Tá a fhios ag duine ar bith a bhfuil cur amach aige ar bhranda na Seice gurb iad na sócmhainní is láidre atá aige ná a spás mór taobh istigh agus bagáiste, réitigh bhunaidh cábáin, teicneolaíocht chruthaithe (Volkswagen) agus praghsanna réasúnta. AN Skoda Octavia Combi Ardaíonn ár gcéad teagmháil leis an gceathrú glúin Octavia an pointe go dtí go bhfaigheadh an carr seo lógó Volkswagen (nó fiú Audi), is ar éigean go gciontófaí éinne…
Ní hé seo an chéad uair a chruthaigh roinnt caighdeán inmheánach samhail Skoda roinnt fadhbanna inmheánacha laistigh de Ghrúpa Volkswagen.
Sa bhliain 2008, nuair a seoladh an dara Superb, bhí roinnt tarraingthe cluaise ag an gceanncheathrú i Wolfsburg, díreach toisc go raibh duine ar bís faoi raon barr-ar-líne Skoda a fhorbairt, agus é á bhrú rófhada i gcoinne an Passat sna scóir cháilíochta a fheictear. , dearadh agus teicníc. Rud a d’fhéadfadh bac a chur ar shlí bheatha tráchtála Volkswagen, a dhíoltar go nádúrtha ar phraghas níos airde.
Ní chuirfeadh sé an iomarca iontais orm dá dtarlódh rud mar sin anois leis an Octavia nua.
Ainm tionscnaimh
Tugtar Octavia air (focal de bhunadh Laidineach) toisc gurbh é, i 1959, an t-ochtú samhail den Skoda tar éis an Dara Cogadh Domhanda. Seoladh é mar veain trí dhoras agus ina dhiaidh sin, ar a tugadh Combi ansin. Toisc nach raibh comharba air agus go bhfuil sé chomh difriúil leis an “ré nua-aimseartha” Skoda, is fearr leis an mbranda Seiceach machnamh a dhéanamh ar an gcéad Octavia an ceann a seoladh i 1996. Gineann sé roinnt mearbhaill, áfach, mar deir siad gur tugadh an Octavia isteach 60 fadó.
skoda is mó díol riamh
Cibé scéal é, tá 24 bliana caite ó tugadh Octavia I agus táirgeadh / díoladh níos mó ná seacht milliún aonad , is é seo an t-aon Skoda nach scaoilfidh SUV go luath sa chairt samhail is mó tóir ar bhranda na Seice.Tá an Skoda Octavia ar bharr an rangú sin le corrlach compordach - beagnach 400,000 aonad / bliain ar fud an domhain - nuair nach ndéanann aon cheann de na trí K SUV - Kodiaq, Karoq agus Kamiq - é leathbhealach. Cé nár dhíol ach SUVanna níos mó an bhliain seo caite ná an bhliain roimhe sin agus tá an raon iomlán tar éis torthaí 2018 a dhéanamh níos measa, mar gheall ar an gcor chun donais i margadh na Síne.
Is é sin le rá, is é an Octavia an Skoda Golf (a bhfuil ciall leis fiú amháin, toisc go n-úsáideann siad an bonn modúlach céanna, idir mheicniúil agus leictreonach) agus go bunúsach carr Eorpach: tá 2/3 dá dhíolacháin ar ár mór-roinn, is é an tríú ceann é veain is mó díol hatchback sa deighleog (taobh thiar den Golf and Ford Focus amháin) agus is é an Skoda Octavia Combi an veain is mó díol ar an margadh veain is mó ar domhan (an Eoraip).
B’fhéidir gurb é sin an fáth ar thosaigh Skoda trí chur in iúl dúinn agus treoir a thabhairt do Shos Octavia go luath i mí an Mhárta, ag fágáil nochtadh na gcúig dhoras ar feadh cúpla seachtain ina dhiaidh sin (i lár mhí Aibreáin).
