Ag díreach 2.5 m ar fhad, 1.5 m ar leithead agus cothrom ar airde, 425 kg de réir meáchain agus uasluas teoranta do 45 km / h, an Citroen Ami a hAon , an carr coincheapa is déanaí de bhranda na Fraince, atá aicmithe go dlíthiúil mar chearnóg - rud a chiallaíonn gur féidir é a mharcaíocht gan cheadúnas i roinnt tíortha.
De réir Citroën, d’fhónfadh an Ami One mar mhalairt ar iompar poiblí agus modhanna eile iompair níos aonair, mar rothair, scútair agus fiú scútair. Electric, tá uathriail aige do 100 km, dóthain le haghaidh comaitéirí na cathrach gairide - ní thógann muirear níos mó ná dhá uair an chloig nuair a bhíonn sé ceangailte le stáisiún luchtaithe poiblí.
In ainneoin a thoisí ultra-dhlúth - níos giorra, níos cúinge agus níos ísle ná fortwo Cliste - níl cuma leochaileach air. Sa domhan SUV “plódaithe” seo, bhí imní mhór ar an Ami One stóinseacht a dhíothú agus mothú sábháilte a dhéanamh dúinn.
Baineadh é seo amach trína chruth ciúbach, rothaí móra (18 ″), ag fíorú cur chuige maidir lena dhearadh amhail is gur uirlis a ullmhaíodh le haghaidh dianúsáide. Cuireann an teaglaim den dath bríomhar oráiste (Orange Mécanique) i gcodarsnacht leis na heilimintí cosanta liath dorcha sna coirnéil, ag síneadh faoi na doirse, leis an tuiscint ar shábháilteacht agus neart.
Cad atá suas leis na doirse?
Ceann de bhuaicphointí an Citroën Ami One is ea a dhoirse a osclaíonn i dtreonna difriúla (féach pictiúr thuas) - de ghnáth ar thaobh an phaisinéara, cineál “féinmharaithe” ar thaobh an tiománaí.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ní gnáthchoincheap “taispeána” é seo, ach toradh pragmatachais íon a cuireadh i bhfeidhm i bhforbairt na fréamhshamhla seo, agus é mar aidhm aige simpliú agus laghdú, agus costais táirgthe níos ísle dá bharr.
Cosúil? Is í an tsiméadracht an príomhfhachtóir chun do dhearadh agus do stíl a chinneadh . Tosaímid leis na doirse thuasluaite - tá siad comhionann ar an dá thaobh, "doras uilíoch" is féidir a fheistiú ar thaobh na láimhe deise nó ar thaobh na láimhe clé, rud a chuir iallach ar na insí a bheith suite ag an tosaigh nó ag an gcúl ag brath ar an taobh - mar sin a oscailt inbhéartaithe.
Ní stopann an siméadracht atá i ndearadh an Ami One ansin ... (swipe sa ghailearaí).
Feidhmíonn na gardaí láibe mar tuairteoir freisin. Tá dhá cheann le beirt comhionann go trasnánach - tá an cúinne tosaigh ar dheis díreach mar an gcéanna leis an gcúinne cúil ar chlé.
Eochairfhocal: laghdaigh
Má d’éirigh leis an taobh amuigh cheana líon na gcodanna nó na gcomhpháirteanna éagsúla atá le monarú a laghdú go suntasach, níl an taobh istigh i bhfad taobh thiar den mhisean laghdaithe céanna - ag meabhrú duit an spreagadh céanna atá taobh thiar de choincheap Cactus 2007.
Tá fuinneoga dorais oscailte nó dúnta, níl rialuithe leictreacha acu. Ní gá fiú suíochán an phaisinéara bogadh go fadaimseartha. Is cosúil gur baineadh gach rud a mbeifeá ag súil leis a fháil taobh istigh de charr, seachas na buneilimintí - níl fiú córas infotainment ann.
Chun idirghníomhú leis an Ami One, i dteannta leis an roth stiúrtha agus na pedals, teastaíonn fón cliste uainn le aip ar leith. Níl gach feidhmiúlacht - siamsaíocht, nascleanúint, fiú ionstraimíocht - inrochtana ach tríd an bhfeiste soghluaiste.
Tá urrann tiomnaithe os comhair an tiománaí chun é a chur - muirearú comhtháite gan sreang. Ar thaobh na láimhe deise is féidir linn sorcóir a fheiceáil a chomhtháthaíonn na rialuithe fisiciúla eile: cnaipe tosaithe, rialú tarchurtha, cnaipe éigeandála agus cainteoir Bluetooth le rialú toirte.
Tá painéal na hionstraime le feiceáil i dtaispeántas ceann-suas, agus déantar an chuid eile den chomhéadan a rialú trí dhá chnaipe a chuirtear ar an roth stiúrtha - ceann acu chun orduithe guth a ghníomhachtú. Fiú chun rochtain a fháil ar an gcarr, tá fón cliste de dhíth - is é Cód QR ar bhonn alúmanaim na Láimhseálann dorais an “glas” chun an carr a oscailt nó a ghlasáil.
ceannaigh agus roinn
De réir Citroën, tá an Ami One dírithe ar an duine is óige (16-30 bliain), go beacht an deighleog mhargaidh is drogall carr a cheannach, in ainneoin an ghá le soghluaisteacht.
Ní dhiúltaíonn Citroën an fhéidearthacht, i gcás amach anseo, a bheith in ann Ami a hAon a cheannach, ach níos cinnte tá feithiclí den chineál seo ar fáil mar sheirbhís roinnte gluaisteán, is é sin, bhogamar ó ról úinéirí d'úsáideoirí.
Go luath amach anseo?
Le deireadh na comhpháirtíochta PSA Toyota i gcónaitheoirí cathrach, agus gan súil le taobh díreach na Fraince don C1 agus 108, ceistíonn Citroën ról an teascáin A i gcomhthéacs níos leithne, le fonn an mhargaidh ar fheithiclí níos mó - crosta agus SUV B-deighleog.
An bhféadfadh Ami One a bheith ina réiteach do thodhchaí na soghluaisteachta uirbí? Beidh orainn fanacht agus a fheiceáil. Go dtí seo, beimid in ann é a fheiceáil ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive.
