Innill V8 a thréigean ag Toyota? Ach nach ndéanann siad hibridí éifeachtacha amháin? Bhuel ... ós rud é go bhfuil Toyota ar cheann de na déantúsóirí gluaisteán is mó ar an phláinéid, ní bheifeá ag súil le haon rud eile go ndéanann siad réimse leathan feithiclí agus a n-innill.
Tá innill V8 Toyota tagtha ar bhealach fada - tá siad ina daingneán ag an monaróir Seapánach ó 1963, le teaghlach an innill V a thabhairt isteach. Ghlacfadh teaghlach UZ a n-áit de réir a chéile ó 1989 ar aghaidh, agus sa deireadh thosaigh siad ag déanamh teaghlach UR a chur in ionad 2006.
Chuir na hinnill is uaisle seo cuid de na Toyotas is uaisle ar fáil, mar shampla an chéad ghlúin den Toyota Century, sailéad só bhranda na Seapáine.
Thar na blianta, d’éirigh siad coitianta i roinnt de thír-raoin uile an bhranda, mar an Land Cruiser, agus freisin ina mbailiúcháin Tacoma agus sa Tundra ollmhór. Ar ndóigh, tá siad imithe trí go leor, go leor Lexus ó 1989 (bliain a cruthaithe), ag feidhmiú, mar riail, mar innill barr ina raonta faoi seach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba ag Lexus freisin a chonaiceamar na leaganacha is fuinniúla de na V8anna seo, tar éis dóibh a bheith mar an rogha réamhshocraithe do mhúnlaí F de bhranda na Seapáine: IS F, GS F agus RC F.
Tá an deireadh gar
Is cosúil go bhfuil an deireadh gar do na colossi meicniúla seo. Is furasta na cúiseanna gur thréig Toyota forbairt innill V8.
Ar thaobh amháin, ciallaíonn caighdeáin astaíochtaí atá ag éirí níos déine agus leictriú méadaitheach go bhfuil forbairt innill dócháin inmheánaigh dírithe níos mó ar dhá nó trí phríomhbhloc. Le cabhair ó ró-mhuirearú agus hibridiú is féidir leibhéil chumhachta / chasmhóiminte chomhionanna agus níos airde a bhaint amach ná na hinnill acmhainne níos airde seo, le tomhaltas agus astaíochtaí níos ísle.
Ar an láimh eile, chuir an Covid-19 agus an ghéarchéim ina dhiaidh sin, dlús le cinntí áirithe a ghlacadh - mar shampla gan níos mó airgid a chaitheamh ar innill V8 a fhorbairt - iad uile le tabhairt faoi chaillteanas brabúis nó fiú na gcaillteanas atá ag tarlú cheana féin an tionscal.
Bhí tionchar ag deireadh roimh am innill V8 ag Toyota, go intuartha, ar thodhchaí samhlacha áirithe. Téann an buaicphointe chuig an Lexus LC F, a chuireann a thodhchaí i gcontúirt go mór anois.
Ní tharlóidh Lexus LC F a thuilleadh?
Ba fhíric go raibh Lexus ag obair ar chúpla turbo V8 nua chun a coupé néal, an LC, a threalmhú. Ní raibh a tús le tarlú ar an mbóthar, ach ar an gciorcad, ag 24 Uaireanta an Nürburgring. Le héifeachtaí na paindéime, is cosúil go raibh na pleananna d’fhorbairt an mheaisín seo curtha ar ceal, de réir gach comhartha.Cad a chuir an leagan bóthair den mhúnla seo i mbaol freisin, an LC F.
Ní féidir a dhearbhú faoi láthair an bhfuil an tsamhail seo curtha ar ceal go buan nó nach bhfuil. Is cinnte go mbeadh slán mór ag an gcineál seo innill i bhfathach na Seapáine.
Slán V8, Dia duit V6
Más cosúil go bhfuil a gcinniúint ag innill V8 Toyota, ní chiallaíonn sin nach leanaimid de mhúnlaí Toyota agus Lexus a bheith acu le hinnill níos cumhachtaí. Ach in ionad V8 NA mór-acmhainne (acmhainn 4.6 go 5.7 l) beidh cúpla turbo V6 nua acu faoin gcochall.
Agus é ainmnithe V35A, tugann an cúpla turbo V6 barr Lexus don raon cheana féin, an LS (giniúint USF50, a seoladh in 2018), nach bhfuil V8 den chéad uair ina stair. Sa LS 500, seachadann an V6 le 3.4 l de chumas, 417 hp agus 600 Nm.