Tá togra agam. Déanaimis dearmad faoin Hyundai i30 N ar feadh nóiméad agus déanaimis labhairt faoin bhfear atá freagrach as a fhorbairt, Albert Biermann. Tá sé tábhachtach tosú le Biermann chun tuiscint a fháil ar an gcaoi a dtéann Hyundai chuig an deighleog faoi dhíospóid den «phóirse te», a thosaíonn sé ag an doras, a deir “Táim anseo!” agus ní iarrann sé fiú cead dul isteach.
Déanfaidh mé iarracht a bheith gairid sna focail a thiomnóidh mé do Albert Biermann mar, mar a cheapfá, ba mhaith liom labhairt faoi na braistintí atá taobh thiar de roth an i30 N. ar aon nós.
Tugaim faoi deara freisin gur fhág mé an chaibidil innill do dheireadh an ailt. - ábhar conspóideach. Ansin tuigfidh tú cén fáth má tá an fhoighne agat gach rud a léamh.
Más maith leat gluaisteáin spóirt FWD, b’fhéidir gur fiú an t-am a infheistítear i léamh an chéad teagmhála seo. Ach toisc nach Hyundai mé (a bhfuil ráthaíochtaí agam radharc a chailleadh), ní ráthaím go mbeidh siad sásta sa deireadh.
Albert cé?
Tá a fhios go maith ag an lucht leanúna BMW is airde - agus daoine a bhfuil grá acu i gcoitinne… - cé hé an t-innealtóir 60 bliain d’aois seo. Bhí Albert Biermann freagrach as forbairt gach BMW (!) A shamhlaigh muid le cúpla scór bliain anuas.
Tar éis níos mó ná 30 bliain de “aislingí” a fhorbairt ag BMW, ghlan Albert Biermann a dheasc agus bhog sé go Hyundai. Cuspóir? Cruthaigh roinn spóirt ag Hyundai ón tús. Mar sin a rugadh an roinn N.
“Hey. Cén úrnuacht, d’athraigh an litir. M do N… ”, a deir tú. Bunaidh nó nach bhfuil, tá údar maith le roinn Hyundai. Tagraíonn an litir ‘N’ do Namyang, cathair na Cóiré ina bhfuil Ionad Taighde agus Forbartha Hyundai lonnaithe, agus Nürburgring, áit a bhfuil Ionad Tástála Eorpach an bhranda suite. Dúirt mé go raibh an bonn cirt go maith.
Is sa dá ionad seo a chaith Albert Biermann an dá bhliain dheireanacha ag úsáid an fios gnó a ghnóthaigh sé le linn 32 bliana ag BMW, ag tabhairt treoracha agus ag cinneadh conas ba chóir do roinn spóirt nua an bhranda dul i dtreo a chéad mhúnla, an ceann seo Hyundai i30 N .
Caithfimid aghaidh a thabhairt air, maidir le gluaisteáin spóirt a fhorbairt, tá cúpla rud ar eolas ag an duine… Ag BMW, thug siad an “draoi fionraí” air.
An cúl
Bhíomar le Albert Biermann ag ciorcad Vallelunga, san Iodáil, don chéad teagmháil dhomhanda leis an Hyundai i30 N. Le leathuair an chloig mhínigh Albert Biermann dúinn le hoibiachtúlacht innealtóra a bhfuil níos mó blianta taithí aige ná atá agam i mo shaol, cad iad na haidhmeanna a leagadh amach don Hyundai i30 N.
Ba é seo an abairt is suntasaí dá chuid cainte:
Déan dearmad ar RPM, díríodh ar BPM.
Admhaím nach raibh ionam ach codán den soicind ag smaoineamh “beh, cad é?!”. Ansin bhí “Ah… Beats in aghaidh an nóiméid” éadrom, bíoga in aghaidh an nóiméid.
Níorbh é an sprioc riamh an carr spóirt tiomána roth tosaigh is gasta a fhorbairt sa deighleog, ach an ceann a mhúsclaíonn na mothúcháin is mó sna daoine a thiomáineann é.
