Ba sa bhliain 1976 a rinne an Spórt Renault , roinn iomaíochta nua an bhranda, toradh an chumaisc ar ghníomhaíochtaí spóirt Alpine agus Gordini.
Chaithfeadh muid fanacht go dtí 1995 go gcruthófaí rannán laistigh de Renault Sport atá tiomnaithe d’fhorbairt leaganacha ardfheidhmíochta de ghluaisteáin léiriúcháin - in 2016, ghlacfadh sé le hainmniú Renault Sport Cars - a mbeadh deireadh Alpine mar thoradh air, a mbeadh deireadh leis dhún sé a dhoirse le foircinn táirgeachta an A610, coupe spóirt ar chúl-inneall - díreach cosúil leis an Porsche 911.
An chéid seo cheana, áfach, le Carlos Ghosn i gceannas ar Renault agus le ranníocaíocht riachtanach Carlos Tavares, ag an am uimhir 2 an mhonaróra agus inniu bhí uimhir 1 an fhathach nua Stellantis, Alpach “ar ais ar an saol” go cinntitheach i 2017 le seoladh an A110, rud a fhágann go bhfillfidh an scéal seo, ar bhealach, ar an bpointe tosaigh.
Anois, agus 2021 á bhaint amach aige, is é Renault Sport a “fhágann an radharc” chun bealach a dhéanamh d’Alpine, le gníomhaíochtaí Renault Sport Cars (feithiclí táirgeachta) agus Renault Sport Racing (iomaíocht) le glacadh leis an mbranda stairiúil Francach, ach i gcónaí lonnaithe i Dieppe.
Níl a fhios againn go cinnte fós (tráth fhoilsiú an ailt seo) cad a bheidh i gceist leis an athrú seo do leaganacha “diabhalta” amach anseo de Renault bóthair, ach d’fhág na 26 bliana gníomhaíochta seo oidhreacht ollmhór agus luachmhar samhlacha atá marcáilte leis an litreacha RS, ar fhormhór mór na haiste te a bhí, beagnach i gcónaí, mar “spriocanna le caitheamh anuas”.
Agus an deireadh fógartha, tá dornán de RS curtha le chéile againn, an ceann is speisialta díobh ar fad, is dócha, agus a thaispeánann cé chomh torthúil is a bhí sé agus dhírigh inniúlacht ard na ndaoine taobh thiar de na meaisíní seo ar fheabhas dinimiciúil agus ar an tiomáint is éifeachtaí taithí. spreagúil.
Renault Spider Renault Sport
Is féidir a thuar go gcaithfimid tosú leis an gcéad charr bóthair a sheol Renault Sport, a chuir an domhan in iúl dó i 1995: an Spórt Spider Renault . Rugadh gur Alpach a bhí ann, aisteach go leor, agus ba mhór an bóthar é, laghdaithe go dtí na buneilimintí, gan gaoth gaoithe - mír a bheadh ar fáil go roghnach bliain ina dhiaidh sin.
Sin windshield, mar a bhí beartaithe ag a chruthaitheoirí i dtosach
Sea, sheol an branda Twingo, Espace agus Clio bóthar bóthair mar radacach nó níos radacaí ná an Lotus Elise, a nocht an bhliain chéanna sin. Dá mbeadh samhail ann chun Renault Sport a chur ar an léarscáil, bheadh Spider mar an tsamhail sin.
Chuidigh antoisceachas an chruthaithe seo agus a “chnámharlach” alúmanaim le mais coimeádta de 930 kg (965 kg leis an ngaoth-ghaoth) a bhaint amach, agus an 150 hp (measartha) cumhachta á dhéanamh aige - bhain sé úsáid as an 2 bhloc, l atmaisféarach an Bhí Clio Williams, ach suite taobh thiar den dá áititheoir anseo - níos mó ná go leor le haghaidh léirithe diongbháilte, ach ba é an taithí tiomána gan chúnamh a sheas amach.
