An féidir go n-éireoidh le leictriú na ngluaisteán an rally is deacra ar fad, an Dakar? Sin é a dhéanfaidh Audi iarracht a thaispeáint leis an RS Q e-tron , fréamhshamhla comórtais leictreachais…, ach le gineadóir dócháin.
Is cosúil go bhfuil r-tron Audi RS Q díreach as intinn an Dr. Frankenstein. Faoi bhun a choirp, i gcuimhne ar bhitheolaíocht eile, ach atá lán le sonraí todhchaíocha, faighimid codanna ó mheaisíní go hiomlán difriúil.
Tháinig na mótair leictreacha (trí cinn san iomlán) óna suíochán aonair Formula E e-tron FE07 (tréigfidh Audi an iomaíocht), agus is é an gineadóir dócháin, a theastaíonn chun na cadhnraí a mhuirearú sna céimeanna fada, an 2.0 TFSI ó cheithre sorcóir a fuarthas mar oidhreacht ón Audi RS 5 a bhí san iomaíocht sa DTM (Craobh Camchuairte na Gearmáine).
Ceallraí luchtaithe ar siúl
Mar is féidir leat a shamhlú, le linn na coicíse a mhaireann an Dakar ní bheidh go leor deiseanna ann an RS Q e-tron a nascadh le luchtaire, agus gan dearmad a dhéanamh gur féidir le céim amháin a bheith chomh fada le 800 km. An iomarca achair don cheallraí measartha - forbartha intí - de 50 kWh (agus 370 kg) a bhfuil sé feistithe air.
Is é an t-aon réiteach chun achair den sórt sin a chur i gcrích ná an ceallraí ardvoltais atá ar siúl a mhuirearú, agus údar leis an turbo 2.0 l a shuiteáil chun na críche seo. Deir Audi go n-oibreoidh an t-inneall dócháin seo idir 4500 rpm agus 6000 rpm, an raon oibríochta is éifeachtaí, ag aistriú go hastaíochtaí CO2 go compordach faoi bhun 200 gram in aghaidh gach kWh a ghearrtar.
Ar dtús caithfear an fuinneamh a ghineann an t-inneall dócháin sula sroicheann sé an ceallraí a thiontú go fuinneamh leictreach, a iompróidh mótar leictreach (MGU nó Aonad Gineadóir Mótair). Mar chabhair do mhuirearú ceallraí, beidh aisghabháil fuinnimh faoi choscánaithe mar chuid den RS Q e-tron.
Suas le 500 kW (680 hp) de chumhacht
Beidh dhá mhótar leictreach ag spreagadh an r-tron RS Q, ceann in aghaidh an acastóra (mar sin, le tiomáint ceithre roth), nach raibh de dhíth air, a deir Audi, ach modhnuithe beaga a fháil ó na suíocháin aon-fhoirmle Foirmle E atá le húsáid san nua seo meaisín.
In ainneoin an dá acastóir tiomána, níl aon nasc fisiceach eatarthu, mar atá i dtramanna eile. Is cumarsáid leictreonach amháin atá sa chumarsáid idir an dá cheann, rud a fhágann gur féidir an chasmhóimint a dháileadh níos cruinne ar an áit a bhfuil sí ag teastáil, ag aithris láithreacht fhisiciúil difreálach lárnach, ach le saoirse i bhfad níos mó ina chumraíocht.
San iomlán, seachadann an e-tron Audi RS Q 500 kW den uaschumhacht, arb ionann é agus 680 hp, agus mar a tharlaíonn i go leor carranna leictreacha eile, ní gá giarbhosca traidisiúnta a bheith aige - níl ach giarbhosca de chóimheas amháin aige. Mar sin féin, beidh orainn fanacht níos mó ama le fáil amach cé mhéid den chumhacht seo is féidir a úsáid i ndáiríre, agus na hathbhreithnithe is déanaí ar na rialacháin déanta.
uaillmhianach
Tá na spriocanna uaillmhianach don RS Q e-tron. Ba mhaith le Audi a bheith ar an gcéad duine chun an Dakar a cheansú le powertrain leictrithe.
Ach ag cur san áireamh am forbartha gairid an tionscadail seo - níl 12 mhí caite fós agus tosóidh an Dakar i mí Eanáir 2022 - beidh sé ina chéad bhua cheana féin teacht chun deiridh, mar a dúirt Sven Quandt, ó Q Motorsport, comhpháirtí Audi i cuireann an tionscadal seo in iúl don tionscadal, a dhéanann comparáid idir an tionscadal Audi seo agus na chéad alumni:
Sven Quandt, Stiúrthóir Q Motorsport"Ag an am, ní raibh a fhios ag na hinnealtóirí i ndáiríre cad a bheith ag súil leis. Tá sé cosúil linn. Má chríochnóimid an chéad Dakar seo, beidh rath air cheana féin."
Beidh Mattias Ekström ar cheann de na tiománaithe a bheidh san iomaíocht leis an RS Q e-tron sa Dakar 2022.
Ní hionann Audi agus díospóireachtaí teicneolaíochta iomaíocha a raibh an bua acu: ón gcéad quattro Audi i raláil, go dtí an chéad bhua ag Le Mans as fréamhshamhla le powertrain leictrithe. An mbeidh sé in ann an feat ar an Dakar a athdhéanamh?