seo an nua Cúpla Mercedes-Benz GLC ? Tá an chuma air ... ”a bhí i gcuid de na tráchtanna a chuala mé. Ní haon ionadh é freisin, toisc gurb í an fhírinne nach bhfuil sé 100% nua, ach tá sé níos mó ná uasghrádú tipiciúil i lár an tsaoil a threisigh argóintí teicneolaíochta, meicniúla agus aeistéitiúla an raoin.
Agus más rud é ar an taobh amuigh go bhféadfadh na difríochtaí a bheith faoi deara fiú, cé go bhfuil siad fairsing, tá siad níos soiléire ar an taobh istigh. Buaicphointe don roth stiúrtha ilfheidhm nua, MBUX a thabhairt isteach agus ordú touchpad nua chun é a rialú, ag ligean thar ceal an t-ordú rothlacha roimhe seo - ní dhéanaim gearán, oibríonn an touchpad go maith agus athraíonn sé go tapa… níos fearr ná an córas comhchosúil ó Lexus, mar shampla.
Tá an nuacht mhór eile faoin mboinéid, agus an raon GLC ag úsáid an OM 654 nua (fós), díosal tetra-sorcóireach 2.0 an bhranda réalta.
Níl cuma air, ach tá tosach an GLC go hiomlán nua: ceannsoilse stiúir nua-chomhrianaithe, chomh maith leis an gríl agus an tuairteoir.
Pointe rochtana
Tá an t-inneall OM 654 ar fáil i roinnt leaganacha, nó leibhéil chumhachta éagsúla, agus is é “ár” an “is laige” - 163 hp agus 360 Nm - nach bhfuil aon rud lag, mar a gheofá amach. Mar sin is é an Cúplála GLC Mercedes-Benz 200 d a thástáil mé an Cúpla GLC is saoire is féidir leat a cheannach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar ndóigh, le praghas ag tosú os cionn 60 míle euro, tá an téarma saor coibhneasta. Ag cur leis an tuiscint seo gurb é an ceann is saoire é, agus contrártha leis an rud is gnách i gcarranna tástála, tháinig an Cúpla GLC seo le beagnach aon rudaí breise, ach bhí trealamh an-mhaith aige fós.
Ba iad na roghanna ach an phéint mhiotalacha (950 euro), bailchríocha an taobh istigh in adhmad fuinseoige dubh an-taitneamhach (500 euro) agus an Buntáiste Pacáiste a fhágann, ar feadh 2950 euro substaintiúil, go bhfásann scáileán an chórais MBUX don 10.25 ″ agus go gcuireann sé leis an córas cúnaimh páirceála a chuimsíonn PARKTRONIC - sea, páirceálann tú féin agus déanann tú é go hinniúil.
Estradista a rugadh ...
Cén bealach is fearr le fáil amach faoi scileanna an GLC Coupé ná turas beagnach 300 km agus go leor eile ar ais, trí mhótarbhealaí, bóithre náisiúnta agus cathrach? Creid dom, níor díomá é ...
Más cosúil go bhfuil 163 hp beagáinín níos mó ná 1800 kg a chaithfimid a chur i bhfearas - i ndáiríre dhá thonna soladach a bheadh ann, agus ceathrar daoine ar bord - - níor fhág an 200 d rud ar bith ag teastáil in aon chás. i dtéarmaí feidhmíochta.
Próifíl uathúil, agus in ainneoin an réitigh seo ag goid spáis, ní ghortaíonn sé an oiread agus is cosúil ar an gcéad amharc.
Cibé an luas ard cúrsála a baineadh amach ar an mhórbhealach é, cibé acu trucailí scoitheadh ar na cinn náisiúnta, nó concas roinnt fánaí níos géire, ba chosúil go raibh cúlchistí láidreachta ag an inneall Díosail i gcónaí. Ní amháin gurb é an fiúntas an t-inneall an-inniúil, ach ní an-tarraingteach - is comhghuaillíocht den scoth é an t-uathoibríoch naoi luas.
Is annamh a ghabh sí go bréagach, ba chosúil go raibh sí i gcónaí sa chaidreamh ceart - an eisceacht ach nuair a bhrúigh sí an luasaire, áit ar thóg an inchinn bheag leictreonach sin cuid den am chun freagairt nó “brú” a dhéanamh ar cheann nó dhó. Níor thóg sé i bhfad dearmad a dhéanamh ar an modh láimhe freisin. Tá naoi luas ann agus is furasta é a chailleadh ... Agus tá a intinn féin ag an mbosca giar, ag dul i gceannas air, más mian leat.
... agus an-chompordach
Cosúil le haon eachaí maith, tá compord ar bord ar cheann de na buaicphointí. Suimiúil go leor, is féidir easpa liosta breisithe a bheith ar cheann de na tosca don chompord an-mhaith ar bord - féach ar na rothaí. Sea, tá siad mór, ach an bhfaca tú airde na mbonn (próifíl 60)? Le "cúisíní" aeir den chaighdeán seo, imíonn go leor neamhrialtachtaí san asfalt amhail is dá mba trí dhraíocht.
Feabhsaítear an chompord freisin leis an leibhéal an-mhaith tost ar bord. Tá cáilíocht an tionóil ard, an-láidir, gan torann seadánacha; níl san inneall, mar riail, ach murmur i bhfad i gcéin; tá torann rollta ann agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas ard, cuirtear torann aerodinimiciúil faoi chois go héifeachtach.
