Roimh an Coincheap Grandsphere Audi ag dul ar aghaidh, b’éigean dó gach rud a bheith ar cheann de na laethanta sin a bhíonn go minic tromluí do dhearthóirí gluaisteán.
Ba é an t-ábhar comharbas an Audi A8 agus bhí Marc Lichte, stiúrthóir dearaidh Audi, chun a chuid smaointe a chur i láthair bhainistíocht Ghrúpa Volkswagen.
Go minic sna cásanna seo, bíonn cruthaitheacht na ndearthóirí scamallach mar gheall ar an mbrú a bhíonn orthu rud éigin a nglactar leis a chruthú. Is coitianta iad tuairimí mar “ró-chostasach”, “dodhéanta go teicniúil” nó go simplí “gan blas an chustaiméara a chomhlíonadh” mar fhreagairt ar na moltaí a chuirtear i láthair.
Oliver Hoffmann (ar chlé), ball den bhord bainistíochta forbartha teicniúla, agus Marc Lichte (ar dheis), stiúrthóir dearaidh Audi
Ach an uair seo chuaigh gach rud i bhfad níos fearr. Bhí Stiúrthóir Feidhmiúcháin Ghrúpa Volkswagen Herbert Diess ilbhliantúil le Marc Lichte nuair a dúirt sé leis: “D’éirigh go maith le Audi i gcónaí nuair a bhí dearthóirí cróga”, rud a thug iompar sábháilte dó ionas go mbeadh rothaí ag an tionscadal chun siúl, ag oscailt cosáin nua don bhranda fáinní.
Imoibriú den chineál céanna, freisin, ar thaobh Markus Duesmann, uachtarán Audi, nach raibh sásta leis an méid a chonaic sé.
Réamh-mheas ar an A8 de 2024
Is é an toradh atá air seo Coincheap Grandsphere Audi , a bheidh ar cheann de na réaltaí i Seó Mótar München 2021, ag tairiscint fís an-sonrach den chéad ghlúin eile Audi A8, ach freisin réadú inláimhsithe thionscadal Artemis.
Tá Marc Lichte an-sásta leis an luas a d’éirigh lena fhoireann an fheithicil a tháirgeadh atá 75-80% ionadaíoch ar an tsamhail táirgeachta deiridh agus a thosaíonn trí thionchar láidir amhairc a chruthú mar gheall ar a fad ollmhór 5.35 m. Roth-roth de 3.19 m.
Briseann suaitheantas todhchaí Audi, a bhfuiltear ag súil leis i ré i dteanga stíle Audi san aistriú 2024/25, le go leor coinbhinsiún. Ar dtús, meabhraíonn an Grandsphere an breathnóir go radhairc: nuair a bhreathnaítear air ón gcúl is cosúil go bhfuil cochall réasúnta gnáth air, ach nuair a théimid ar aghaidh chun tosaigh tugaimid faoi deara nach bhfuil mórán fágtha den chochall, a bhí ina siombail stádais tráth le haghaidh innill chumhachtacha.
“Tá an cochall an-bheag i ndáiríre… dearbhaíonn Lichte an ceann is lú a dhear mé riamh ar charr”. Baineann an rud céanna le scáthchruth galánta an choincheap seo, a bhreathnaíonn níos cosúla le GT ná sedan clasaiceach, a bhfuil a laethanta thart is dócha. Ach fiú anseo, tá an tuiscint míthreorach mar má theastaíonn uainn catalógú a dhéanamh ar Grandsphere Audi ní mór dúinn a mheas go bhfuil sé níos cosúla le veain ná sedan nuair a bhaineann sé le spás istigh a thairiscint.
Críochnaíonn brící ar nós na bhfuinneoga taobh ollmhóra a shníonn isteach go tobann, ag nascadh leis an díon, agus an spoiler cúil mórthaibhseach agus iad ag aistriú go buntáistí aerodinimiceacha tábhachtacha, a bhfuil impleachtaí dearfacha acu ansin d’uathriail an ghluaisteáin, a bhuíochas leis an gceallraí 120 kWh freisin. a bheith níos mó ná 750 km.
Tá innealtóirí Audi ag obair ar theicneolaíocht 800 V don mhuirearú (a úsáidtear cheana sa Audi e-tron GT chomh maith leis an Porsche Taycan as a dtagann sí), ach sruthóidh a lán uisce tríd an Danóib in aice láimhe ag an deireadh 2024.
750 km de neamhspleáchas, 721 hp…
Ní bheidh aon chumhacht ag an Audi Grandsphere ach an oiread, ag teacht ó dhá mhótar leictreach le 721 hp san iomlán agus chasmhóimint 930 Nm, a chabhróidh leis an luas barr níos mó ná 200 km / h a mhíniú.
Is ceannasacht íon í seo ar dhinimic tiomána, ach ar an “sean-domhan”, toisc go ndíreoidh an “domhan nua” níos mó dá reitric ar theicneolaíochtaí tiomána uathrialacha.
Táthar ag súil go mbeidh an Grandsphere ina “charr róbait” leibhéal 4 (sna leibhéil tiomána uathrialacha, tá leibhéal 5 ann d’fheithiclí uathrialacha nach n-éilíonn an tiománaí go hiomlán), go gairid tar éis a chur i láthair mar mhúnla deiridh, sa dara leath de na ndeich mbliana. Is plean uaillmhianach é, ag smaoineamh go raibh ar Audi géilleadh do shraith 3 ar an A8 reatha, níos mó mar gheall ar an easpa rialachán nó a n-doiléire, ná cumais an chórais féin.
Ó Rang Gnó go Rang a hAon
Is é an spás an só nua, réaltacht a bhfuil aithne mhaith ag Lichte uirthi: “Táimid ag athrú chompord foriomlán, á thógáil ó chaighdeáin Aicme Gnó go dtí an dara sraith de shuíocháin Chéad Ranga, fiú sa suíochán tosaigh ar chlé, agus sin réabhlóid bharántúil ”.
Más é sin a theastaíonn ón áititheoir, is féidir an t-ais-suíochán a chlaonadh siar 60 ° agus léirigh tástálacha ar na suíocháin seo gur féidir codladh tríd an oíche, cosúil le dul ar bord eitleáin, ar thuras mhórbhealaigh (ó 750 km) ó München go Hamburg. Rud a éascaíonn an fhíric go dtarraingítear siar an roth stiúrtha agus na pedals, rud a fhágann go bhfuil an limistéar iomlán seo níos gan bhac.
Cuireann an painéal cúng ionstraim cuartha, maisithe ag taispeáint dhigiteach leanúnach lán-leithead, leis an tuiscint mhór ar spás. Sa charr coincheap seo, déantar na scáileáin a dhearadh in iarratais adhmaid, ach ní cinnte go dtiocfaidh an réiteach seiftiúil seo chun cinn: “Táimid fós ag obair ar a chur i bhfeidhm”, admhaíonn Lichte.
Sa chéad chéim, beidh an Audi Grandsphere feistithe le scáileáin níos traidisiúnta, agus is féidir na scáileáin a úsáid ní amháin chun faisnéis a rith ar luas nó ar uathriail atá fágtha, ach freisin le haghaidh siamsaíochta le cluichí físeáin, scannáin nó cláir theilifíse. D’fhonn an córas infotainment seo a chur i bhfeidhm, tá Audi ag bunú comhpháirtíochtaí le fathaigh ardteicneolaíochta mar Apple, Google agus seirbhísí sruthú mar Netflix.
Seo mar a ullmhaítear seó misnigh i bhfoirm carr.
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform