85 km / h. Go dtí seo, níor éirigh le haon charr eile an tástáil mhós a dhéanamh - a insamhail ainliú seachanta - chomh tapa leis an Citroen Xantia Activa.
In ainneoin gur baineadh amach an éacht i 1999, is ábhar iontais fós é nár bhuail aon charr eile go dtí seo, fiú ag smaoineamh ar an éabhlóid theicneolaíoch a tharla le 22 bliana anuas i gcúrsaí boinn, mar, níos tábhachtaí fós, i dtéarmaí córais rialaithe bonn. cobhsaíocht (ESP) - córas nach bhfuil feistithe le Xantia Activa.
An bhfuil an fionraí “draíochta” (Hydractive II le dhá liathróid bhreise a ghníomhaigh ar na barraí cobhsaitheora, ag seachaint maisiú na cabhalra) níos fearr i ndáiríre, go dtí go sárófar gníomh an ESP ar rialú an ghluaisteáin san ainliú an-ionsaitheach seo?
Bhuel ... arna iarraidh sin ag “go leor teaghlaigh” chuir an foilseachán Spáinneach Km77, a raibh aithne air as an móin a thástáil le haghaidh samhlacha nua a bhí ag teacht ar an margadh, an Citroën Xantia Activa ar an tástáil, chun naonúr a thástáil.
níl sé inchomparáide
Ní fhéadfadh an físeán (thuas) a d’fhoilsigh siad a bheith níos soilsí sa chéad chúpla nóiméad: níl an toradh a ghnóthaigh Xantia Activa i 1999 inchomparáide leis na torthaí a fhaigheann siad inniu.
An cúis? Rinneadh tástáil 1999, a rinne an foilseachán Sualannach Teknikens Värld, go neamhspleách, gan an caighdeán ISO 3888-2 a úsáideann Km77 a úsáid. Agus tá leibhéal riachtanas níos airde ag ISO 3888-2 (a tugadh isteach in 2011, a leasaíodh in 2016 agus atá bailí fós inniu).
![Tástáil Moose](/userfiles/310/6810_1.webp)
Tá an difríocht is mó idir an dá thástáil i leithead na gcarrbhealach, a bhí 3.0 m i 1999, don lána ina raibh an fheithicil ag taisteal agus don lána inar cuireadh iallach ar an bhfeithicil imeacht. Ag ISO 3888-2, tá an dá lána níos cúinge (arna ríomh ag úsáid leithead an ghluaisteáin mar thagairt), ag giorrú an achair idir an dá cheann, rud a fhágann go n-úsáidtear an stiúradh níos ionsaithí.
Ní haon ionadh, mar sin, nár ionann an 85 km / h a bhain an Citroën Xantia Activa amach riamh, cé gur tháinig roinnt feithiclí níos nuaí gar go leor.
Déanann Xantia Activa an tástáil ar mhós a mhiondíol
D’éirigh leis an bhfoilseachán sa Spáinn trí Citroën Xantia a chur le chéile, gach ceann acu feistithe le fionraí Hydractive II, ach gan ach dhá cheann acu leis an tsonraíocht Activa is sofaisticiúla.
![1997 Citroën Xantia Activa](/userfiles/310/6810_2.webp)
Mar sin féin, níorbh fhéidir ar chor ar bith sonraíochtaí beachta na samhla a tástáladh i 1999 a mhacasamhlú, toisc nach ndíoltar na boinn a úsáideann an Xantia Activa sin, Michelin Pilot SX GT.
Céard atá níos mó, tagann na haonaid a thástáil Km77 le rothaí níos mó ná na cinn bhunaidh. In ionad na rothaí caighdeánacha 15-orlach agus boinn 205/60 R15, bhí rothaí 16-orlach agus boinn 205/55 R16 feistithe ar an dá thástáil Xantia Activas.
Tá “rubair” i bhfad níos nua-aimseartha freisin. Leanann an bheirt orthu ag úsáid boinn bhranda Michelin, agus ceann acu feistithe le Primacy, agus an ceann eile feistithe le Sportilot Pilot sportier 4.
Más rud é sa tsamhail a bhí feistithe le Primacy Michelin d’fhágfadh na torthaí go mbeadh rud éigin inmhianaithe, i bhfianaise a éasca agus a bhain na boinn chúl amach (ba Primacy 3 na boinn chúil agus Primacy 4 na boinn tosaigh), nuair a athchóiríodh iad le roinnt fós Spórt Píolótach “úr” 4, a bhfuil cead aige conclúidí níos deifnídeacha a dhéanamh.
![1997 Citroën Xantia Activa](/userfiles/310/6810_3.webp)
Tá feabhas mór tagtha ar rialú an ghluaisteáin le linn ainlithe seachanta nuair a bhíonn an Pilot Sport 4 feistithe air, a cheadaigh a fháil luas barr sa tástáil moose de… 73 km / h.
Toradh meas
I bhfad faoi bhun an 85 km / h a taifeadadh i 1999, ach toradh atá fós suntasach inniu. Cuimhnigh gur feithicil í seo atá os cionn 20 bliain d’aois agus gan ESP - níor cheart dearmad a dhéanamh ar an ngné ríthábhachtach seo riamh.
![fionraí gníomhach xanthia citroen](/userfiles/310/6810_4.webp)
Sa lá atá inniu ann feicimid go n-éiríonn le roinnt feithiclí 80 km / h nó níos mó a bhaint amach sa tástáil ar mhós - cosúil leis an 83 km / h den scoth a ghnóthaigh an Ford Focus - a bhuíochas leis an teaglaim de chassis dea-réitithe, boinn níos éabhlóide agus (i gcónaí, i gcónaí) rialú cobhsaíochta calabraithe go han-mhaith (ESP).
Le chéile is féidir leo ainliú seachanta a ráthú gur féidir a dhéanamh ar luas réasúnta ard agus le leibhéal ard rialaithe feithiclí.
Is ábhar iontais mar sin an 73 km / h a bhain Citroën Xantia Activa amach, toisc go n-éiríonn leis feithiclí dearaidh i bhfad níos nuaí a mheaitseáil agus a shárú, cé nach bhfuil an ESP ríthábhachtach feistithe air.