Is cosúil go bhfuil sé ar cheann de na frásaí sin a rugadh i ranna margaíochta ach níl. Freagraíonn focail an Uasail Biermann don réaltacht. Mar sin, déanaimis labhairt faoin gcarr ...
Thosaigh an chóisir sular éirigh muid as
Áitím nach féidir an taithí ar inneall carr spóirt a thosú a bheith mar an gcéanna leis an taithí ar charr “gnáth” a thosú. Táimid i seo le chéile, ceart?
Mar sin féin, tá an réaltacht difriúil. Ní chloiseann gach carr spóirt mar ba chóir. Ní nuair a thosaímid an t-inneall, ní nuair a ghnóthaíonn an tsnáthaid a thomhaiseann ár ngáire cothromaíocht chun an crios dearg a bhaint amach.
Ar ámharaí an tsaoil, ar an i30 N a luaithe a bhrúimid an cnaipe “tosaigh”, caithfimid le dearbhú láidir leasa a threisíonn agus muid ag céim ar chos an luasaire.
Ba mhaith liom go n-éireodh leis an bhfíseán seo le mo ghuthán an tséis a sholáthraíonn córas sceite i30 N a sholáthar.
Níor thiomáin mé ach carr spóirt ceithre shorcóir a raibh fuaim níos fearr ná an Hyundai i30 N. Chosain sé a dhá oiread agus tosaíonn a ainm le “By” agus críochnaíonn sé le “sche” - mar sin níl aon dul amú ar an tsamhail seo.
Ag dearmad fuaim an innill, fiú sular thosaigh mé thapaigh mé an deis aithne a chur ar na «coirnéil go dtí an teach». Baineann an roth stiúrtha, na suíocháin, na pedals agus an gearshift leis an leagan N seo.
Tugann na suíocháin - ar féidir leo meascán de suede agus leathar nó fabraic - tacaíocht den scoth a thairiscint gan an cúl a phionósú agus gan bac a chur ar rochtain ar an gcábán. Tá greim maith ag an roth stiúrtha agus tá cruinneas den scoth ag an mbosca giar láimhe sé luas - bhí an t-obsession ag Albert Biermann le mothú an ghiarbhosca chomh mór sin go bhféadfadh sé alt iomlán a thiomnú don obair a rinne foireann rannán N atá tiomnaithe do thiúnadh na heiliminte seo. . Ar léigh tú? Tá mé in amhras…
Téigh i dteagmháil ar dtús agus éirí de thalamh
Ar aghaidh linn. Tá an téacs fada cheana féin agus níor úsáid mé lítear gásailín fiú. Míle leithscéal!
Sular oscail foireann Hyundai doirse an Circuito de Vallelunga dúinn, tugadh cuireadh dúinn detour 90 km a thógáil ar bhóithre poiblí chun an t-oighear a bhriseadh leis an tsamhail - rinne mé an bealach sin faoi dhó. Tá 5 mhodh tiomána ar fáil dúinn, atá in-scoite trí dhá chnaipe gorm ar an roth stiúrtha.
Sa chnaipe gorm ar thaobh na láimhe clé tá na modhanna sibhialtacha againn: Éicea, Gnáth agus Spórt. Ar an taobh dheis tá na modhanna radacacha againn: N agus Saincheaptha.
Bhuail mé an chéad cheann agus thosaigh mé suas leis an modh Éicea roghnaithe. Sa mhodh seo, glacann an fionraí le daingean a dhéileálann go sláintiúil le neamhrialtachtaí an urláir, tá an stiúradh éadrom agus gnóthaíonn an luasaire pléascán atá inchomparáide le Alentejo tar éis lóin. Ní imoibríonn sé ach - tá a fhios agam cad faoi a bhfuil mé ag caint. Cailleann an nóta sceite an fonn gruama cumhachtach sin freisin, agus glacann sé staidiúir níos sibhialta.
Ní gá a rá, ní dhearna mé níos mó ná 500 méadar sa mhodh seo! Tá sé useless. Tá sé chomh “éicea” agus “cara an dúlra” go raibh m’fhoighne ar tí dul as feidhm.
