AN BMW iX is é freagra na Baváire ar achair ghiorraithe d’iomaitheoirí Audi agus Mercedes-Benz, a bhfuil SUV leictreach barr-an-raon acu cheana féin. Seo, in ainneoin gurb é, in 2013, an chéad cheann de na brandaí préimhe a chuir tús leis an maslach leictreach nuair a sheol sé áitritheoir na cathrach i3, le foirmle nuálach (tógáil ultra-éadrom i snáithín carbóin), ach roinnt zigzags sa ordaíodh sa straitéis go sárófaí í.
Ocht mbliana ina dhiaidh sin, táimid réidh le bheith ar an gcéad duine a thiomáin an iX, agus duine mar “chomh-phíolótach” mar dhuine a bhfuil aithne aige air mar chúl a láimhe: Johann Kistler, stiúrthóir tionscadail an tsamhail nua atá ar díol anois roimh dheireadh na bliana seo.
Is fíor go bhfuil SUV leictreach níos lú ag BMW cheana féin le díol - an iX3 a ndearna muid tástáil air freisin - ach is cosúil go bhfuil an iX nua níos ábhartha ní amháin maidir lena shuíomh ach freisin toisc go bhfuil ardán nua aige atá ag tosú ón Bonn CLAR (a úsáideadh i Sraith 3 agus X3 suas), athraíodh go mór é, eadhon trí chuid den tógáil snáithín carbóin a áireamh (díon, an chuid chúl agus sa limistéar timpeall na gcadhnraí).
Cadhnraí níos airde
Déanfar an iX a tháirgeadh i Dingolfing, in éineacht le roinnt samhlacha eile de bhranda na Gearmáine, áit a bhfuil cadhnraí litiam-ian suite freisin, a úsáideann giniúint níos airde de cheimic, le dlús fuinnimh atá thart ar 30% níos airde ná an ceann is déanaí i3 cadhnraí, a tugadh isteach anuraidh.
Cuireann Kistler béim ar thábhacht an iX freisin as a bheith mar mhúnla a thugann tús leis an mbonn teicniúil seo: “is cineál réamhtheachtaithe é chun roinnt samhlacha leictreacha 100% ar mhórscála nua a lainseáil, a mbeidh Sraith 5 Sraith agus 7 amach anseo ina measc agus a bhfuil súil leo a lán de na feithiclí a bheidh ann. "
Tá dhá mhéid ceallraí ann: 71 kWh don xDrive40 agus 105 kWh don xDrive50 (tagraíonn an dá luach don ualach pá), bíodh barántas ocht mbliana nó 160,000 km acu, is féidir an chéad cheann a mhuirearú ar uaschumhacht 150 kW agus an dara ceann ag 200 kW, i sruth díreach (DC). Is é 11 kW an t-uasmhéid i sruth ailtéarnach (AC).
Aistrítear go hamanna luchtaithe muid ocht n-uaire an chloig d’ualach iomlán ag 11 kW agus 31 nóiméad ó 0 go 80% ag 150 kW don xDrive40 agus, faoi seach, 11 uair (AC) agus 35 nóiméad (200 kW) don xDrive50. Le 10 nóiméad de mhuirearú ag lánchumhacht (gach leagan) is féidir uathriail 95 km agus 150 km a chur leis, faoi seach.
Tionchar láidir amhairc
Cé go bhfuil cruthanna an iX ar eolas ó charr coincheap Vision iNext (Paris Salon, 2018), is é an rud atá cinnte go bhfuil a thionchar amhairc láidir.
Bíodh sé mar an cochall is giorra ná mar is gnách (is é an chéad BMW é le cochall seasta, nach n-osclaítear ach le haghaidh idirghabhálacha cothabhála), an cúl cruinn (i gcuimhne do roinnt SUVanna Audi) nó an dromchla gloinithe an-fhlaithiúil nó fiú an duán dúbailte níos mó a chonacthas riamh ann BMW (feidhmíonn sé níos mó chun paraphernalia radars agus braiteoirí a cheilt ná chun críocha fuaraithe, toisc go bhfuil riachtanais fuaraithe carranna leictreacha i bhfad níos lú ná iad siúd a úsáideann innill dócháin).
