AN Lexus UX Is é seo an chéad trasdul dlúth ón mbranda, togra le haghaidh teascán an-iomaíoch agus áit a bhfuil an spás le haghaidh teipe ag éirí níos doichte. Is deis é freisin do Lexus custaiméirí nua a bhuachan san Eoraip, rud a chuireann níos mó brú ar an tsamhail seo.
Is é an t-aon leagan atá ar fáil don Phortaingéil an 250h , an-difriúil ón gceann a thástáil Guilherme cúpla mí ó shin i Los Angeles fiú sular tháinig an Lexus UX chun na hEorpa. Sa sean-mhór-roinn, tá an geall ar an mbealach hibrideach, rud a bhfuilimid cleachtaithe leis cheana féin.
Cé go bhfuil sé an-suibiachtúil, measaim go bhfuil cuma mhaith ar an taobh amuigh den Lexus UX. Tá Lexus tar éis glacadh le treocht stílithe atá áibhéalacha le blianta beaga anuas, ach is cosúil go bhfuil an UX seo ceart ar an mbóthar.
Lexus UX.
I gcomparáid le hiomaitheoirí eile, is é an rud is cosúla le gnáth-eolach, toisc go gcealaíonn an fhíric go bhfuil sé íseal an éifeacht trasnaithe is gnách sna samhlacha seo. Tá sé rud beag níos airde ná Volkswagen Golf agus i bhfad níos giorra ná Volvo XC40 nó fiú an BMW X2.
Is cúis bróid é an cúl dóibh siúd atá freagrach as dearadh. Stiall solais le 130 stiúir ritheann tríd an gcuid cúil ar fad agus deir Lexus Japanese go bhfuil an éifeacht a chruthaíonn sé i gcuimhne don “breacadh an lae”. Far-fetched? B’fhéidir, ach oireann sé duit.
argóintí dinimiciúla
Ní raibh dintiúir dhinimiciúla an pointe is láidre riamh ag Lexus, ach le blianta beaga anuas bhí sé seo mar thosaíocht. Dá réir sin an obair choirp níos ísle ná mar a bhíothas ag súil. An é sin, ar thaobh amháin, go gcuireann sé teorainn leis an solúbthacht sna hionsaithe (an-annamh) easbhóthair den chineál seo carr, ar an taobh eile cuidíonn sé le feabhas suntasach a chur ar na tréithe dinimiciúla.
Mar sin, tá lárionad domhantarraingthe íseal go leor (594mm) agus teicnící gléasta ar leith sa Lexus UX 250h (tá 23m de ghreamaithe struchtúracha curtha ann chun dolúbthacht a threisiú) chun eispéireas tiomána tumtha a dhíriú.
Le cuidiú le meáchan a laghdú, thosaigh sé ar aiste bia bunaithe ar alúmanam, agus na doirse agus an cochall ag úsáid an ábhair seo. An meáchan deiridh? 1615 kg (US), atá inghlactha le haghaidh trasrian hibrideach dlúth préimhe.
Ag an tosaigh tá scéim fionraíochta Macpherson againn agus multilink ar chúl. Chun acmhainneacht dhinimiciúil Lexus UX a fheabhsú, tá dampáil inathraithe ar fáil ag brath ar an modh tiomána roghnaithe. Rogha nach bhfuair mé an deis triail a bhaint as an gcéad teagmháil seo ar an drochuair - tá fionraí píolótaí caighdeánacha sna leaganacha Só agus F Sport den Lexus UX.
Is í an fhírinne ná tar éis cúpla céad ciliméadar taobh thiar de roth an Lexus UX 250h, le fionraí caighdeánacha, go raibh an taithí dearfach i dtéarmaí dinimic. Maidir le hinfheictheacht, níl aon rud le sonrú freisin. Tá marcanna ard tuillte ag an chompord: tá na suíocháin ar an Lexus UX den scoth, rud a chuir branda na Seapáine i dtaithí orainn.
Tá 184hp sa leagan hibrideach 250h den Lexus UX , fiú má tá siad scagtha go maith. B’fhéidir anseo nach gcabhraíonn an CVT, ach murab ionann agus an méid a tharlaíonn i dtograí hibrideacha eile, ar an Lexus UX 250h ar a laghad ba chúis iontais taitneamhach é.
Infotainment, sÚil Achilles
Is tagairt fós é feistiú an taobh istigh, ach i gcomparáid lena iomaitheoirí préimhe, tá an t-am nuair a bhí na difríochtaí chomh suntasach sin imithe le fada. Tá go maith, ach tá Volvo, Audi, BMW agus an chuideachta ar an leibhéal céanna.
Is é an rud nach bhfuil ar an leibhéal céanna le hiomaitheoirí ná an córas infotainment , is eisceacht fós é sÚil Achilles de bhrandaí uile na Seapáine agus ar Lexus. Anseo, déanann an oiread sin Gearmánaigh agus Sualainnigh níos fearr.
Chomh maith le bheith neamh-intuigthe, ní cúnamh iontach é an trackpad a úsáidtear chun an córas a oibriú agus teastaíonn go leor dul i dtaithí air.
Ba chúis iontais na aicearraí gasta chuig an gcóras meán san ionad ordaithe, atá suite in aice leis an trackpad. An bhfuil siad deacair iad a úsáid? Níl i ndáiríre. Ach roth chun méid an raidió a mhéadú nó a laghdú cosúil leis an gceann a bhí agam ar mo sheinnteoir caiséad iniompartha, rud a cheap mé nach bhfeicfinn go deo arís… Admhaím gur mhothaigh mé cumha éigin.
Chuir mé ceist ar cheann an bhranda faoi chórais infotainment sa todhchaí agus ag cur san áireamh an tábhacht a bhaineann le hurrann an phaisinéara a dhigitiú agus fiú tiomáint, an gcuirfidís réitigh i láthair a chuirfeadh níos mó ar eispéireas an úsáideora. Ba é an freagra “déanfaimid iarracht i gcónaí an chuid is fearr a thabhairt d’úsáideoirí”.
Tá córas fuaime roghnach Mark Levinson thar barr. Má tá meas agat ar an réimse seo, ansin seo réiteach a théann in iomaíocht le córas Bowvo agus Wilkins Volvo, agus é ar aon dul leis an rud is fearr sa tionscal.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Praghsanna
Le praghsanna ag tosú ag 42 500 euro sa Phortaingéil, tá an Lexus UX 250h ina mholadh difriúil ó na cinn eile. Ar dtús, toisc go n-úsáideann sé tuaslagán hibrideach, rud atá neamhchoitianta sa deighleog, de réir mar a leanann a chuid iomaitheoirí ag geallúint réitigh thraidisiúnta le hinnill theirmeacha agus go timidiúil ar thograí leictreacha 100%.
Téann Lexus isteach sa deighleog dhlúth trasnaithe ar an gcos ceart, tá sé fós le feiceáil an léireofar é seo sna díolacháin. Fanfaimid agus feicfimid.