Sa ghnáthmhód fanann gach rud mar an gcéanna ach gnóthaíonn an luasaire íogaireacht eile - bain úsáid as an modh seo i do shaol laethúil. Ach is sa mhodh Spóirt a thosaíonn rudaí ag éirí an-spéisiúil. Éiríonn an stiúradh níos cumarsáide, gnóthaíonn an fionraí dolúbthacht nua agus tosaíonn imoibrithe an chassis ag taispeáint nach scornach amháin atá sa Hyundai i30 N. Tá brón orm, éalaigh!
An t-iontas
Tar éis thart ar 40 km roghnaigh mé modh N den chéad uair. Ba é an t-imoibriú a bhí agam: cén carr é seo? Tá an difríocht idir modh N agus modh Spóirt abysmal.
An bhfuil aithne agat ar an abairt cháiliúil seo le Niki Lauda?
Thug Dia intinn cheart dom, ach asal fíor-mhaith a bhraitheann gach rud i gcarr.
Bhuel, agus an modh N roghnaithe, bheadh asal Niki Lauda bréan de bheith ag cumarsáid leis an Hyundai i30 N. Is féidir gach rud a mhothú! Ardaíonn stiffness an fhionraí go leibhéil chomh hard sin gur rith mé thar seangán agus gur mhothaigh mé é. Is áibhéil é, ar ndóigh, ach is fútsa atá sé tuiscint a fháil ar an méid dolúbthachta a bhfuilim ag caint faoi.
I mód N táimid ag caint faoi chumraíocht chassis, innill, stiúrtha agus fionraí atá deartha chun an chuid is mó a bhaint as an bpacáiste iomlán. Gearánann ár ndroim, deir ár n-eireabaill buíochas agus deir ár ngáire go léir: bainim taitneamh as! Dammit ... ní raibh sin maith ar chor ar bith, an raibh?
Tá sé chomh mór sin gur mhothaigh mé gurbh fhearr é a shábháil d’ócáid speisialta, cosúil le buidéal fíona. Gheall mé dom féin nach mbainfinn úsáid ach as modh N i gciorcad, agus bhris mé an gealltanas sin an líon céanna uaireanta.
Faoi dheireadh, i mód Saincheaptha is féidir linn gach paraiméadar carr a shaincheapadh ina n-aonar. Mar shampla, roghnaigh an modh “déanaimis na comharsana a mhúscailt” i bparaiméadar an chórais sceite agus roghnaigh an modh compord sa pharaiméadar fionraí. Má tá comharsana acu cosúil le mianach agus cúl cosúil liomsa bainfidh siad úsáid as an modh seo go minic.
gnáthmhód, gnáth charr
80% den bhealach a d’fhan mé dála an scéil spórt agus Gnáth a choinníonn an binomial compord / feidhmíochta ag leibhéil níos inghlactha. Déan dearmad faoin modh Éicea nach ndéanann… rud ar bith. Bhí seo agam cheana, nach raibh?
Sa dá mhodh seo is féidir leat carr a bheith agat is féidir a úsáid ó lá go lá agus carr spraoi a iniúchadh ar an mbóthar sin a thugann cuireadh duit dearmad a dhéanamh ar phraghas gásailín. Ag labhairt di ar thomhaltas, ba iontas taitneamhach iad seo. Ach níor mhaith liom tiomantas a thabhairt do luachanna mar níl go leor ciliméadar déanta agam chun luach nithiúil a thabhairt.
téimid chuig an mbóthar
Gach uair a labhraím le comhghleacaithe nó le cairde faoin Hyundai i30 N tagann an cheist “níl ach 275 hp de chumhacht” i gcónaí, mar sin déanaimis an t-ábhar a mharú: sroicheann siad go foirfe.
D’fhás mé aníos ag am nuair a shamhlaigh na páistí gluaisteáin spóirt le “ach” 120 hp de chumhacht. Tá a fhios agam go han-mhaith go bhfuil na hamanna difriúil inniu - agus is rud maith é sin. Sa lá atá inniu ann, tá beagnach gach branda ag jostling chun na huimhreacha is suntasaí a chur i láthair na mbileog theicniúil. Ní raibh Hyundai ag iarraidh an cluiche seo a imirt, mar a mhínigh Albert Biermann dúinn.
