Ag an tús, bheadh gach rud le bheith ina “náiriú” ar an rás tarraingthe idir Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang agus BMW 8 Series Cabrio (an M850i níos cruinne) samhail bheag Seapánach, le cumhacht níos fearr (i bhfad) a cuid iomaitheoirí ó am go chéile chun é féin a fhorchur go héasca.
Mar sin féin, thug Quattroruote na hIodáile casadh bunaidh don rás seo idir samhlacha inchomhshóite amháin. Cad a tharlódh dá gcuirfimis, leis an tástáil nua-thionscanta féin, an oibleagáid an cochall a oscailt sula mbeimis in ann tosú? An bhfeabhsóidh odds an MX-5?
Cuirimis aithne ar na hiomaitheoirí ar dtús. Ó thaobh na samhlacha le tiomáint roth chúl tagann an MX-5, anseo sa leagan atá feistithe leis an 2.0 l ceithre-sorcóir agus 184 hp, agus an Mustang, a thagann feistithe leis an gceithre sorcóir 2.3 l EcoBoost agus 290 hp.
Os a choinne sin, úsáideann samhlacha na Gearmáine tiomáint uile-roth agus cuireann an BMW M850i é féin i láthair mar an ceann is cumhachtaí, ag baint úsáide as Biturbo 4.4 l V8 a thairgeann 530 hp. Úsáideann Cabriolet 911 Carrera 4S na gnáth-árasán sé, sa chás seo le 3.0 l, dhá thuirbín agus 450 hp.
Na torthaí
Mar a dúirt muid leat, sa rás tarraing seo níor leor luasghéarú ag an gcomhartha tosaigh. Ar dtús, b’éigean an cochall a tharraingt siar go hiomlán agus gan ach ansin d’fhéadfaí iad a tharraingt amach. Agus, iontas (nó b’fhéidir nach ea), chuir an Mazda MX-5 iontas ar gach duine agus ar gach rud, mar gur lig a chóras oscailte láimhe an-simplí agus tapa den chochall dó tosú (i bhfad) roimh a chuid iomaitheoirí le hoscailt leictreach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ina dhiaidh sin lean an Mustang de réir mar a chonaic samhlacha na Gearmáine a gcórais casta oscailt díon ag moilliú gan dóchas. Mar sin, de réir fhoilseachán na hIodáile, ghlac an MX-5, idir an barr a oscailt agus 100 km / h a bhaint amach, díreach 10.8s. Bhí 16.2s de dhíth ar an Mustang agus bhí 19.2s agus 20.6s ag teastáil ón 8-Sraith agus an 911 faoi seach. Pointe amháin don MX-5.
Chomh maith leis an rás tarraingthe neamhchoinbhinsiúnach seo, rinne Quattroruote ceann “gnáth” ansin. Bhí cumhacht na samhlacha Gearmánacha i réim, mar a bhíothas ag súil leis, agus bhuaigh an 911 agus an M850i níos cumhachtaí (agus i bhfad níos troime) ina dhiaidh sin. Suimiúil go leor, in ainneoin go raibh níos mó timpeall 100 hp ag an Mustang ná an MX-5, chríochnaigh sé ag críochnú go deireanach, gan samhail na Seapáine a bhualadh - tugtar faoi deara nach raibh an tús is fearr ach an oiread.
Faoi dheireadh, thomhais an foilseachán transalpina na comhéifeachtaí aerodinimiceacha, an tomhaltas ar an mótarbhealach agus an luas uasta le agus gan cochall, rud a d’fhág gur féidir a chruthú nach ngineann bille le siúl le gruaig duine sa ghaoth ach amháin i dtéarmaí tomhaltais ach freisin i dtéarmaí feidhmíochta.