B’fhéidir gurb é “doras caighdeánach” CUPRA an Formentor, an chéad mhúnla atá deartha ón tús do bhranda óg na Spáinne, ach tá go leor pointí spéise eile sa raon CUPRA, ag tosú ar dheis ag CUPRA Leon (SEAT Leon CUPRA roimhe seo), a deir sé géilleadh le déanaí le leictriú leis na leaganacha r-HYBRID.
Seo dhá ainm - CUPRA agus Leon - a bhí idir lámha le blianta fada agus a bhí mar chuid de scéalta rathúla i gcónaí. Agus tá DNA spóirt acu le cosaint, a théann siar go dtí na chéad leaganacha CUPRA den Leon go luath sna 2000idí.
Ach tar éis na mblianta seo go léir - agus anois mar chuid de bhranda neamhspleách - agus teacht an leictrithe, an bhfuil dintiúir spóirt Leon CUPRA fós slán? tiomáinimid an veain CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID agus níl aon amhras orainn faoin bhfreagra ...
Murab ionann agus na “rialacha”, a éilíonn go labhraímid ar dtús faoin íomhá taobh amuigh agus ansin faoin taobh istigh, táim chun tosú trí labhairt faoi chóras tiomána hibrideach an Leon CUPRA seo, an ceann céanna a fuaireamar sa SEAT Tarraco e-HYBRID a tástáladh le déanaí.
Comhcheanglaíonn an córas seo inneall TSI 1.4-lítear, ceithre sorcóir 150hp le mótar leictreach a “thairgeann” 116hp (85kW) - tá an dá inneall suite chun tosaigh.
Tá an córas leictreach faoi thiomáint ag pacáiste ceallraí Li-Ion le cumas 13 kWh a ligeann don e-HYBRID Leon Sportstourer CUPRA seo raon leictreach comhcheangailte 100% (timthriall WLTP) de 52 km a éileamh.
Agus iarrachtaí á gcur le chéile, ceadaíonn an dá inneall seo aschur uasta 245 hp agus 400 Nm den chasmhóimint uasta (50 Nm níos mó ná i r-HYBRID SEAT Tarraco).
A bhuíochas leis na huimhreacha seo, níl ach 7s de dhíth ar e-HYBRID CUPRA Leon Sportstourer chun an sprint a chríochnú ó 0 go 100 km / h agus sroicheann sé luas uasta 225 km / h, luachanna atá an-spéisiúil cheana féin.
Agus taobh thiar den roth, an bhfuil cuma CUPRA air?
Tá a shraith féin, an-daingean, ag fionraí e-HYBRID CUPRA Leon Sportstourer a oibríonn go han-mhaith agus é ag glacadh cuid de chuair le tarmac rialta. Tarlaíonn a mhacasamhail den ghnólacht seo ar urláir i riocht níos measa, áit a mbíonn sé míchompordach, rud a fhágann go bpreabfaidh an Leon Sportstourer CUPRA seo timpeall an iomarca.
Tá greim an-chompordach ag an roth stiúrtha (díreach cosúil leis na “deartháireacha” CUPRA eile) agus cnaipe chun rochtain thapa a fháil ar mhodhanna tiomána.
Ar an láimh eile agus nuair a bhíonn an dá innill ag obair le chéile, mhothaigh mé uaireanta easpa tiomána ar an acastóir tosaigh agus braitear é seo sa treo go bhféadfadh sé a bheith beagán níos cruinne, ainneoin a bheith cumarsáideach (tá sé forásach mar chaighdeán sa leagan seo) agus díreach.
Ar ndóigh, cabhraíonn an 1717 kg a thaispeánann an leagan seo ar an scála le cuid den mhéid a dúirt mé leat thuas a mhíniú. Ná déan éagóir orm, is carr spóirt cumasach é an Leon Sportstourer CUPRA Leon Sportstourer, go háirithe mar gheall ar a ghnéithe eolacha agus an spás (flaithiúil) a thairgeann sé, sna suíocháin chúl agus san urrann bagáiste.
Tairgeann an stoc “acmhainn ualaigh 470 lítear”.
Ní fadhb riamh é luasghéarú agus luas a chur leis, ach braitheann an ballasta breise seo, thar aon rud eile, nuair a bhíonn sé in am “ionsaí” a dhéanamh ar roinnt cuair leis an “scian sna fiacla”, maith dom an slang is mó gluaisteán. Tá aistrithe mais níos suntasaí agus braithimid go bhfuil an carr á bhrú amach as an choirnéal, rud a fhágann go bhfuil sé níos lú aclaí agus níos cruinne.
