo ollmhór. Go dtí sin, is é ár misean samhail ghnó inbhuanaithe a chruthú do theicneolaíocht Fuel Cell. Go dtí seo, is iad gluaisteáin leictreacha an réiteach idirthréimhseach agus tá Hyundai suite go han-mhaith sa réimse seo.
Tar éis don agallamh a bheith críochnaithe, bhí sé in am triail a bhaint as an Hyundai Nexo den chéad uair. Ach ní féidir liom scríobh faoin gcéad teagmháil sin fós. Beidh orthu fanacht go dtí an 25 Iúil seo chugainn anseo ag Razão Automóvel.
Fan tiúnta agus liostáil lenár gcainéal Youtube.