Tá a thoisí gar do thoisí X5 (cinneadh margaíochta amháin ar a dtugtar iX agus ní iX5): díreach 3 cm níos faide (4.95 m), beagnach 4 cm níos cúinge (1.97 m) agus 5 cm níos giorra (1.69 m) agus beagnach roth roth comhionann (gan ach 0.8 cm níos faide ar an iX, a bhfuil na hacastóirí spásáilte go díreach trí mhéadar óna chéile).
Ag dul trí na "poill ghaoithe"
Déanann aon fheithicil níos lú iarrachta an t-aer a “phiocadh” is ea is ísle a comhéifeacht tarraing, agus i dtramanna tá sé seo níos criticiúla fós toisc go n-aistríonn sí go ciliméadar breise neamhspleáchais do gach lucht.Tá réitigh spéisiúla ag an iX ar nós Láimhseálann an doras ar aghaidh an choirp (a osclaítear go leictreonach nuair a bhraitheann sé lámh an úsáideora), na fuinneoga neamhfhrámaithe agus an gríl dúnta (le comhlaí mótair a osclaítear nuair is gá fuarú). Is ionann an 0.25 Cx a baineadh amach agus an ceannaire ranga roimhe seo in aeraidinimic, an Tesla Model X, agus trumps dhá iomaitheoir measúla eile, an Audi e-tron (0.28) agus an Mercedes-Benz EQC (0.29).
Taobh istigh le mothú coincheap carr
Osclaím doras tosaigh an phaisinéara agus tugaim faoi deara go bhfuil urlár an ghluaisteáin níos airde (cuirtear an ceallraí ollmhór faoina bhun) agus go bhfuil tairseach an dorais níos cúinge, agus feiceann tú an tógáil snáithín carbóin “ag scoitheadh amach”.
Tá na suíocháin níos airde freisin (ar an gcúis chéanna leis an urlár) chomh maith le níos lú tacaíochta cliathánach agus cuma cathaoir tolglainne níos mó ná mar atá traidisiúnta ag BMW. Tá an painéal neamhghnách íseal do BMW, chomh maith le breathnú chomh íostach agus atá todhchaíoch.
Téann an buaicphointe iomlán chuig an táibléad cothrománach agus cuartha, a aontaíonn dhá scáileán dhifriúla, don ionstraimíocht (14.9 ”) agus don infotainment (12.3”), agus don roth stiúrtha heicseagánach, rud a chabhraíonn leis an cuma todhchaíoch a threisiú.
Cé is moite den phlaisteach is boichte a dhaingníonn an taibléad go fráma an phainéil, spreagann na hábhair agus an tógáil muinín, fiú san aonad réamhshraithe seo, a d’fhéadfaí a sheoladh go maith chun lamháltas a dhíol.
Níl beagnach aon rialuithe fisiciúla ann agus tá go leor spáis saor in aisce, go háirithe toisc nach bhfuil consól an ionaid agus an painéal ceangailte. Os comhair an armrest tá an roghnóir tarchuir agus an rialú rothlach iDrive (d’fhéadfadh a bheith criostail, cosúil leis an gcnaipe toirt fuaime) - a coinníodh, le dea-ádh - agus an roghnóir mód tiomána.
Ba cheart aird a tharraingt freisin ar chóras oibriúcháin giniúna nua (Córas Oibriúcháin BMW 8.0), le níos mó cumhachta ríomhaireachta, nascacht níos fearr, gnéithe nua agus grafaicí, chomh maith le taispeáint ceann-nua, le comhtháthú níos fearr i réimse radhairc an tiománaí. .
In 2022 leathnófar an raon leis an leagan is cumhachtaí, an iX xDrive M60, a mbeidh níos mó ná 600 hp aige
Maidir leis seo, ba chóir a thabhairt faoi deara, contrártha leis an méid atá ann i r-aicme nua Mercedes-Benz S-Class nó Volkswagen ID.4 / Audi Q4, anseo níl aon ghrafaic idirghníomhach Réaltachta Méadaithe ar snámh ar an taispeáint ceann-suas , mar a mhínigh an príomh-innealtóir a bhfuil grá aige cúpla ciliméadar eile ar bord “his” iX: “ní raibh aon teorainneacha teicniúla againn chun é a dhéanamh, ach ba é an rogha a bhí againn é a chur san áireamh ar an scáileán lárnach toisc gur tháinig muid ar an gconclúid sin tá an beochan grafach againn sa taispeáint ceann-tarraingthe ag tarraingt an tiománaí níos mó ”.
