Má tá muid cleachtaithe fiú leis na híomhánna brúidiúla tástála tuairteála a rinne Euro NCAP le samhlacha “coitianta”, is í an fhírinne gur íomhá neamhchoitianta fós í an cineál céanna tástálacha a dhéanamh ar hipersports.
Bhuel, tar éis cúpla mí ó shin thaispeánamar duit conas a thástáil Koenigsegg sábháilteacht an Regera gan dul féimheach, inniu tugann muid físeán duit inar féidir leat a fheiceáil conas a thástálann Rimac sábháilteacht an C_Two ionas gur féidir é a cheadú i margaí éagsúla.
Mar a mhíníonn Rimac san fhíseán, tosaíonn tástálacha le insamhalta fíorúil, agus ansin tástáil lánscála ar chomhpháirteanna ar leith, agus ansin amháin a chuirtear samhlacha iomlána i dtástáil, ar dtús mar fhréamhshamhlacha turgnamhacha, ansin mar fhréamhshamhlacha, agus ansin a chríochnaíonn, mar réamh- samhlacha táirgeachta.
próiseas fada
De réir Rimac, tá tionscadal forbartha C_Two ag dul ar aghaidh le trí bliana agus, mar a dhearbhaigh Koenigsegg cheana féin, tá tástáil sábháilteachta na samhlacha daor go leor do thógálaí atá tiomanta do bheagán aonad a tháirgeadh, rud a chuireann iallach orthu réitigh chruthaitheacha a lorg .
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é ceann amháin an monocó céanna a athúsáid sa chéad bhabhta de thástálacha tuairteála ardluais le fréamhshamhla turgnamhach (díreach mar a rinne Koenigsegg leis an Regera). Mar thoradh air seo úsáideadh monocó amháin i sé thástáil san iomlán, rud a chruthaigh a fhriotaíocht ard ag an am céanna.
Toradh deiridh na dtástálacha slándála seo go léir a rinneadh ar an Rimac C_Two tá áthas ar innealtóirí an bhranda agus is í an fhírinne ná, má chuirimid san áireamh go raibh a réamhtheachtaí, an Concept_1 sábháilte cheana féin (mar a deir Richard Hammond) creideann gach rud gur cheart don C_Two pas a fháil le haon tástálacha slándála a d’fhéadfadh a bheith faoi réir.