Octavia níos… ionsaitheach
Ó thaobh amhairc de, seasann tábhacht mhéadaitheach an ghreille radaitheora tríthoiseach níos mó agus níos mó, taobh le líon iolraithe creasa a chuireann ionsaitheacht leis an dearadh, misean ina bhfuil na grúpaí optúla i réim in úsáid na teicneolaíochta LED (chun tosaigh agus taobh thiar de) ).
Tá sé faoi deara gur feabhsaíodh na haeradinimic (luach dearbhaithe Cx de 0.26 don veain agus 0.24 don chúig dhoras, ceann de na cinn is ísle sa deighleog) agus ar chúl, le línte trasnaí agus ceannsoilse níos leithne, tá aerspás ann ar an Skoda Octavia Combi de veaineanna Volvo an lae inniu.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní raibh ach beagán difríochta sna toisí i gcomparáid leis an Octavia III (+2.2 cm ar fhad agus 1.5 cm ar leithead), agus fiosracht veain (Combi) agus hatchback (ar a dtugtar Limo in ainneoin gur corp-obair cúig dhoras í) toisí céanna. Tá roth roth an dá leagan mar an gcéanna (nuair a bhí an veain 2 cm níos faide sa mhúnla roimhe seo), ag 2686 mm, i bhfocail eile, go praiticiúil mar an gcéanna leis an Combi roimhe seo.
Cábán agus suitcase ollmhór
Ní haon ionadh, mar sin, nár mhéadaigh an seomra cúil, rud nach cáineadh é: is é an Skoda Octavia Combi (agus an carr) an tsamhail is fairsinge ina rang mar a bhí sé roimhe seo agus tairgeann sé an deighleog tosaithe is mó, leathnaíodh tuilleadh le 30 lítear sa Combi (640) agus 10 lítear sa chúig dhoras (go 600 lítear).
Ar chúl freisin tá beagán níos mó leithead ann do na háititheoirí (2 cm), as a chéile a bhfuil asraonta aerála díreacha ann (le rialáil teochta i roinnt leaganacha agus plocóidí USB-C), ach mar dhiúltach tá an tollán ionrach sa footwell, branda coitianta de ghluaisteáin Volkswagen Group, a chuireann leis an smaoineamh taisteal díreach beirt taobh thiar de.
Rud nár athraigh, ach an oiread, is ea an iarracht iontas a dhéanamh le réitigh phraiticiúla bheaga a fhágann go bhfuil an saol laethúil le Octavia níos taitneamhaí: tá port USB ar an uasteorainn anois ag na scáthanna fearthainne atá i bhfolach i bpóca an dorais tosaigh, tonnadóir curtha isteach sa clúdach taiscumar uisce don ghaothscáth, sealbhóirí táibléid tógtha isteach i gcúl na gcluasán tosaigh agus, mar is eol dúinn ó mhúnlaí Skoda eile le déanaí, an Pacáiste Codlata, a chuimsíonn “cineál pillow” agus blaincéad do áititheoirí cúil.
Tá raca cóta inrianaithe go huathoibríoch ag an veain seo freisin agus tá urrann faoi thalamh ag an gcúig dhoras in urrann an bhagáiste chun cóta a stóráil, mar shampla.
Ardchaighdeán agus teicneolaíocht
Fillimid ar shuíochán an tiománaí agus sin nuair a thosaíonn tú ag mothú an dul chun cinn is tábhachtaí san Octavia nua. Ar ndóigh, i gcarranna tástála preasa, is gnách go mbíonn leibhéil trealaimh “uile-i-amháin”, ach tá éabhlóidí ó bhroinn ann, mar shampla i gcáilíocht na mbratuithe bog-dteagmháil ar an dashboard agus na doirse tosaigh, sa chomhthionól a spreagann muinín agus fiú amháin sna haistéitic réitigh a ardaíonn an Octavia an-ghar don rud a dhéanann roinnt samhlacha préimhe.
Cé nach bhfuil fiú branda na Seice ag iarraidh (nó is féidir ...) é féin a shuíomh mar sin. Maidir leis an ábhar seo a bheith préimhe nó nach bhfuil, is cuimhin liom i gcónaí gur chaith mé cúpla lá ag tástáil ATS Cadillac sna Stáit Aontaithe agus tar éis filleadh ar an bPortaingéil go díreach chun Skoda Octavia a thiomáint - a réamhtheachtaí - agus tar éis smaoineamh gurb é an Cadillac an branda- luach carr agus an Skoda an phréimh.
