Ní hé an tuairim a thugtar faoin Ferrari California, ach tuairim stiúrthóir feidhmiúcháin an bhranda, an conspóideach Sergio Marchionne. Tuairim a thagann chun cinn i gcomhthéacs Seó Mótar na Ginéive, i ráitis d’iriseoirí faoi Ferrari agus a thodhchaí.
Is eol do Sergio Marchionne, stiúrthóir feidhmiúcháin reatha Ferrari agus FCA, nach bhfuil béal aige - is minic a labhair sé focail chonspóideacha maidir lena tháirgí. Agus ní éalaíonn Ferrari fiú…
Ag Seó Mótar na Ginéive, ag preasagallamh, pléadh branda na hIodáile agus a thodhchaí. Bhí Marchionne ag iarraidh míniú a thabhairt d’iriseoirí ar an bpróiseas meastóireachta uileghabhálach atá Ferrari ag dul tríd faoi láthair, d’fhonn deiseanna nua a aimsiú chun an branda a leathnú. Ar ndóigh, cuireadh samhlacha reatha an bhranda sa “líne tine”, mar shampla an California:
Ba é an carr a raibh na deacrachtaí is mó agam leis an California. Cheannaigh mé beirt agus thaitin an chéad [1ú glúin] go mór liom, ach is é an t-aon charr é, ó thaobh aitheantais de, a bhfuil sé deacair orm a fheiceáil mar Ferrari fíor. […] Seo an t-ábhar comhrá is mó ag Ferrari faoi láthair.
Arís eile, chuir Marchionne ceist ar cheann dá rólchuspaí.
Ach an bhfuil substaint i do ráitis?
Is é a bheadh i gceist le teideal den sórt sin a scríobh gan dul go bun na ceiste ná “clickbait”. Mar sin déanaimis croílár an ábhair.
Téann bunús California ar ais go dtí an tréimhse nuair a rinne Ferrari bainistíocht ar Maserati. Forbraíodh an roadter-coupe i dtosach le bheith ina Maserati - comharba comhuaineach ar an 4200 agus Spyder.
Mar gheall ar chastacht mhéadaitheach an mhúnla, bheadh an praghas deiridh i bhfad níos fearr ná an branda trident. Bhí forbairt an ghluaisteáin spóirt ag céim chun cinn cheana féin, agus mar sin shocraigh Ferrari é a dhíol lena shiombail féin, le praghas deiridh níos airde ná an méid a d’fhéadfadh Maserati a iarraidh.
Ní rabhthas ag súil le cáineadh ó na meáin tar éis na chéad teagmhálacha. Níor éirigh leis an California ach an méid a chuaigh an Ferrari nua-aimseartha i dtaithí orainn.
Tá an t-athchóiriú fairsing ar an tsamhail a rinneadh in 2014 - an California T atá ann faoi láthair - tar éis cáineadh a mhaolú agus a mheas domhanda a ardú. In ainneoin na ráiteas a rinneadh, ní chiallaíonn sé go dtréigfear an spórt. Tá ceist á cur ar a ról agus a charachtar, rud a d’fhéadfadh comharba ar leith a léiriú ar an tsamhail a fheidhmíonn mar rochtain ar raon bhranda na hIodáile.
Ní féidir Ferrari a cheannach? Ceannaigh Lamborghini
Má tá conspóid cruthaithe cheana féin ag tuairimí faoi California, cad faoi seo:
Tá an-mheas agam ar Stefano Domenicali (POF reatha Lamborghini). Ach ceannaíonn a lán daoine Lamborghini toisc nach féidir leo lámh a fháil ar Ferrari.
Ar ámharaí an tsaoil tá comhthéacs ann. Bhí Marchionne ag tagairt d’fheidhmíocht tráchtála an bhranda. Anuraidh dhíol Ferrari 8014 aonad, agus i mbliana tá súil aige níos mó samhlacha a dhíol, ag druidim le 8500 aonad. Ní díolacháin an fhadhb, ach liostaí feithimh. Tugadh le fios i dtuarascáil a ullmhaíodh anuraidh go síneodh orduithe dá samhlacha go dtí 2018. An iomarca ama, mar sin.