Ní aistrítear cárta Hyundai go huimhreacha. Aistríonn sé go mothaithe. Tá sár-jab déanta ag Draoi Fionraí Albert Biermann ag cur fionraí fionraí leictreonacha athraitheacha an i30 N. Is mór an sásamh é an Hyundai i30 N a thiomáint.
Tar éis dhá laps de chiorcad Vallelunga, thosaigh mé ag caitheamh an Hyundai i30 N cosúil le seanchara. Chuimil mé air agus ghlac sé leis. Ar an gcéad lap eile beagán níos cuimilt agus sé… rud ar bith. Comhdhéanta i gcónaí. "Ceart go leor. Tá sé anois ”, a dúirt mé liom féin,“ beidh an chéad dá lapa eile i mód ionsaithe iomlán ”.
Chuaigh an méid “nóiméad” a bhí muid in ann a thabhairt isteach sa chuar i bhfeidhm orm. Ceann eile de na rudaí ba mhó a chuaigh i bhfeidhm orm ná staidiúir an chúil. Lúfar ach slán ag an am céanna, rud a ligeann dúinn cosc a chur ar thacaíocht gan cur isteach ar an ruthag agus gan ceartúcháin mhóra a dhéanamh ar an roth stiúrtha. Ón taobh, ar ndóigh.
Is iontach an rud é “Rev Matching”
I mód N cabhraíonn an Hyundai i30 N linn dul go gasta. Ceann de na háiseanna seo is ea “ath-mheaitseáil”, nach bhfuil i ndáiríre ach córas uathoibríoch “pointe go sÚil”.
Sna laghduithe is anabaí, déanann an córas seo rothlú an innill a mheaitseáil le luas rothlaithe na rothaí, ag cuidiú leis an bhfonnadh a choinneáil cothromaithe i gceann de na chuimhneacháin is criticiúla maidir le tiomáint spóirt: é a chur isteach i gcoirnéil. Ar fheabhas!
Ar ndóigh, is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh imirt leis na pedals an córas seo a mhúchadh. Níl ort ach cnaipe a bhrú ar an roth stiúrtha.
Coscáin agus stiúradh
Is iad na coscáin an ghné is lú pedigrí den Hyundai i30 N. Seasann siad tuirse go maith agus tá mothú agus cumhacht cheart acu, ach bhain an G90, barr an raoin, leas astu i SAM. Cúis? Costais. Ina ainneoin sin, níor cúthail Hyundai ó dhuchtanna fuaraithe ar leith a chruthú do na coscáin.
Níor mhionnaigh Albert Biermann focail ar an ábhar seo: “má oibríonn siad, cén fáth píosaí speisialta a chumadh?”. “Bhí imní orainn freisin faoi chostais úsáide. Táimid ag iarraidh nach mbeidh an Hyundai i30 N costasach le ceannach ná trom le cothabháil. "
Bhí an bhainistíocht mar sprioc d’obair dhianfhorbartha freisin. Murab ionann agus Niki Lauda, síleann Albert Biermann nach í an eireaball an príomhfheithicil chun cumarsáid a dhéanamh leis an gcarr, ach na lámha. Dá réir sin, rinneadh an stiúradh go cúramach chun an t-aiseolas go léir a theastaíonn uainn a thabhairt chun mí-úsáid a bhaint as an acastóir tosaigh gan blaiseadh a fháil den bhlas gairbhéil searbh.
Rinneadh fráma an chassis agus gléasanna innill a athbhreithniú ionas go ngearrann aistrithe mais pionós dinimic chomh beag agus is féidir.
Clutch agus boinn
Clutch. Bhí an-chúram ag an bhfear faoi gach rud. Theastaigh ó Biermann go mbeadh clutch ag an Hyundai i30 N ar féidir mí-úsáid a bhaint as gan tuirse agus mothú maith a bheith aige ag an am céanna. Níl sé éasca. An ndearna tú iarracht carr comórtais? Mar sin tá a fhios agat go bhfuil clutches ar / as cineál. Gabhann an eilimint seo ar an i30 N ar dheis ag an mbun ach tá sí forásach.