Cad eile? Cúig shuíochán amháin (is féidir suíocháin a fhuaraithe nó a théamh sna leaganacha níos feistithe agus is féidir na suíocháin tosaigh a massáistiú), go leor spáis do phaisinéirí cúil (agus BMW gan cur isteach ó thollán tarchuir sa dara sraith suíochán) agus paisinéir urrann an-lonrúil, le caoinchead an dromchla gloinithe mór thuasluaite agus an díon panoramach mór (le córas dimming leictreamaimiceach).
Agus fiosracht: níl na cnaipí chun na suíocháin a choigeartú (nuair atá siad leictreach) suite ar bhun na suíochán, ach ar na doirse, à la Mercedes-Benz…
Dúshlán na dinimic
Chomh maith leis na dúshláin uile a bhaineann le leictreama-soghluaisteacht, tá ceann breise ag BMW: iompar agus pléisiúr tiomána a rinne tagairt dó sa ré nua seo. Ar an bhfonnadh tá réitigh ar eolas againn chun na rothaí a nascadh (triantáin forshuite dúbailte ag an tosaigh agus acastóir neamhspleách il-lámh ar chúl), ach ó shin i leith athraíonn beagnach gach rud, ag tosú le tiomáint leictreach 100%, ar ndóigh.
Inneall ag an tosaigh le 200 kW (272 hp) agus 352 Nm agus an ceann eile ar chúl le 250 kW (340 hp) agus 400 Nm sa leagan seo a thaistealaimid anseo, xDrive50, agus aschur uasta iomlán 385 kW (523 hp) agus 765 Nm. Ansin, ag an seoladh níos déanaí i mbliana, beidh an xDrive40, le 240 kW (326 hp) agus 630 Nm, tiomáint ceithre roth freisin mar a léirítear leis an litir “x”.
I 2022 leathnófar an raon leis an leagan is cumhachtaí, an iX xDrive M60, a mbeidh níos mó ná 600 hp aige. Tá na mótair leictreacha - arna dtáirgeadh ag BMW féin - den ghlúin is déanaí agus den 5ú glúin, agus ní úsáideann siad miotail neamhchoitianta, rud a fhágann go bhfuil Johann Kistler bródúil as: “tá na hinnill ar aon dul le Tesla agus tá siad níos fearr fós i roinnt gnéithe”.
Chun inniúlacht dhinimiciúil a fheabhsú, tá an teorantóir duillín rotha (ARB, debuted ar an i3 agus a úsáidtear ar Sraith 1) suite anseo ar an dá acastóir den chéad uair. Ligeann ionsúirí turraing coigeartú airde mar chaighdeán, le fionraí aeroibrithe (ar an dá acastóir) agus taise leictreonach roghnach. Díreach cosúil leis an acastóir cúil stiúrtha (a chasann na rothaí cúil suas go 3.5º). Ach, “ar mhaithe le héifeachtúlacht fuinnimh”, níor úsáideadh an córas barra cobhsaitheora gníomhaí 48V.
4.6s ó 0 go 100 km / h
Ní haon ionadh go díreach a rá go bhfuil luasghéarú an iX 50 meadhrán (le haghaidh mastodon níos mó ná 2.5 tonna), ach laistigh den rud is gnách sa rang seo: is leor na 4.6s ó 0 go 100 km / h chun éinne a ghreamú sa suíocháin chompordacha “armtha isteach”, fiú má sháraíonn na 4.5s de quattro Audi e-tron S iad, ach níos gasta ná na 5.1í a chaith EQC Mercedes-Benz ar an sprint neamhshrianta céanna.I gcomparáid leis an X5 M50i, ní chaitheann an iX seo ach 0.3s níos mó ó 0 go 100 km / h, rud a chabhraíonn le do luasghéaruithe “ballistic” a aimsiú. Agus is leor an luas barr (teoranta) de 200 km / h d’aon mharfach coitianta… neamh-Ghearmánach.
