Iolraíonn seoltaí samhlacha uile-leictreacha, ag géarú an greim ar Tesla, a chaithfidh a bheith in ann é féin a fhorchur anois nach bhfuil sé ina aonar sa mhargadh a thuilleadh. Cosúil i4 , “coupé ceithre dhoras”, ionsaíoidh BMW an branda California ina chríoch, ach freisin sedans iomaíocha na mbrandaí “traidisiúnta” a bheidh le feiceáil ar an margadh sna míonna amach romhainn.
Is é seo an ceathrú BMW uile-leictreach agus an ceann is clasaiceach ina measc, in ainneoin na ngnéithe difreála. Ón imeall clúdaithe dúbailte (tá riachtanais fuaraithe na gcomhpháirteanna tiomána leictreacha i bhfad níos ísle agus déantar é a choigeartú le lamellae le 10 suíomh éagsúla) go dtí na diffusers cúil (in ionad na n-asraonta sceite) atá, cosúil leis an taobh íochtarach ina bhfuil sé. suite ar cheallraí, tarraingítear aird orthu le Baile Átha Troim gorm “i Gorm”.
Mar sin táimid ag tabhairt aghaidh ar an gcéad mhúnla leictreach ó BMW a chaithfidh ardleibhéal inniúlachta dinimiciúla an bhranda seo a bhaint amach, a shamhlaítear le hinnill dócháin den scoth (agus go minic le go leor sorcóirí), tiomáint roth chúl agus pléisiúr tiomána, tréithe a bhfuil go leor iomaitheoirí crave.
Ní samhail ar leithligh í, cosúil leis an i3, nó feithicil a tiontaíodh ó fheithicil a bhí ann cheana, cosúil leis an iX3, a forbraíodh ón tús, in éineacht leis an 4 Series Gran Coupé, a bhfuil sí ag tosú á monarú taobh léi anois. München (monarcha a fuair infheistíocht de 200 milliún euro ionas go bhféadfaí, den chéad uair ag BMW, carr le hinneall dócháin agus carr leictreach 100% a tháirgeadh ar an líne tionóil chéanna).
Ag 4.78 m ar fhad (7 cm níos faide ná Sraith 3, ach thart ar an airde chéanna ag 1.45 m agus roth roth 2.85 m), bhí obair na ndearthóirí agus na n-innealtóirí aerodinimiceacha dian le go mbeidís in ann an chomhéifeacht (Cx) de 0.24 a bhaint amach. . Bhí sé mar fhealsúnacht chomhchoiteann ag na sraonadh tosaigh agus na diffusers cúil, na treoraithe aeir os comhair na rothaí agus, fiú mura bhfuil siad le feiceáil, tearc-iompar an ghluaisteáin agus sciath urrann an innill agus cásáil na gceallraí, sliocht an aer.
340 hp go 544 hp, tiomáint chúl nó ceithre roth
Ar dtús, beidh dhá leagan ann: i4 eDrive40 le mótar leictreach cúil (340 hp agus 430 Nm, tiomáint roth chúl, luas barr 190 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 5.7s agus raon 590 km) agus an i4 M50 arb é an tús an teaglaim de thiomáint uile-leictreach leis an litir M agus an tiomáint ceithre roth.
Is é sin le rá, úsáideann sé mótar leictreach ar gach acastóir (an tosaigh le 258 hp agus ar chúl le 313 hp), le haghaidh uasfheidhmíochta córais de 544 hp agus 795 Nm, seo cheana leis an bhfeidhm Sport Boost arna ghníomhachtú ag an tiománaí ( a “instealladh” 68 hp agus 65 Nm breise ar feadh thart ar 10 soicind). Sa chumraíocht níos “ionsaitheach” seo, tá an BMW i4 M50 in ann suas le 100 km / h a lámhach i 3.9í agus 225 km / h de luas barr a bhaint amach, rithimí a chaithfidh a lán a mhaolú le go mbeidh siad in ann fanacht gar don 510 km d’uathriail geallta.
Déantar an chumhacht a threorú trí luas amháin a tharchur chuig na rothaí cúil ar an i4 eDrive40 nó chuig na ceithre roth ar an i4 M50 agus i gcásanna ina n-éilíonn coinníollacha tráchta amhlaidh (ar an mbealach seo ní dhéantar dochar iomarcach don uathriail).