Tá údar leis an méadú ar tháirgeadh chun na liostaí feithimh ollmhóra a chomhlíonadh.
Tá leibhéal 10,000 aonad in aghaidh na bliana, tuairimíocht, níl sé i gceist ag Ferrari dul thar chun eisiachais a choinneáil - agus freisin chun a bheith faoi réir rialachán comhshaoil níos sriantaí.
Mar sin féin, nochtann ráitis níos déanaí gur féidir an teorainn seo a shárú, a bhuí le seoladh samhlacha nua. Ach ní hamhlaidh a chuirfear SUV (comhchiallach le faoiseamh airgeadais…) leis an raon, mar atá Lamborghini ag ullmhú le déanamh. Ní fios cad iad, freisin. B’fhéidir go bhfuil an Ferrari Dino atá luaite cheana, dearbhaithe agus curtha ar ceal (thart ar 10 n-uaire!) Ar an bpíblíne arís…
Tá V12 le fanacht
Leis an mbrú méadaitheach ar astaíochtaí, tugadh tuairimíocht go dtí deireadh chroí is íon agus is mó tóir Ferrari - an V12 a astaítear go nádúrtha. An dtabharfaidh sé ró-bheathú freisin nó an gcuirfear deireadh leis fiú? De réir Marchionne: "Is é an freagra ar bith - caithfidh an V12 fanacht, gan aon tuirbíní." Nóta: bualadh bos do lámha le do thoil!
Is é a fheicfimid - agus an La Ferrari á úsáid mar thagairt - leictriú páirteach an aonaid chumhachta. Is féidir a thuar nár chríochnaigh an dreapadh cumhachta leis an 800 each-chumhacht F12 Superfast. Agus, de réir Marchionne, is é an cuspóir i ndáiríre feidhmíocht a mhéadú agus gan astaíochtaí a laghdú:
“Nílimid ag iarraidh spriocanna CO2 a bhaint amach - is é an rud atáimid ag iarraidh a dhéanamh i ndáiríre feidhmíocht an ghluaisteáin a fheabhsú. Is í an aidhm cheart an t-inneall gásailín a chomhcheangal leis an mótar leictreach chun an chumhacht is mó a bhaint amach. " […] “Is dúshlán é an mótar leictreach a chomhcheangal leis an inneall dócháin chun an chumhacht is mó a fháil. níl sé ach dhá bhliain ar shiúl. Fan. "
Más cosúil go bhfuil áit ráthaithe ag na V12anna i dtodhchaí Ferrari, ní féidir an rud céanna a rá faoin tarchur láimhe. Nuair a chuirtear ceist orthu faoi fhilleadh an ghreille íocónach dúbailte-H sa deireadh chuig consól an ionaid, is féidir leis an duine is cumhach fanacht ina shuí. Faoi láthair níl aon Ferraris le giarbhosca láimhe agus fanfaidh sé amhlaidh. Leanfaidh an giarbhosca dé-clutch agus na paddles fada taobh thiar den roth stiúrtha le feiceáil i Ferraris sa todhchaí.
GAOLMHARA: Ceiliúrann Ferrari a 70ú bliain. Feargach!
Ráitis chonspóideacha ar leataobh, is cosúil go bhfuil todhchaí Ferrari cinnte. Ba chóir a thabhairt faoi deara go mbainfidh an ghlúin nua samhlacha úsáid as ardán modúlach nua, agus alúmanam á úsáid fós mar phríomhábhar, cibé acu gluaisteáin spóirt le hinneall cúil lárnach nó GT le hinneall tosaigh.Maidir le Sergio Marchionne, táthar ag súil go bhfágfaidh an bhliain seo chugainn ceannaireacht an FCA, ach ba cheart go bhfanfadh sé mar stiúrthóir feidhmiúcháin ag Ferrari. Táimid ag tnúth le do chéad ráitis eile!