Faigh do chéad charr eile:
Cobhsaí agus réasúnta lúfar
Níos ábhartha, b’fhéidir, is ea a nochtadh go bhfuil an tost ar bord ar leibhéal an-mhaith, a eascraíonn as dolúbthacht ard an choirp agus an déine cuiditheach, ach freisin mar gheall ar na hinnill chiúine. Níl ach os cionn luasanna dlíthiúla (ach dlíthiúil sa Ghearmáin) an dtagann aon torann aerodinimiciúil ón ngaoth-ghaoth agus ó scátháin lasmuigh.
Agus go gcuidíonn an t-acastóir cúil treorach leis an BMW iX a dhéanamh níos inláimhsithe ná mar a bhíothas ag súil leis i spásanna teoranta agus níos aclaí freisin ar bhóithre foirceannadh, áit a dtagann cobhsaíocht an-mhaith an SUV seo chun solais, go maith toisc go bhfuil bonn chomh trom aige (cadhnraí a bhfuil beidh meáchan gar do 700 kg).
Dá bhrí sin, tá an t-imthacaí daingean i gcónaí, fiú amháin i mód tiomána Chompord, ach ní bhíonn sé ina chúis le ró-jolts fiú agus iad ag dul thar jolts ardmhinicíochta. Is fearr le tarraingt na rothaí cúil (ach amháin ar urláir le droch-ghreim), ach tá sé buan agus inathraithe go hiomlán, agus aistríonn aistrithe de réir luas agus simplíocht a shreabhann an leictreachas.
Tá ceithre mhodh tiomána ann: Duine Aonair, Compord, Éifeachtacht agus Spórt, sa chás deireanach sin an obair choirp a ísliú 10 mm (a tharlaíonn freisin sna modhanna eile os cionn 140 km / h), chun dul i bhfabhar cobhsaíochta / iompair agus tomhaltas a laghdú.
Dála an scéil, geallann na Baváirigh idir 549 km agus 630 km uathriail don leagan seo (374 km go 425 km don cheallraí níos lú), ó mheán comhcheangailte 19 go 23 kWh / 100 km, ach sa tástáil seo leis an réamh - seirbhísí a raibh muid i bhfad os a chionn, ag clárú 26.5 kWh ... Caithfear lascaine a thabhairt toisc go raibh cuid mhaith den turas ar an mhórbhealach, uaireanta ag 200 km / h.
Le comhpháirt tiomána uirbeach níos faide agus dul i muinín téarnamh fuinnimh i luasmhoilliú / coscánaithe leis an modh is láidre - is féidir é a roghnú go díreach le seasamh B an roghnóra - sílim go mbeidh an meán homalógach i bhfad ó bheith ina mirage.
Bileog sonraí
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Mótar | |
| Innill | 2 (ceann in aghaidh an ais) |
| cumhacht | Inneall tosaigh: 200 kW (272 hp); Inneall cúil: 250 kW (340 hp); Cumhacht chomhcheangailte uasta: 385 kW (523 hp) |
| Dénártha | Inneall tosaigh: 352 Nm; Inneall cúil: 400 Nm; An chasmhóimint Chomhcheangailte Uasta: 765 Nm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | lárnach |
| Bosca fearas | Bosca laghdaithe caidrimh |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 111.5 kWh (glan 105.2 kWh) |
| Meáchan | thart. 700 kg |
| Ráthaíocht | 8 mbliana / 160 míle km |
| Luchtú | |
| Cumhacht uasta i DC | 200 kW |
| Cumhacht uasta in AC | 7.4 kW (aon phas) / 11 kW (trí chéim) |
| amanna luchtaithe | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 uair an chloig |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 nóiméad |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Triantáin Neamhspleácha Forluiteacha TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | Cúnamh leictreach inathraithe |
| trastomhas ag casadh | 12.8 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Fad idir an ais | 3000 mm |
| toilleadh suitcase | 500-1750 lítear |
| Boinn | 235/60 R20 |
| Meáchan | 2585 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 200 km / h |
| 0-100 km / h | 4.6s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 23.0-19.8 kWh / 100 km |
| Féinriail | 549-630 km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.