In imeacht eisiach do bhaill Car na Bliana, léirigh Renault na sonraí go léir faoi chábán athchóirithe an nua Renault Clio.
Buailfidh an cúigiú glúin leis an margadh ag deireadh an chéad leath agus, tar éis dom a bheith ar bord ceann de na chéad fhréamhshamhlacha, is é an rud is féidir liom a rá ná go bhfuil réabhlóid dáiríre déanta ag branda na Fraince i gcábán a dhíolta.
Tá an Clio chun tosaigh sa deighleog B ó 2013, agus tháinig ardú ar dhíolacháin bliain i ndiaidh bliana, mar an dara carr is mó díol san Eoraip, agus an Volkswagen Golf amháin níos mó ná é.
Ina ainneoin sin, ní raibh an ceathrú glúin, atá ag tarraingt siar anois, gan cáineadh, a bhí dírithe go príomha ar cháilíocht na n-ábhar istigh agus ar roinnt saincheisteanna eirgeanamaíochta. D'éist Renault leis na criticeoirí, bhailigh sé grúpa oibre ar leith agus is é an toradh atá le feiceáil sna híomhánna, a raibh deis agam bualadh leo féin, i bPáras.
éabhlóid mhór
Chomh luath agus a d’oscail mé doras an Renault Clio nua agus a ghlac mé suíochán an tiománaí, bhí sé furasta a fheiceáil go bhfuil cáilíocht na plaistigh ar bharr an phainéil i bhfad níos fearr, chomh maith leis na doirse tosaigh.
Díreach faoi bhun an cheantair seo, tá crios pearsanaithe ann, ar féidir leis an gcustaiméir a shonrú laistigh den ocht dtimpeallacht faoi dhíon ar leith , a athraíonn cumhdaigh an chonsóil, doirse, roth stiúrtha agus armrests freisin.
Cuireadh ceann níos lú in ionad an roth stiúrtha agus tá painéal na n-ionstraimí go hiomlán digiteach anois agus inchumraithe i dtrí ghrafaic, de réir an mhodha tiomána a roghnaíodh in Multi Sense: Eco / Sport / Individual.
Tá dhá phainéal ionstraime ann, ag brath ar an leagan: a 7 ″ agus 10 ″. Glaonn Renault an “Smart Cockpit” ar an taobh istigh nua a chuimsíonn an monatóir lárnach is mó ina raon, an Easy Link, ceangailte.
An cineál monatóra lárnach seo Anois tá 9.3 ″ ag “tablet”, dromchla frith-fhrithchaiteach níos éifeachtaí agus codarsnacht agus gile i bhfad níos mó.
Tá na deilbhíní scartha óna chéile, chun an rogha a éascú agus an carr ar siúl. Ach Thuig Renault freisin nach é an réiteach is fearr i gcónaí gach rud a bheith laistigh de bhiachláir an chórais , sin an fáth ar leag sé béim ar shraith eochracha pianó, a cuireadh faoin monatóir agus, thíos, trí rialú rothlacha don rialú aeráide, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos inrochtana.
Cuireadh an consól i riocht níos airde, rud a thug luamhán an ghiarbhosca níos gaire don roth stiúrtha. Tá spás stórála maith sa réimse seo, mar shampla luchtú fón cliste ionduchtaithe agus cosc láimhe leictreach.
Tá toirt inúsáidte i ndáiríre sna málaí dorais anois, mar an t-urrann glove, a mhéadaigh ó 22 go 26 l i gcáil.
Laurens van den Acker, Stiúrthóir Dearaidh Tionscail, Renault GroupTá Clio an cúigiú glúin an-tábhachtach dúinn, toisc gurb é "an t-aon" an díoltóir is fearr sa deighleog agus an dara carr is mó díol san Eoraip. Deilbhín atá ann! Taobh istigh, rinneamar réabhlóid dáiríre, le dul chun cinn suntasach i gcáilíocht bhraite, sofaisticiúlacht níos mó agus láithreacht láidir teicneolaíochta.
Níos mó spáis
Is iad Mégane na suíocháin tosaigh anois , le fad cos níos mó agus cruth cúltaca níos compordaí. Tá tacaíocht cliathánach níos mó acu freisin agus gnóthachan compordach. Ina theannta sin, níl siad chomh toirtiúil, ag sábháil spáis sa chábán.
Is léir go bhfuil mothú na spásanna sna suíocháin tosaigh níos fearr, ar leithead, áit a bhfuarthas 25 mm, agus ar fhad. Tá an colún stiúrtha chun cinn 12 mm agus tá clúdach an urrann glove níos faide siar 17 mm, sa dá chás chun an seomra glúine a fheabhsú.
Tá feabhas mór tagtha ar dhearadh an phainéil, le línte díreacha a leagann béim ar leithead níos leithne an chabáin agus na greillí aeráide i bhfad níos fearr, ceann de na cáineadh a rinneadh ar an tsamhail roimhe seo. Tá dhá leibhéal nua trealaimh ann, an líne sporty R.S. a thagann in áit na Líne GT roimhe seo agus an só lux Initiale Paris.
Líne RS
Ag dul ar aghaidh go dtí na suíocháin chúl, is féidir leat cáilíocht níos fearr láimhseáil an dorais cúil a fheiceáil, atá fós “i bhfolach” sa limistéar gloinithe.
Éilíonn an díon íochtarach roinnt cúram ceann , agus tú ag dul isteach, ach tá an suíochán cúil níos compordaí. Tá níos mó spáis aige do na glúine, mar gheall ar chruth “log” chúl na suíochán tosaigh, tá an tollán lárnach íseal agus tá beagán níos mó leithead ann freisin, a mheasann an branda ag 25 mm.
Faoi dheireadh, mhéadaigh an suitcase a chumas go 391 l , tá cruth inmheánach níos rialta agus bun dúbailte air, rud a chabhraíonn le dromchla mór cothrom a fhoirmiú nuair a bhíonn na suíocháin chúl fillte síos. Tá an bhíoma luchtaithe beagán níos airde ná mar a bhí sa tsamhail roimhe seo, ar chúiseanna a bhaineann le riachtanais cuideachtaí árachais.
Tuilleadh nuachta
Tosaíonn an Renault Clio ag ardán nua CMF-B , ullmhaithe cheana chun leaganacha leictrithe a fháil. Faoin bplean “Drive the Future”, d’fhógair Renault go ndéanfaidh 12 mhúnla leictrithe a lainseáil faoi 2022 , is é sin Clio E-Tech an chéad bhliain seo chugainn.
De réir faisnéise poiblí, ach nach bhfuil sé deimhnithe fós ag an mbranda, ba cheart go ndéanfadh an leagan seo an t-inneall gásailín 1.6 a chomhcheangal le malartóir mór agus ceallraí, le haghaidh cumhacht chomhcheangailte 128 hp agus cúig chiliméadar neamhspleáchais i mód leictreach 100%.
Faoi 2022, tá Renault tiomanta freisin chun a chuid samhlacha uile a cheangal, a tharlóidh leis an Clio nua cheana féin, agus 15 mhúnla a chur ar an margadh le teicneolaíochtaí tiomána uathrialacha, ar leibhéil éagsúla cúnaimh do thiománaithe.
Ó 1990 go deireadh 2018, dhíol na ceithre ghlúin de Clio 15 milliún aonad agus tar éis di anailís a dhéanamh uirthi ón taobh istigh, is cosúil go bhfuil an ghlúin nua seo ullmhaithe go maith chun leanúint le rath a réamhtheachtaithe.
Initiale Paris