Níor ghá go leor ama a chaitheamh ag rialú an Só Lexus ES 300h chun cineál áirithe fógra carr a mheabhrú dom. Na fógraí sin a thugann gealltanas go mbeidh eispéireas tiomána suaimhneach ann inar cosúil go bhfuilimid inslithe go hiomlán ón gcruachás lasmuigh; áit chun… dí-chomhbhrú a dhéanamh.
Is cosúil go bhfuil an Lexus ES mar ionchorprú réalaíoch ar an gcás sin - is é an carr is mó atá cosúil le Zen a thiomáin mé i mbliana. Is toradh é ar an teaglaim den ardchompord a sholáthraíonn sé, mionchoigeartú ginearálta a powertrain hibrideach, nó réidh na fionraí.
Fiú amháin ag smaoineamh ar a n-iomaitheoirí Gearmánacha, nach féidir neamhaird a dhéanamh orthu, ní féidir le duine ar bith acu an staid seo a chur in iúl… socair chomh láidir.
zen ag tiomáint
Baineann sé leis an eispéireas tiomána a sholáthraíonn sé, toisc go dtugann gach rud a bhaineann le só Lexus ES 300h cuireadh do shocair agus do mhodhnóireacht.
Níl sé níos fearr nó níos measa, ach difriúil, agus dóibh siúd atá ag lorg taithí atá difriúil ón “dtriail Ghearmánach” is gnách, is léir go bhfuil teagmháil níos faide tuillte ag an Lexus ES 300h.
Ag tosú leis an powertrain hibrideach, atá, mar riail ghinearálta, i bhfad i gcéin agus go réidh, áit a gcríochnaíonn an mótar leictreach ról níos suntasaí ná mar a shamhlaímid, go háirithe sa chathair. Ná déanaimis dearmad gur hibrideach féinmhuirir “thraidisiúnta” é seo (díreach cosúil le Toyota Prius), mar sin, le harsana leictreach i bhfad níos measartha ná hibrideach breiseán.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chuireamar deireadh go tapa lenár modhnóireacht ar ár ngníomh ar an luasaire, go háirithe toisc nach dteastaíonn uainn an taobh “olc” den E-CVT a threalmhú (an ceann a thógann an t-inneall chun a bhuaice), agus mar gheall ar an Ligeann 218 hp d’inneall dócháin iomlán cumhachta (innill), 2.5 l, ceithre sorcóir, timthriall Atkinson, móide mótar leictreach) luasanna gasta cheana féin, agus is annamh a bhíonn orthu an sciorradh a threascairt.
Tá an fionraí bog ina ghníomh freisin, níos mó ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le hiomaitheoirí na Gearmáine. Tá an chompord a sholáthraíonn sé ard, in ainneoin carachtar “suaithinseach” a thabhairt don ES. Bogann an cabhalra níos mó, go háirithe feadh an ais fadaimseartha - go suimiúil, níl bearradh taobh an choirp iomarcach.
B’fhéidir gurb iad na suíocháin an chuid is fearr den Lexus seo. Inoiriúnaithe go forleathan agus go leictreach, díreach cosúil leis an roth stiúrtha, ceadaíonn suíochán an tiománaí suíomh tiomána den scoth agus tacaíocht choirp an-mhaith, cé gur mhaith leat uaireanta tacaíocht níos cliathánach a bheith agat. Mar sin féin, tá na binsí seo i measc na cinn is fearr chun do derriere, do chúl agus do cheann a scíth a ligean. Dealraíonn sé go bhfuil an leibhéal daingne ceart - ní an iomarca, ní ró-bheag - agus tá na headrests suite go foirfe agus tacaithe.
An chuid is fearr de ES 300h? B’fhéidir na bainc.
Tús a chur leis (go ciúin) agus tá sé dodhéanta gan meas a bheith agat ar an gcarachtar suaimhneach, gar-Zen a sholáthraíonn ES - tugann ardchaighdeán chóras fuaime Mark & Levinson, caighdeán ar Só, cuireadh duit fiú fuaimrian oiriúnach a chur leis.
Rinneamar dearmad go dtugann sé modhanna tiomána éagsúla leis - is é “gnáth” gach rud a theastaíonn uathu, ní chuireann “Spórt” aon rud a bhfuil ciall leis, agus déanann “Éicea” an sciorradh leisciúil.
Díreach mar a rinneamar dearmad ar mhodh láimhe E-CVT, toisc nach ndéanann sé aon rud chun feidhmiú tipiciúil an E-CVT a athrú, go beacht an ceann ba mhaith linn a sheachaint… agus tá na paddles taobh thiar den roth stiúrtha ró-bheag.