Gnéithe nua is ea an roth stiúrtha ilfheidhmeach dhá lámh le suas le 14 fheidhm - is féidir iad a rialú gan a lámha a bhaint -, tá coscán láimhe leictreach (an chéad uair) anois, taispeáint ceann-suas (an chéad cheann, cé go bhfuil rogha), roth gaoithe agus roth stiúrtha a théitear go roghnach, fuinneoga taobh tosaigh fuaimiúla (ie le scannán istigh chun an cábán a dhéanamh níos ciúine), suíocháin níos compordaí agus níos sofaisticiúla (teas, inchoigeartaithe go leictreach, feidhm suathaireachta leictreach, srl).
mhéara don rud atá uaim duit
Agus ar an dashboard, a bhfuil cuaire air atá i gcuimhne beagán d’Aicme S Mercedes-Benz den ghlúin roimhe seo, seasann an monatóir lárnach um infotainment agus easpa rialuithe fisiciúla beagnach go hiomlán, mar atá inniu ag éirí níos treochta agus mar atáimid cuir aithne air i “col ceathracha” Volkswagen Golf agus SEAT Leon den ghlúin seo caite.
Tagann an monatóir infotainment i méideanna éagsúla (8.25 "agus 10") agus le feidhmeanna éagsúla, ón mbun-ordú ionchuir tadhlach, go dtí an ceann le horduithe gutha agus gotha ón leibhéal idirmheánach go dtí an ceann is sofaisticiúla le nascleanúint súmáil.
Ar an iomlán, tá an coincheap nua seo tar éis go leor spáis a shaoradh sa limistéar iomlán timpeall an tiománaí, chomh maith le consól an ionaid, go háirithe i leaganacha a úsáideann an tarchur uathoibríoch dé-clutch. Tá roghnóir aistrithe-le-sreang aige seo anois (a oibríonn an gearshift go leictreonach) fíor-bheag, déarfaimis “ar iasacht” ag Porsche (a thug an roghnóir seo ar an Taycan leictreach).
Tá painéal na n-uirlisí digiteach freisin (10.25 ”), agus féadann sé cineálacha éagsúla cur i láthair a bheith aige (tá faisnéis agus dathanna éagsúil), le roghnú idir Cúnamh Bunúsach, Clasaiceach, Nascleanúint agus Tiománaí.
Tá ceann de na gnéithe den éabhlóid mhór sa mhúnla seo mar thoradh ar ghlacadh an ardáin leictreonaigh nua seo: i measc córais eile, tá leibhéal 2 tiomána uathrialach aige anois, a chomhcheanglaíonn cothabháil lána le rialú oiriúnaithe cúrsála.
Ceithre imréiteach talún le roghnú as
Níl aon bhreiseanna móra nua curtha leis an bhfonnadh (coinníodh ardán MQB) agus tá na naisc talún i stíl McPherson ag an mbarra tosaigh agus torsion ar chúl - ceann den bheagán bealaí a bhí “samhail níos fearr 1959” níos fearr mar a bhí sé ar chúl fionraí neamhspleách. Ar na Octavia níl ach fionraí cúil neamhspleácha ag leaganacha le hinnill os cionn 150 hp (murab ionann agus a tharlaíonn ar an Golf agus A3, áit a bhfuil an ailtireacht níos sofaisticiúla seo ag an 150 hp ar an acastóir cúil cheana féin).Mar sin féin, is féidir anois idir ceithre airde talún éagsúla a roghnú ag brath ar an gcineál chassis a roghnaítear: i dteannta leis an mBonn, tá an Spórt (-15 mm) againn, an Bóthar Garbh (+15 mm, a fhreagraíonn don seanleagan Scout) agus o Rialú Dinimiciúla ar Chassis (ie maolaitheoirí turraing inathraithe).
