An Nua Mazda3 b’fhéidir go bhfuil sé ar tí an réabhlóideach SKYACTIV-X (peitreal le tomhaltas Díosail) a fháil, áfach, ní chiallaíonn sin go bhfuil branda na Seapáine tar éis éirí as an Díosal go hiomlán agus go bhfuil sé á chruthú ag an gceathrú glúin. - deighleog dlúth le hinneall díosail.
Is é an t-inneall a úsáideann Mazda3 an SKYACTIV-D, mar an gcéanna 1.8 l de 116 hp agus 270 Nm a debuted faoi chochall an CX-3 athnuaite. Chun a fháil amach conas a chuaigh an “pósadh” idir an t-inneall seo agus an tsamhail nua Seapánach, rinneamar tástáil ar Fheabhas Mazda3 1.8 SKYACTIV-D atá feistithe le tarchur uathoibríoch sé luas.
Léiriú níos deireanaí ar dhearadh Kodo (a thuill dámhachtain RedDot dó fiú amháin), tá an Mazda3 tréithrithe ag línte laghdaithe (uachtair slán agus imill ghéar), le dromchla taobh gan bhriseadh, múnlaithe go sofaisticiúil le imill ísle, leathan agus géara. staidiúir níos spóirt a fhágann ról bhall teaghlaigh C-deighleog tugtha don CX-30.
Taobh istigh den Mazda3
Má tá limistéar ann inar chuir Mazda iarratas i bhfeidhm tá sé ag forbairt an taobh istigh den Mazda3 nua. Tógtha go maith agus machnamh maith déanta air ó thaobh eirgeanamaíochta de, tá rogha cúramach ábhar le fáil i ndlúthdhiosca na Seapáine, ag brath ar ábhair bhog agus, thar aon rud eile, ar cháilíocht.
Liostáil lenár nuachtlitir
Maidir leis an gcóras infotainment, tagann an ceann seo le grafaicí i bhfad níos nuashonraithe ná mar atá i samhlacha Mazda eile. Tá an fhíric ann freisin nach bhfuil an scáileán lárnach ... tadhlach , á oibriú trí na rialuithe ar an roth stiúrtha nó tríd an gceannas rothlach idir na suíocháin, rud a chríochnaíonn “ingrained”, in ainneoin go bhfuil sé aisteach ar dtús, agus muid á úsáid.
Maidir leis an spás, ná bí ag súil go mbeidh tú in ann an domhan seo agus an chéad cheann eile a thógáil taobh istigh den Mazda3. Níl ach 358 l san urrann bagáiste agus níl an seomra cos do phaisinéirí sa suíochán cúil caighdeánach ach an oiread.
Ina ainneoin sin, is féidir ceathrar paisinéir a iompar go compordach, gan ach roinnt aire ag teastáil agus iad ag dul isteach sna suíocháin chúl mar gheall ar líne íslitheach an dín a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le roinnt “teagmháil láithreach” idir ceann an té nach dteastaíonn agus an díon.
In ainneoin a bheith íseal, tá an suíomh tiomána compordach.
Ag roth an Mazda3
Nuair atá tú i do shuí taobh thiar de roth an Mazda3 is furasta suíomh tiomána compordach (cé go mbíonn sé íseal i gcónaí) a fháil. Tá rud amháin le feiceáil freisin: tá foirm tugtha ag Mazda chun foirm a dhéanamh thar fheidhm, agus críochnaíonn an C-philéar dochar (go leor) chun infheictheacht a chúlú - bíonn an ceamara cúil, níos mó ná gadget, ina riachtanas, agus ba cheart go mbeadh sé mar chuid de an trealamh caighdeánach ar gach Mazda3…
Le suíomh fionraí daingean (ach gan a bheith míchompordach), stiúradh díreach beacht agus chassis chothromaithe, iarrann an Mazda3 orthu é a thabhairt chuig na coirnéil, rud a fhágann gur léir sa leagan Díosail seo le tarchur uathoibríoch go bhfuil chassis bhreise againn don inneall níos lú (cosúil leis an méid a tharlaíonn leis an Díosal Cathartha).
Ag labhairt dó ar Civics, cuireann an Mazda3 geall mór ar dhinimic freisin. Mar sin féin, tá iomaitheoir Honda níos aclaí (agus níos géire) agus nochtann an Mazda3 éifeachtacht uile-iomlán - sa deireadh, is í an fhírinne ná tar éis dúinn an dá rud a mharcaíocht, faighimid an mothú go bhfuilimid ag déileáil le dhá cheann de na chassis is fearr sa deighleog.
Maidir leis an SKYACTIV-D , is í an fhírinne go gcruthóidh sé seo gur leor é. Ní hamhlaidh atá, áfach, is cosúil go mbíonn roinnt “scamhóg” ann i gcónaí, rud a mbíonn (go mór) tionchar ag an bhfíric go bhfuil an giarbhosca uathoibríoch, chomh maith le bheith mall (chríochnaíomar ag úsáid go leor na paddles) , tá a lán caidreamh aige. fada.
Is cosúil gurb é an t-aon áit a mbraitheann an t-inneall / giarbhosca go bhfuil iasc in uisce ar an mhórbhealach, áit a bhfuil an Mazda3 compordach, seasmhach agus ciúin. Maidir le tomhaltas, cé nach bhfuil siad scanrúil, ní éiríonn siad riamh ina luí, a bheith idir 6.5 l / 100 km agus 7 l / 100 km ar bhealach measctha.
Cuireann gné an C-philéar bac ar infheictheacht chúl.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Má tá tú ag lorg carr compordach, dea-fheistithe agus inniúil go dinimiciúil, b’fhéidir gurb é an Feabhas Mazda3 1.8 SKYACTIV-D an rogha iontach. Ná bí ag súil le sochair ar ardchaighdeán, áfach. An amhlaidh nuair a dhéantar é a chomhcheangal leis an tarchur uathoibríoch, ní chomhlíonann an SKYACTIV-D ach na “minima Oilimpeacha”.
Liostáil lenár gcainéal Youtube
Déanta na fírinne, is cosúil gurb é an teaglaim den 1.8 SKYACTIV-D leis an tarchur uathoibríoch sé luas príomh "sÚil Achilles" samhail na Seapáine, agus más mian leat Díosal Mazda3 i ndáiríre, is é an rud is fearr a roghnú don tarchur láimhe.
Bhí an deis againn freisin an Mazda3 SKYACTIV-D a thiomáint i gcomhar leis an tarchur láimhe (sé luas), agus é deacair an rogha tarchuir uathoibríoch a chosaint. In ainneoin nach mbíonn an 1.8 SKYACTIV-D riamh an-sciobtha, tá níos mó inmharthanachta ag baint leis an gceann seo, agus bónas an tarchuir láimhe ag tairiscint beart meicniúil den scoth.