Níl sé níos fearr nó níos measa, ach difriúil, agus dóibh siúd atá ag lorg taithí atá difriúil ón “dtriail Ghearmánach” is gnách - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class agus BMW 5 Series - is léir go bhfuil teagmháil níos faide tuillte ag an Lexus ES 300h.
istigh
Ní amháin toisc go bhfuil idirdhealú soiléir idir an taobh istigh den ES agus an chuid eile, agus teastaíonn roinnt cleachtaidh tosaigh leis - níl aon bhealach ann é a chur amú le rud a dhéantar san Eoraip. Tá idirdhealú idir an dearadh, ach tá an caighdeán tógála agus na hábhair ard - leathar atá taitneamhach don teagmháil, cé go bhfuil ton éadrom an upholstery níos dochreidte; ag teacht le cuma “zen” an ES, ach is féidir leat an salachar a thabhairt faoi deara níos éasca.
Dodhéanta tú a chur amú le hEorpaigh. Níl easpa gradam ann.
Nóta níos lú dearfach maidir leis an idirghníomhaíocht leis an gcóras infotainment (touchpad neamh-intuigthe le húsáid agus nascleanúint casta), cáineadh athfhillteach ar an Lexus - ag an bpointe seo, is fusa córais iomaitheoirí, in ainneoin rochtain a cheadú ar go leor feidhmeanna (an iomarca b’fhéidir), a cheadú. idirghníomhú le.
Ar chúl, fanann an chompord agus tá go leor spáis againn, ach don 5ú paisinéir, is fearr dearmad a dhéanamh go bhfuil sé ann.
Níl dearmad déanta ar na háititheoirí cúil. Toisc gurb é só an leibhéal trealaimh is airde san ES, caitear leis na háititheoirí cúil le suíocháin téite, tacaí athmhúnlaithe, scáthláin gréine sna fuinneoga taobh agus an fhuinneog chúl, agus rialuithe sonracha maidir le rialú aeráide. Cuimsíonn an armrest sealbhóirí cupáin agus urrann stórála freisin. Tá go leor spáis ann, ach do cheathrar áititheoirí - níl an spás ná an chompord ag paisinéir an ionaid fiú ... Níos fearr déan dearmad faoi ...
An bhfuil an carr ceart domsa?
Is fíor-rogha eile é an Lexus ES seachas “norm na Gearmáine” a bhíonn i réim sa deighleog - is cinnte go seasann sé amach dá chur chuige sainiúil.
Má bhreathnaímid ar Lexus ES 300h d’fhéadfaimis é a chur i leith “easaontacht chognaíoch” - tá ró-léiriú an dearadh taobh amuigh i gcodarsnacht leis an eispéireas tiomána a sholáthraíonn sé - ar an láimh eile, is é an t-eispéireas tiomána compordach agus suaimhneach céanna a cheadaíonn a spás de do chuid féin sa deighleog.
Ina theannta sin, cuireann an powertrain hibrideach - ag an leibhéal seo, tairiscint uathúil, atá rivaled ag na 2.0 innill Díosail Turbo eile - tréithe atá deacair a sheasamh, mar ídiú breosla íseal, atá íseal go leor nuair a mheasann tú go bhfuil tú taobh thiar den roth de sedan chun na cúig mhéadar ar fhad agus 1700 kg de réir meáchain a scuabadh.
Dealraíonn sé gur súgradh linbh an tomhaltas faoi bhun 6.0 l / 100 km - go háirithe i gcathracha, áit a raibh an clár timpeall 5.5 l / 100 km - agus fiú nuair a úsáidimid níos mó d’acmhainn feidhmíochta ES 300h, is gá é a bhrú i ndáiríre chun dul thar 7.0 l.
Agus iad ar bharr an leagain raon, is cosúil go bhfuil an níos mó ná 77 míle euro a ordaíodh cothrom i gcomparáid leis an gcomórtas. Tá an leibhéal caighdeánach trealaimh críochnaithe go leor agus ba é an t-aon rogha a bhí inár n-aonad ná an phéint mhiotalacha - tosú ag roghnú as an iliomad roghanna atá ar fáil sa “tríréad Gearmánach”, agus níor cheart go dtógfadh sé fada an marc seo a bhaint amach agus é a shárú.
Lexus ES
Dóibh siúd a mheasann só iomarcach, tá an Gnó agus an Feidhmeannas níos inacmhainne, le praghsanna ag tosú ag díreach os cionn € 61,300, agus dóibh siúd atá ag lorg ES atá níos géire go dinimiciúil, tá an F Sport ar fáil ó bheagán os cionn 67 800 euro a bhaineann úsáid níos fearr as den bhonn GA-K den scoth, le fonnadh níos daingne agus fionraí píolótach.
Is coiteann dóibh uile an t-inneall hibrideach.