Agus taobh thiar de? Ceapann an SUV seo gur coupe é agus taispeánann a dhíon droimneach é ar an taobh amuigh. Mar sin féin, ní dhearna na háititheoirí cúil - ceann acu 6 throigh ar airde - gearán faoin easpa spáis nó an chompord a cuireadh ar fáil. Ní hé, áfach, an áit is sona le bheith ann, rud éigin somber. Tá na fuinneoga íseal - iad uile in ainm stil (stíl)…
Níl aon easpa spáis sa chúl, ach amháin an t-áititheoir lárnach. Is é an rud is fearr ná dearmad a dhéanamh air agus tú féin a theorannú do dhá phaisinéir amháin.
Géinte spóirt? Gan iad a fheiceáil fiú…
Is domhan aisteach é a bhfuil cónaí orainn ann, áit ar mhaith le SUVanna a bheith ina gcupáin, agus fiú spórtúil. Ní hionann Cúplála GLC Mercedes-Benz - ach cuimhnigh ar thástáil Guilherme ar an áiféiseach, ach le cumhacht tarraingthe maighnéadach - féach ochtar… - GLC 63 S le AMG:
Níl sna físeáin seo ach tionchair “dhona”… tugtar GLC Coupé ar an dá cheann, ach d’fhéadfadh siad teacht ó mhonaróirí éagsúla fiú, agus sin an rud a scarann iad. Scriosfaí go gasta an t-ionchas go gcuirfeadh cuid de do ghéinte a láithreacht in 200d - nár léigh tú thuas cé chomh compordach agus atá sé? Ar ndóigh, chuirfeadh sé isteach ar ghnéithe eile dá dhinimic.
Ná bí cearr liom, ní iompraíonn an Cúpla GLC, anseo gan ach dhá sproc, go dona - bíonn frithghníomhartha neodracha agus forásacha i gcónaí nuair is mian linn na teorainneacha a fháil amach. Agus leanann sé d’iontas a dhéanamh ar an gcaoi a gcoinníonn na créatúir burly seo a leithéid de chomh folláin.
Ach scileanna dinimiciúla géaraithe? Déan dearmad air ... Ar dtús, is sainairíonna é go bhfuil sé beagáinín sway, agus roinnt deacrachtaí aige mais-aistrithe a bhainistiú; agus ní thugtar an t-inneall seo, ar a laghad san athróg seo, do rithimí “scian-go-fiacail”.
Faigheann an roth stiúrtha le láimhseáil an-mhaith, ilfheidhmeach an cineál céanna orduithe atá le feiceáil cheana in Aicme A. Tá deisiúcháin tuillte ag an stiúradh, ar an láimh eile…
Nóta speisialta don treo, agus ní ar na cúiseanna is fearr. Ní amháin an easpa tact nó aiseolais - ró-choitianta na laethanta seo - ach thar aon rud eile, a ngníomh, rud aisteach, fiú gearáin ó na háititheoirí eile a spreagadh. Gach mar gheall ar an meáchan aistrithe a thairgeann sé agus iad ag cornáil (nó ag athrú lánaí). Bhí orainn ceartúcháin bheaga a dhéanamh taobh thiar den roth le linn an phróisis, agus jolts iarmhartacha (beaga) ag cur isteach ar phaisinéirí.
Suimiúil go leor, is ar luasanna measartha agus sa mhodh tiomána Comfort is follasaí atá an tréith seo - is minic a dhéantar athruithe ar ár ngníomh ar an roth stiúrtha. Ar luasanna níos airde agus i mód Spóirt, freagraíonn an stiúradh ar bhealach níos comhsheasmhaí, agus é níos líneach ina ghníomh.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Is bóthar compordach é an GLC Coupé 200 d, oilte ar luasanna measartha agus tiomáint go réidh - b’fhéidir nach é sin a mbeifeá ag súil leis a léamh faoin Cúpla GLC, an ceann is spórtúla / dinimiciúla den GLC, de réir cosúlachta.
Dóibh siúd atá ag lorg SUV a bhfuil taithí tiomána níos géire acu, is fearr breathnú in áit eile - tá an Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan nó fiú an BMW X4 i bhfad níos diongbháilte sa chaibidil sin.
Agus a fhios acu cad atá le déanamh acu, beidh siad in ann an teaglaim bosca innill “tiúnta” an-mhaith a thuiscint, ag teacht go foirfe lena misean ar thaobh an bhóthair - feidhmíocht q.b. agus tomhaltas an-mheasartha. Is féidir timpeall cúig lítear a ithe agus athrú ag 80-90 km / h - ba é 6.2 l / 100 km (mótarbhealaí agus náisiúnta) meán deiridh an turais, gan aon imní ar bith chun torthaí maithe a fháil. Maidir le tiomáint uirbeach, chláraigh mé idir 7.0-7.3 l / 100 km.
Bíonn sé deacair go réasúnach an rogha don GLC Coupé a chosaint go réasúnach, nuair is cosúil nach dtugann sé rud ar bith níos mó ná an GLC rialta níos fairsinge, níos praiticiúla agus níos ilúsáidte, seachas an obair choirp le comhrianta ar leith. B’fhéidir gur leor an dearadh difreáilte do chuid, ach go hionraic, bhí mé ag fanacht le níos mó chun na comhréitigh a ghineann a dhíon droimneach a chosaint.