Chiallaigh radacachas an togra - agus rath an chéad Elise freisin - gur aistríodh a léiriúchán ceithre bliana (1995-1999) go díreach 1726 aonad, fiú ag fáil leagan Trófaí iomaíochta (do dhuais aon-bhranda) le 180 hp
Renault Clio V6
Má bhí Spider ina eccentricity, cad faoi na Renault Clio V6 ? Chuir an “ollphéist” seo “ollphéist” eile as stair an bhranda diamaint, an Renault 5 Turbo, samhail a leanann de bheith mar chuid de shamhlaíocht a lán de lucht leanúna an rally.
Céim 1 Renault Clio V6
San íomhá dá réamhtheachtaí spioradálta, bhí cuma an Clio V6 ar Clio tar éis ródháileog stéaróide nuair a chonaiceamar é sa bhliain 2000 - níorbh fhéidir dul faoi deara. I bhfad níos leithne ná na Cliosanna eile, agus le hiontógáil suntasach aeir ar na taobhanna, níor ghá do na suíocháin chúl acmhainn ollmhór 3.0 l V6 (ar a dtugtar ESL) a fháil, atmaisféarach, le 230 hp.
Ghnóthaigh sé cáil go tapa as a bheith dinimiciúil… íogair, deacair a láimhseáil ar an imeall, agus tá a thrastomhas cas fiúntach le trucail clúiteach.
In ainneoin carachtar coimhthíocha an Clio V6, bhíomar i dteideal an dara leagan, i gcomhthráth le hathchóiriú Clio an dara glúin. Thapaigh Renault Sport an deis imill dhinimiciúla a “ollphéist” a rianú, agus d’fhás an V6 i gcumhacht, suas le 255 hp. Níos comhtháite agus níos imeaglaithe, ach níos lú paiseanta.
Céim 2 Renault Clio V6
Chríochnódh an táirgeadh i 2005, tar éis thart ar 3000 aonad a dhéanamh (Céim 1 agus Céim 2). Níor tháinig ach táirgeadh leaganacha Chéim 2 agus an Trófaí, a bhí beartaithe le haghaidh iomaíochta, as Dieppe. D'fhorbair TWR (Rásaíocht Tom Walkinshaw) in Uddevalla, an tSualainn, Céim 1 Clio V6.
Renault Clio R.S. 182 Trófaí
Táimid anois tar éis dul isteach i réimse an phóirse te “clasaiceach”, áit a dtiocfadh Renault Sport go tapa mar thagairt ag tosú leis an gcéad cheann Renault Clio R.S. , tús ceann de na leagáidí is saibhre le déanaí sa rang goir te - gan dochar dá réamhtheachtaithe suntasacha…
Bunaithe ar an dara glúin de SUV na Fraince (1998), thiocfadh an chéad Clio R.S. bliain ina dhiaidh sin, agus é feistithe leis an atmaisféir 2.0 l (F4R) 172 hp. Tar éis an athphlandaithe, d’ardódh an chumhacht go 182 hp chomh maith le moladh as inniúlachtaí dinimiciúla an phóirse te seo, nach raibh measartha a thuilleadh i dtosach.
Ach bheadh sé i dtreo dheireadh a shlí bheatha, i 2005, go n-ardófaí an Clio R.S. 182 go stádas na finscéalta i measc na haiste te, le scaoileadh na Trófaí (an-) teoranta. Níor táirgeadh ach 550 aonad, agus an chuid is mó díobh ina dtiomáint ar thaobh na láimhe deise, do mhargadh na Breataine, agus gan ach 50 aonad tiomána ar chlé, do mhargadh na hEilvéise.
Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, choinnigh sé 182 hp an Clio R.S. eile, agus an obair a rinneadh ar leibhéal an chassis chun tosaigh. Ba í an phríomhdhifríocht idir Trófaí R.S. 182 agus an ceann eile R.S. 182 ná a gcuid taiseoirí comórtais Sachs (le taiscumar ola ar leithligh).
Earraí ardchaighdeáin agus (an-daor), rinne moil rotha ar leith idirdhealú idir an Trófaí, arna roinnt le Corn R.S. 182; 16 ″ rothaí Speedline Turini, 1.3 kg níos éadroime ná an caighdeán; spoiler cúil a fuarthas mar oidhreacht ón Clio V6; Suíocháin spóirt Recaro; an dath eisiach Capsicum Red; agus, ar ndóigh, plaic uimhrithe a bheith ann ionas nach ndéanfaimid dearmad ar cé chomh speisialta is atá an Clio seo.