I luasghéarú cliathánach níos láidre nó mar fhreagairt ar chailliúint tarraingt rotha, glacann na rothaí tosaigh páirt i bhfreagracht tiomána chun láimhseáil fhoriomlán an i40 M50 a fheabhsú agus le luasanna aistrithe chasmhóiminte i bhfad níos airde agus rialú níos beaichte ná riamh. Bosca aistrithe idir an dá cheann aiseanna, sa bhreis ar nach bhfuil aon chaillteanas éifeachtúlachta ann de bharr ualaí teirmeacha i gcóras meicniúil.
Ar an láimh eile, trí mhótar a úsáid ar gach ais rannchuidíonn sé le leibhéal an-ard aisghabhála fuinnimh a ghiniúint, a fhéadfaidh 195 kW a bhaint amach san i4 M50, ach san i4 eDrive40 níl ann ach 116 kW. Mar a mhíníonn David Ferrufino, stiúrthóir an tionscadail i4 dom (a bhí fanatic i gcónaí ó bhí sé sna déaga sa Bholaiv):
David Ferrufino, Stiúrthóir Tionscadail BMW i4“(…) Is leor, le tiomáint bhreithiúnach, go ndéantar 90% de luasmhoillithe chun téarnaimh agus gan aon ghá céim a chur ar an gcos coscáin”.
Tá na leibhéil aisghabhála Réamh-mheasta (ag baint úsáide as faisnéis ó bhraiteoirí agus nascleanúint), Íseal, Meánach agus Ard, agus is féidir an roghnóir tarchuir a fhágáil i riocht "B", arb é an ceann is láidre agus oiriúnach é le tiomáint le cos amháin (an sciorradh amháin) ).
Níos mó éifeachtúlachta
Is dul chun cinn soiléir teicneolaíochta é teicneolaíocht tiomána modúlach eDrive modúlach an chúigiú glúin, le comhpháirteanna níos dlúithe agus comhtháthú níos fearr, dlús cumhachta innill níos airde (thart ar 50% i gcomparáid leis an 2020 i3), dlús domhantarraingthe 20% níos airde na cadhnraí (110 mm ar airde, 561 kg de réir meáchain agus curtha ar urlár an ghluaisteáin idir an dá acastóir) agus méadú suntasach freisin ar an gcumhacht luchtaithe a nglacann an córas leis (uasmhéid 200 kW).
Úsáideann an dá leagan an ceallraí Li-ian céanna, a dtugann BMW barántas monarchan ocht mbliana / 160 000 km ina leith. Tá toilleadh 83.9 kWh aige (glan 80.7 kWh), comhdhéanta de cheithre mhodúl de 72 ceall gach ceann agus trí mhodúl de 12 chill an ceann, gach ceann acu priosmach.
Déanann caidéal teasa cúram an ceallraí a thabhairt go teocht oibriúcháin idéalach chomh tapa agus is féidir, chomh maith le cuidiú le feidhmeanna téimh agus fuaraithe an chabáin.
Is féidir muirir a ghearradh ar shruth ailtéarnach (AC), singil (7.4 kW) agus trí chéim (11 kW, ag glacadh 8.5 uair an chloig le dul ó 0 go 100% den mhuirear) nó i sruth díreach (DC) suas go 200 kW ( Muirear 10 go 80% i 31 nóiméad).
Sroicheann éifeachtúlacht na mótair leictreacha nua 93% (níos mó ná dhá oiread an méid a ghnóthaíonn na hinnill dócháin is fearr), rud a fhágann go mbíonn tomhaltas níos ísle ann agus, dá bhrí sin, uathriail leathnaithe.
Bhí an éabhlóid seo indéanta freisin toisc nach bhfuil maighnéid bhuana (asincrónach nó sioncrónach) ag na mótair a thuilleadh, agus tá siad á gcumhachtú anois le fuinneamh leictreach (ar a dtugtar ESM nó BLDC, is é sin, mótar srutha dhíreach gan scuab), agus an buntáiste an seachadadh cumhachta a dhéanamh níos dlúithe, láithreach agus comhsheasmhach, chomh maith le deireadh a chur le húsáid miotail neamhchoitianta (riachtanach do na comhpháirteanna maighnéadacha) i monarú an rotor.