Tá cúig mhodh tiomána ann: Éicea, Compord, Gnáth, Spórt agus Duine Aonair a ligeann duit rogha a dhéanamh idir 15 shuíomh éagsúla agus, den chéad uair ar Skoda, socruithe an-difriúla a shainiú le haghaidh fionraí (oiriúnaitheach), stiúrtha agus tarchur uathoibríoch. Agus is féidir é uile a rialú tríd an sleamhnán faoi bhun an mhonatóra lárnaigh.
Tá an rialú nua “sleamhnán” ann freisin (a thug Volkswagen Golf isteach, ach atá ar fáil cheana féin ar an Audi A3 agus SEAT Leon le déanaí) chun na modhanna tiomána a bhainistiú agus, a debuted freisin ar Skoda, an fhéidearthacht paraiméadair a théann i bhfeidhm go díreach ar an tiomáint (fionraí, luasaire, stiúrtha agus tarchur uathoibríoch DSG, nuair a fheistítear é).
Peitreal, Díosal, hibridí…
Athraíonn raon na n-inneall go leor i gcomparáid leis an Octavia III, ach má fhéachaimid ar thairiscint an Gailf nua tá sé cosúil ar gach bealach.
Tosaíonn ar thrí sorcóir 1.0 TSI de 110 hp , agus leanann sé ar aghaidh ar na ceithre sorcóir 1.5 TSI de 150 hp agus 2.0 TSI 190 hp , sa soláthar gásailín (ní dhíolfar an dá cheann deireanach sa Phortaingéil i dtosach). Féadfaidh an chéad dá - nó ní fhéadfaidh - a bheith hibrideach éadrom.
Hibrid éadrom 48V
Ní bhaineann sé ach leis na leaganacha le giarbhosca dé-clutch uathoibríoch seacht luas, tá ceallraí litiam-ian beag aige ionas gur féidir leis, nuair a bhíonn sé ag luasmhoilliú nó ag coscánaithe go héadrom, fuinneamh (suas le 12 kW) a aisghabháil agus uasmhéid 9 kW a ghiniúint (12 cv) agus 50 Nm i dtosach agus aisghabháil luais i réimis idirmheánacha. Ligeann sé freisin scrollaigh ar feadh suas le 40 soicind leis an inneall a mhúchadh, ag fógairt coigiltis suas le beagnach leath lítear in aghaidh an 100 km.
Ag éirí níos gann, tá an tairiscint Díosail teoranta do bhloc de 2.0 l , ach le trí leibhéal cumhachta, 116, 150 nó 190 hp , sa chás deireanach sin amháin a bhaineann le tarraingt 4 × 4.
Agus, ar deireadh, dhá hibridí breiseán (le hathluchtú seachtrach agus uathriail leictreach suas le 60 km), a chomhcheanglaíonn an t-inneall 1.4 TSi 150 hp le mótar leictreach 85 kW (116 hp) chun an éifeachtúlacht is mó a bhaint amach. 204 hp (iv) nó 245 hp (RS IV) . Oibríonn an bheirt acu leis an tarchur uathoibríoch dé-clutch sé luas agus an leagan níos cumhachtaí le stiúradh forásach mar chaighdeán. Cuimhnigh nach féidir fionraí breise a bheith ag breiseáin, mar tá meáchan breise na ceallraí 13 kWh acu cheana féin agus, murab amhlaidh an cás, d’éireoidís ró-chrua ar an imthacaí.
Suiteáilte go deas
Tá mothú taitneamhach ann a bheith taobh thiar de roth carr nua-aimseartha dea-thógtha agus ní raibh aon bhunús leis an eagla go n-éireodh an roth stiúrtha ró-mhearbhall le húsáid, i bhfianaise an iliomad rialuithe. Tar éis uair an chloig is féidir leat gach rud a rialú go iomasach (go háirithe toisc, murab ionann agus aon duine atá anseo ag baint triail as Octavia, ní bheidh úsáideoir seasmhach sa todhchaí ag athrú carranna i gcónaí).