Ní chuidíonn an córas coscánaithe freisin nuair a ghlacaimid le tiomáint níos spóirt, níos mó mar gheall ar an mothúchán a thugann sé ná a éifeachtúlacht maidir le luas “gearradh”.
Tá sé seo toisc ar dtús gurb é atá i gceist againn ach an córas coscánaithe athghiniúnach. Is ansin amháin a thagann na “fíorchoscáin”, is é sin le rá, hiodrálaic, i bhfeidhm, agus bíonn tionchar ag an aistriú idir an dá cheann ar mhothú na gcos. Is léir gur rud i bhfad níos éasca neamhaird a dhéanamh air seo i r-HYBRID SEAT Tarraco ná i CUPRA.
Ach tar éis an tsaoil cad a ghnóthaímid leis an leagan hibrideach seo?
Má bhraitheann meáchan breise an chórais leictreachais (mótar leictreach + ceallraí) go bhfuil tionchar díreach aige ar chompord, láimhseáil agus dinimic an r-HYBRID Leon Sportstourer CUPRA seo, ar an láimh eile, is é an córas leictreach go beacht atá cuireann sé ar chumas an CUPRA seo é féin a dhearbhú mar thogra níos ilúsáidte agus teacht ar raon níos leithne custaiméirí.
Murab ionann agus spóirt eile dá leithéid, tá an e-HYBRID Leon Sportstourer CUPRA in ann “cártaí” a thabhairt freisin i suíomhanna uirbeacha, áit a n-úsáideann sé an ceallraí 13 kWh chun níos mó ná 50 km a éileamh i mód leictreach 100%.
Fós féin, agus mé ag smaoineamh ar na laethanta a chaith mé leis an tsamhail seo, glacann sé go leor foighne agus cos dheas an-íogair - úsáid an luasaire a bhainistiú - chun dul thar an 40 km “saor ó astaíochtaí”.
Níl aon amhras ach chomh réidh agus is féidir leis an tsamhail seo “nascleanúint a dhéanamh” timpeall na cathrach, go háirithe i gcásanna “stad-agus-dul”, a éiríonn leo, in ainneoin gach rud, a bheith i bhfad níos lú “struis” i mód leictreach.
An é an carr ceart duitse?
Má tá tú ag féachaint ar an tsamhail seo díreach bunaithe ar a scileanna spóirt, is féidir liom a rá leat cheana go bhfuil go leor tograí eile ann ar fiú aird a thabhairt orthu, ag tosú ar an bpointe boise le CUPRA Leon Sportstourer “neamh-hibrideach”, leis an 245 hp céanna, ach timpeall 200 kg níos éadroime, ag tairiscint dinimic níos géire agus fonnadh níos éifeachtaí.
Ach ar an lámh eile, má tá veain ildánach á lorg agat, atá in ann dea-uair a sholáthar duit ar bhóthar sléibhe agus ag an am céanna “ag taitneamh” i “dufaire uirbeach” an tsaoil laethúil, ansin an “scéal” difriúil.
Tá sé in ann 40 km (ar a laghad) a chlúdach i mód uile-leictreach, ach tar éis don cheallraí rith amach is furasta siúl os cionn 7 l / 100 km, líon a ardaíonn níos faide ná an bac 10 l / 100 km nuair a ghlacaimid stíl tiomána i bhfad níos gasta agus… ionsaitheach.
Agus iad uile gan mórán dochair do mhéid an urrann bagáiste agus an spáis istigh, a leanann ag freagairt go han-mhaith do riachtanais an teaghlaigh.
Chuige seo, ar ndóigh, ní mór dúinn íomhá ar leith a “chur leis” atá, cé gur rugadh le déanaí é - nár rugadh CUPRA ach in 2018 - atá feathal cheana féin.
Tá sé dodhéanta CUPRA a thiomáint ar an mbóthar agus gan “súile níos aisteach” a “tharraingt amach” agus ní haon eisceacht é an veain Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA seo, go háirithe toisc go raibh an péint roghnach Magnetic Tech Mate Grey ag an aonad a ndearna mé tástáil air (costais 2038 euro) agus le rothaí 19 ”le bailchríoch dorcha (neamhlonrach) agus sonraí copair.