BMW i4 M50
Múnla Frith-Tesla 3
Chonaiceamar an i4 nua dhá uair, ceann níos luaithe i mbliana fós in áit an chomh-tiománaí sa leagan tiomána roth chúl (cé go raibh an carr treoraithe ag lámha eolasacha “athair” an i4) agus le déanaí cheana féin taobh thiar de roth an i4 M50, i gcónaí ag ionad tástála BMW ó thuaidh ó München.
Bhí Ferrufino ag áitiú “gurb é seo ceann de na carranna BMW is tábhachtaí le blianta beaga anuas toisc go bhfuil misean aige a DNA a chur ar aghaidh go dtí ré na leictreamaighnéadachta”, chomh maith leis an deis a thapú chun Tesla a “phiocadh”:
David Ferrufino, Stiúrthóir Tionscadail BMW i4"Ní mór dúinn a bheith dílis don traidisiún gluaisteáin a dhéanamh a spreagann iad siúd a thiomáineann iad, agus dá bhrí sin, is fada ó bheith mar sprioc againn a bheith thar a bheith gasta i dtosach líne" ...
Ní chiallaíonn sé sin, fiú má tá sé cleachtaithe leis an tagairt a úsáideann brandaí eile i bhforbairt a gcuid samhlacha nua, ní ghlacann BMW le seasamh nua: “Bhí Múnla 3 Tesla i láthair sa tionscadal seo i gcónaí, ó bunaíodh é ”, Admhaíonn sé Ferrufin.
Ní nach ionadh, rinne an tSamhail 3 innill ghluaiste leictreach 100% ar phraghas réasúnta agus inmhianaithe ag na mílte custaiméir sna SA, san Eoraip agus san Áise. Tá toisí agus comhréireanna an dá mhúnla beagnach mar an gcéanna agus cé go dtugann sé spás maith do cheithre dhuine fásta agus urrann bagáiste flaithiúil (470-1290 l), is léir nach bhfuil an i4 seo oiriúnach do chúigiú áititheoir, a bheidh i gcónaí ag taisteal ró-dhaingean. agus míchompordach i lár an chairr. an dara sraith de shuíocháin.
Dinimiciúla "ag BMW"
Ón áit seo ar aghaidh, tosaíonn difríochtaí a mharcáil, go háirithe i dtéarmaí dinimic, i ngach rud a théann níos faide ná tús ballistic a bhfuil aon Tesla cleachtaithe linn cheana agus a chuirfidh BMW ar fáil ina charranna leictreacha freisin.
Rud a bhí le feiceáil sa chumas coscánaithe mórthaibhseach roimh gach cuar, an cumas an trajectory a choinneáil agus luasghéarú go hiomlán sula bhfillfidh sé ar an díreach, i gcónaí le go leor seasmhachta i ngluaiseachtaí an choirp.
Táimid laistigh den tsamhail is lú cumhachtaí - i4 eDrive40 - le tiomáint roth chúl, ach le spriongaí aeir ar an acastóir cúil (caighdeánach ar gach leagan), agus beidh taiseoirí leictreonacha inathraithe (a bhainistíonn gach roth ina n-aonar) mar chuid de rogha roghnach eDrive40 trealamh agus an caighdeán ar an M50.
Tá baint ag cuid de fhiúntas an chothromaíochta leis an teicneolaíocht shonrach mhaolaithe chun gluaiseachtaí fiachmhúchta an choirp a laghdú le linn luasghéarú, mar a dhéanann an córas teorannaithe duillín rotha (ARB, debuted ar an i3, ach anseo den chéad uair i gcomhpháirtíocht le cuireann tiomáint uile-roth) le tarraingt níos fearr agus le cobhsaíocht treorach, fiú ar dhromchlaí sleamhain.
Déanann sé seo gach tosú ar an toirt agus gan aon leisce ort, rud a tháinig níos soiléire fós nuair a ghlac mé roth stiúrtha an BMW i4 M50. Anseo tá socruithe ar leith ann le haghaidh spriongaí, taise agus barraí cobhsaitheora (níos doichte ar fad), nasc breise idir na túir fionraí tosaigh, stiúradh spóirt inathraithe (le dhá shuíomh, ceann níos dírí agus ceann níos compordaí) agus coscáin M Sport.