Níor fhan na fíoraisc agus mheas roinnt foilseachán - go nádúrtha na Breataine, a choinnigh an chuid is mó den táirgeadh - gurb é an Renault Clio RS 182 Trophy an haiste te is fearr riamh, teideal a deir roinnt a bhaineann leis fós, in ainneoin go raibh sé aige chaith 15 bliana cheana féin agus go leor haiste te nua le linn na tréimhse sin.
Renault Mégane R.S. R26.R
D'fhorbair deighleog os cionn an Clio, sa bhliain 2004 an chéad Mégane R.S., ón dara glúin de theaghlach beag na Fraince.
Thóg sé tamall go n-ardódh sé ceann de na cinn is fearr sa rang, ach sa bhliain 2008 dhéanfadh sé dul i gcion go huathoibríoch ar epithet an phóirse te deiridh nuair a thaispeáin Renault Sport an Mégane R.S.R26.R , a thabharfadh go leor daoine air mar 911 GT3 an phóirse te.
B’fhéidir gurb é an ceann is radacaí de na haistí te go léir (is dócha nár sháraigh ach an Trófaí-R reatha Mégane R.S.) chun solas an lae a fheiceáil, mheá an R26.R 123 kg níos lú ná an Mégane R.S.
Rud, in éineacht leis an bhfonnadh athbhreithnithe, a d'iompaigh ina mhuc cúinne agus ina chonraitheoir “ifreann glas”, a bhí á thiomáint ag na meáin, an Nürburgring: chorófaí é mar an tiomáint roth tosaigh is gasta ar an gciorcad legendary. Gan amhras, spreag sé an comórtas, mar níor stop an taifead de 8min17 a bhainistigh sé riamh ag titim.
Chun níos mó a fhoghlaim faoi, tugaimid cuireadh duit ár n-alt atá tiomnaithe don mheaisín iontach seo a léamh nó a athléamh:
Trófaí-R Renault Mégane R.S.
Ag dúnadh le heochair órga is lú is féidir linn a rá faoin táirge is déanaí atá le forbairt ag Renault Sport - atá as feidhm anois. Agus cosúil leis an R26.R, tá an Trófaí-R Mégane R.S. Is é an leagan is tromchúisí agus is radacaí den ghlúin reatha de phóirse te na Fraince.Arís eile tá meaisín déanta againn chun lúbadh agus chun taifid a bhriseadh, agus an cineál neamhaí nach lú iontach Honda Civic R.
Ba in 2020 a bhí an deis ag Guilherme an meaisín stuama seo a thástáil go críochnúil, agus é, gan amhras, ar dhuine acu siúd a mbeidh láithreacht ráthaithe aige sa phanton te goir - a bheadh tar éis buille faoi thuairim gurb é an duine deireanach a iompróidh an litreacha RS?
Agus anois?
De thaisme, is é an Mégane R.S. (ina leaganacha éagsúla) an tsamhail dheireanach a mbeidh inphrionta Renault Sport air. B’fhéidir nach spórtfaidh an chéad Renault sporty eile a fheicfimid diamant an bhranda, ach d’fhéadfadh go mbeadh “A” aige d’Alpine; ní bheidh sé deacair a shamhlú go bhféadfadh rud éigin cosúil leis an méid a fheicimid idir SEAT agus CUPRA nó Fiat agus Abarth tarlú.
Mar sin féin, b’fhéidir nach é an rud is tábhachtaí ná an tsiombail a thaispeántar fiú. Ag teacht le pleananna Renault Group maidir le hAlpine, is é deireadh Renault Sport deireadh na n-inneall dócháin sna samhlacha spóirt seo freisin. I gceann cúpla bliain feicfimid na chéad torthaí den straitéis seo, agus fógraíodh gurb é an chéad mhúnla ná haiste te leictreach 100% leis an mbranda Alpach.
An gcuirfidh sé ina luí, ina sceitimíní agus ina lúcháir mar na cúig Renault Sport a thugamar leat? Fanfaimid ...