Maidir leis seo, níor fhéach Albert Biermann ar an gcostas agus d’fhorbair sé pláta clutch speisialta don i30 N le dromchla treisithe le carbón. Treisíodh comhpháirteanna an ghiarbhosca go léir freisin. Toradh? Níor léirigh giarbhoscaí an Hyundai i30 N a léirigh an branda a úsáideadh sa Nurburgring 24 Hours aon tuirse tar éis dhá rás!
Tá sé fós le labhairt faoi na boinn . Is é an Hyundai i30 N an chéad mhúnla i stair an bhranda le boinn a forbraíodh “déanta chun tomhais”.
Bhí Pirelli freagrach as an gconradh agus ní úsáideann ach an leagan 275 hp an rubar “oiriúnaithe” seo.
Cuireann siad greim ar fáil chomh fada agus is féidir leis an tsúil a fheiceáil agus tá siad freagrach go páirteach as an mbealach áiféiseach inar féidir linn an coscánaithe tacaíochta a mhí-úsáid gan cur isteach ar an ruthag. Tá ceithre cinn de na boinn seo do mo charr sff!
Anois an t-inneall
Níor fhág mé an t-inneall go dtí an deireadh mar is pointe diúltach é den Hyundai i30 N. Ní pointe diúltach é ar chor ar bith, ach is é an pointe is íogaire é.
Tá an deighleog seo beo ar líon agus shocraigh Hyundai an clár fichille a chasadh bun os cionn trí dhíriú ar bhraistintí tiomána agus “NÍL” a rá go catagóiriúil leis na taifid in «Inferno Verde». Le 275 hp de chumhacht agus 380 Nm den chasmhóimint uasta (le ró-théamh) níl easpa scamhóga ag samhail na Cóiré. Ach is léir go scriosfar é i líne dhíreach le samhlacha mar an Honda Civic Type-R agus SEAT Leon Cupra a sháraíonn an 300 hp de chumhacht.
Ach is cineál smaoineamh seasta é Albert Biermann. D’fhorbair sé an t-inneall seo, atá eisiach don i30 N, ag cur cumhachta sa chúlra. Cinneadh riosca gan a laghad a rá.
Mar sin, cad atá ag teacht chun tosaigh?
Ba mhaith linn go mbeifí in ann cumhacht a mhúnlú leis an gcos. Ní bhíonn sé éasca i gcónaí in innill turbo. "
Ba anseo go díreach a dhírigh Roinn N a cuid acmhainní. . Agus inneall turbo á dhéanamh le seachadadh cumhachta atá furasta le dáileog. Chuir sé seo forbairt uileghabhálach éigeantach ar na duchtanna turbo agus ar mhapáil innill.
Mar thoradh air seo bhí inneall atá gan a bheith neamhphósta lán ar gach luas agus an-éasca a dháileadh nuair a bhíonn coirnéil ag imeacht.
Conclúid
Má tá an chéad mhúnla i roinn N mar seo, lig don chéad cheann eile teacht as sin. Is fiú Albert Biermann gach cent a d’íoc Hyundai as é a bheith aige sa chreatlach.
Tá an toradh le feiceáil: carr spóirt corraitheach, atá in ann a mheaitseáil ar an mbóthar chomh nádúrtha agus a ghlacann sé le roinnt tiomantas teaghlaigh nach bhfuil chomh corraitheach.
Tá an Hyundai i30 N ar cheann de na hiarrthóirí do CAR FEIDHMÍOCHTA DOMHAN 2018
Maidir le praghsanna, cosnaíonn an leagan 275 hp seo 42,500 euro. Ach tá leagan 250 hp eile ann le haghaidh 39,000 euro. Níor thiomáin mé an leagan 250 hp. Ach mar gheall ar an difreálach praghais, íocann sé léim go dtí an leagan níos cumhachtaí, a chuireann rothaí níos mó, barra frith-chur chuige ar chúl, sceite le comhla leictreonach agus difreálach féin-bhlocála.
Sroichfidh sé an Phortaingéil an mhí seo chugainn agus má théann siad chuig díoltóir branda is féidir leo é a ordú cheana féin. Maidir leis an gcomórtas ... ná caith do sceallóga go léir ar chumhacht. D'eitil na chéad aonaid i díreach 48 uair an chloig.