Ceann de na pointí ba mhó a chuir iontas ar an BMW i4 ná coscánaithe, níos forásaí agus níos cumhachtaí ná aon charr leictreach a thiomáin mé. Déanann Ferrufini miongháire, sula míníonn sé cén fáth: “is é an i4 an t-aon charr ina dheighleog ina ndéantar na feidhmeanna rialaithe coscáin agus gníomhachtaithe agus an teanndáileog coscáin a chomhtháthú i modúl dlúth amháin, móide úsáidtear actuator leictreach, a ghineann brú coscánaithe níos gasta agus ar bhealach níos cruinne, chomh maith le céim níos comhsheasmhaí ar an gcos ”.
Ceann eile de na gnéithe is diongbháilte ba ea cobhsaíocht ollmhór ghluaiseachtaí an choirp, mar thoradh ar atreisiú an chassis agus na háiseanna leictreonacha a luadh cheana, ach freisin ar na lánaí ag leathnú faoi 2.6 cm ag an tosaigh agus 1.3 cm sa chúl agus sa lár íochtarach. domhantarraingthe (53mm níos lú ar an i4 eDrive40 agus níos lú 34mm ar an i4 M50), i gcónaí le sedan Sraith 3 mar thagarmharc.
Caolaíonn an dáileadh maise níos cothroime ar an M (48% -52%) ná ar an leagan iontrála (45% -55%) aon éifeachtaí diúltacha a ghineann a meáchan breise (2290 kg vs 2125 kg don eDrive 40), chomh maith le cabhair ó idirghabháil an tiomántáin uile-roth, nuair a dhéantar é a ghníomhachtú, agus na boinn chúl níos leithne (285 mm vs. 255 mm ag an tosaigh).
taobh istigh níos digití
I dtreo an deiridh bhí meas an chábáin, comhdhéanta de roinnt eilimintí agus loighic oibriúcháin atá ar eolas againn i BMWanna le déanaí, go háirithe an iX3. De ghnáth bíonn sé go leor céimeanna os cionn an méid a thairgeann Tesla ina mhúnlaí, i dtéarmaí cháilíocht na n-ábhar, na tógála agus na bailchríocha.
Tá na modúil rialaithe BMW aitheanta againn, ach in éineacht leis na scáileáin chuartha nua (12.3 ”+ 14.9”) le haghaidh ionstraimíochta agus infotainment, a chomhcheanglaíonn leis an roth stiúrtha nua chun fealsúnacht nua fócas a chruthú ar an tiománaí.
Tá beagnach gach feidhm oibríochta - fiú rialú aeráide - comhtháite sa taispeáint chuartha mar chuid de chur chuige foriomlán atá dírithe ar líon na rialuithe fisiciúla a laghdú chomh híseal agus is féidir. Ach, contrártha leis an méid a tharla sa choincheap ba chúis leis an i4 seo, níor cuireadh lasc in ionad an roghnóra fearas clasaiceach.
Sonraíochtaí teicniúla
| BMW i4 | |
|---|---|
| MÓTAR LEICTREACH | |
| Post | eDrive40: cúil; M50: tosaigh + cúil |
| cumhacht | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| Dénártha | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| DRUMS | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 83.9 kWh (80.7 kWh "glan") |
| SRÁID | |
| Tarraingt | eDrive40: cúil; M50: ar cheithre roth |
| Bosca fearas | Giarbhosca le cóimheas |
| CHASSIS | |
| Fionraí | FR: MacPherson Neamhspleách; TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo / Casadh Trastomhas | Cúnamh leictreach; 12.5 m |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.783 m x 1.852 m x 1.448 m |
| Idir acastóirí | 2,856 m |
| stoc | 470-1290 l |
| Meáchan | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Rothaí | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | eDrive40: 190 km / h; M50: 225 km / h |
| 0-100 km / h | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| Tomhaltas comhcheangailte | eDrive40: 20-16 kWh / 100 km; M50: 24-19 kWh / 100 km |
| Féinriail | eDrive40: suas le 590 km; M50: suas le 510 km |
| Astaíochtaí CO2 comhcheangailte | 0 g / km |
| LOADING | |
| Cumhacht muirir uasta DC | 200 kW |
| Cumhacht muirir uasta AC | 7.4 kW (céim amháin); 11 kW (trí chéim) |
| amanna muirir | 0-100%, 11 kW (AC): 8.5 uair;10-80%, 200 kW (DC): 31 nóiméad. |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.