Teastaíonn níos mó aire agus “obair láimhe” ná mar a bheadh inmhianaithe chun maireachtáil beagnach le biachláir monatóra dhigiteacha (agus fo-bhiachláir) agus beagnach aon rialuithe fisiciúla sa limistéar lárnach, ach ní bheidh sé furasta an cosán seo a aisiompú go bhfuil na brandaí go léir ar Next.
Taobh istigh níos ciúine, chassis níos inniúla
Is cuma cén cineál dromchla agus cén luas, taobh thiar de roth an Skoda Octavia Combi nua tá sé, i ndáiríre, níos ciúine ná an tsamhail a chuirtear ina áit, mar gheall ar chomhéifeacht an fhionraí a oibríodh sa treo seo agus is fearr fuaimdhíonadh agus fiú ar mhaithe le hiomláine níos fearr an choirp.
Tá an stiúradh beagáinín níos gasta le freagairt gan a bheith feiceálach ag a chumas an méid atá ag tarlú idir na rothaí agus an asfalt a chur in iúl. Ní thugann sé cuireadh ar leith duit tiomáint spórtúil a dhéanamh (níl athruithe tacaíochta an-aclaí), ach nuair a bhíonn tú ag tiomáint le tuiscint choiteann, ní tharlaíonn leathnú an ruthag i gcuair go héasca.
Tá tiúnadh cothrom ag an bhfionraí, ag soláthar compord agus seasmhachta q.s. agus nuair a bhíonn an t-urlár an-míchothrom ní éiríonn an t-acastóir cúil níos “suaimhní”.
Tá an giarbhosca láimhe tapa go leor agus beacht, gan dazzling, ag iarraidh leas a bhaint as acmhainneacht an innill 2.0 TDI de 150 hp, arb é a phríomhfhiúntas a bheith in ann iomláine 340 Nm a sheachadadh chomh luath le 1700 rpm (cailleann sé áfach, “anáil” go luath, chomh luath le 3000).
Cruthaíonn 8.9s ó 0 go 100 km / h agus 224 km / h go bhfuil sé i bhfad ó bheith ina charr mall, ach cuimhnigh má luchtaíonn tú a lán den choimeádán cúil ollmhór agus má thaistealaíonn tú le níos mó ná dhá áititheoir, meáchan níos mó ná go dtosóidh sock tonna agus carr ag sonrasc a rith (ag leibhéil éagsúla). Má éilímid níos mó ón inneall, tá sé beagáinín torainn.
Is dea-scéal don chomhshaol é an scagadh dúbailte NOx (cé nach rud é a thabharfaidh an tiománaí faoi deara), chomh maith leis an tomhaltas ar cheart dó luainiú idir 5.5 agus 6 l / 100 km i ngnáth-thonna, beagán os cionn an dearbhaithe 4.7, ach fós féin meán maith “fíor”.
Sa Phortaingéil
Sroicheann an ceathrú glúin den Skoda Octavia an Phortaingéil i mí Mheán Fómhair, agus tá praghas measta 35 míle euro ar an leagan 2.0 TDI a tástáladh anseo. Mar nóta, ba cheart go mbeadh praghas idir 900-1000 euro níos airde ná an carr ag an Skoda Octavia Combi.
Tosóidh na praghsanna ó 23 000 measta go 1.0 TSI.
Sonraíochtaí Teicniúla Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil Turbocharger Céimseata Díreach Athraitheach |
| Cumas | 1968 cm3 |
| cumhacht | 150 hp idir 3500-4000 rpm |
| Dénártha | 340 Nm idir 1700-3000 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | Bosca láimhe 6 luas. |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Beag beann ar chineál MacPherson; TR: Leath-docht (barra torsion) |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.0 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Fad idir an ais | 2686 mm |
| toilleadh suitcase | 640-1700 l |
| toilleadh stórais | 45 l |
| Rothaí | 225/40 R17 |
| Meáchan | 1600 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 224 km / h |
| 0-100 km / h | 8.9s |
| tomhaltas measctha | 4.7 l / 100 km * |
| Astaíochtaí CO2 | 123 g / km * |
* Luachanna sa chéim dheiridh den fhormheas
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.