Tá ionchais arda - tar éis an tsaoil, is caibidil eile é seo i scéal glórmhar atá ag dul ar aghaidh i dtreo a 15 bliana. Agus le linn na tréimhse ama sin, bhí an Renault Mégane RS ar cheann de na hataí te is mó a bhfuil meas air ar an margadh i gcónaí.
Tá an t-am tagtha chun an tríú caibidil den saga seo a fháil amach agus tá go leor eagla ann - tá na hathruithe a rinneadh sa ghlúin nua seo de Mégane RS fairsing, ar leibhéal na rudaí a chonaic muid sa Clio RS, agus tá a fhios againn go léir go bhfuil an ní raibh na torthaí mar a bhíothas ag súil leis san ionadaí Renault Sport is lú.
Cad atá athraithe?
Cosúil leis an Clio, chaill an Renault Mégane RS a obair choirp trí dhoras freisin, gan a bheith ar fáil ach le cúig dhoras - cosúil le go leor déantúsóirí, tá cinneadh déanta ag Renault iad a eisiamh óna phunann. Ná díol? Sráid.
Fágadh amach freisin go raibh an F4RT - a joke ró-éasca más cainteoirí Béarla tú… -, an t-inneall a bhí i gcónaí ag tiomáint an Renault Mégane RS. Cuireadh an turbo 2.0 lítear in ionad an M5PT nua-aimseartha , arna thaispeáint den chéad uair ag an Alpach A110. Is inlíne ceithre sorcóir é fós, ach anois le 1.8 lítear, ag coinneáil an turbo (go nádúrtha…). B’fhéidir go mbeidh sé níos lú, ach níl sé chomh cumhachtach - ráthaíonn an M5PT 280 hp ag 6000 rpm (cúig cinn níos mó ná an Trófaí RS deireanach agus 28 hp níos mó ná an A110), agus 390 Nm de chasmhóimint idir 2400 agus 4800 rpm.
Tá dhá chraoladh ann anois - ceann ó dé-clutch sé luas (EDC) agus lámhleabhar, leis an líon céanna giaranna. Focal meas ar Renault Sport, a raibh a fhios aige gur chóir go mbeadh an giarbhosca láimhe mar chuid bheag den mheascán díolacháin, agus é á choinneáil sa ghlúin nua. Fiú mura ndíolann sé, tá réitigh ann a fhanann inár gcroí.
Agus d’athraigh RS freisin, ach an uair seo, i gcomparáid leis an Mégane eile. Mar thoradh ar rianta níos leithne 60mm ag an tosaigh agus 45mm ar chúl dearadh tuairteoirí nua, ar a bhfuil lann Formula 1-stíl, agus gardaí láibe - is léir go bhfuil an cuma níos mhatánach le rothaí roghnacha 19-orlach an aonaid thástáilte. chun na áirsí a líonadh i gceart, agus údar an ghluaisteáin i bhfad níos cinnte.
Ní thagann sé le áibhéil amhairc, déantar gach rud a ualú agus a thomhas agus beagnach, beagnach gach rud comhtháite i gceart. Tá sonraí trádmhairc ann freisin, mar shampla optics RS Vision ag an tosaigh - agus a bpatrún tréith i gcuimhne ar bhratach checkered - agus an asraon sceite lárnach atá in éineacht leis an Mégane RS ó bunaíodh é.
Tugann an chassis nuacht freisin ...
Má tá rud amháin ann a sheas an Mégane RS amach dó i gcónaí is ea a iompar agus cumas a chassis. Agus arís eile, tá Renault Sport ar a bhealach: ar chúl tá barra torsion, nuair a thugann an comórtas fionraí neamhspleách. Agus fionraí oiriúnaitheach cosúil lena iomaitheoirí? Níl maith agat, a deir Renault Sport. Tá go leor bealaí ann chun an ceann scríbe céanna a bhaint amach, agus tá bealach spéisiúil roghnaithe ag Renault Sport (ach beimid ann).
Sa ghlúin seo, chuir Renault Sport argóintí dinimiciúla nua ar fáil don Mégane RS, le dhá ghné nua. Don chéad uair, tugann RS an córas 4CONTROL is é sin le rá, ceithre roth treorach, atá ar eolas cheana ó mhúnlaí eile den bhranda, ach den chéad uair i láthair i RS agus eisiach i measc a bpiaraí.
Faoi bhun 60 km / h casann an córas 4Control na rothaí ó na rothaí tosaigh chun aclaíocht an choirnéil a mhéadú. Sa mhodh Rás, tá an modh oibríochta seo gníomhach suas le 100 km / h.
Is é an dara núíosach an ceithre stad comhbhrú hiodrálacha a thabhairt isteach ar mhaolaitheoirí turraing , réiteach spreagtha ó shaol na bulaíochta, agus, i mbeagán focal, is “tuairteoir laistigh de ionsúire turraing” é. Déanann loine tánaisteach taobh istigh den damper gluaiseacht roth a mhaolú agus an fionraí ag druidim le deireadh a taistil, ag diomailt fuinnimh gan é a “athsheoladh” chuig an roth. Ligeann sé rialú optamaithe ar an teagmháil idir an bonn agus an bóthar, ag seachaint na n-éifeachtaí rebound a tharlaíonn le gnáth stadanna. Ingenious? Gan dabht.
... agus is é Megane RS an ceann is fearr air
Níl aon amhras ach gurb é an chassis an réalta ar an Renault Mégane RS. Rinneadh an cur i láthair in Jerez de la Frontera, sa Spáinn, agus roghnaíodh an bealach, agus an chéad chuid sách leadránach - uaireanta níos cosúla leis an Baixo Alentejo, le riteoga fada - ach a thug “máthair na mbóithre sléibhe” dúinn ina dhiaidh sin. B’fhéidir gurbh é coaster sorcóir an téarma ba cheart - duillíní an-chonspóideacha, cúng, corraitheacha, grádáin éagsúla, casadh dall, íslitheach, dreapadóireachta ... ba chosúil go raibh sé ar fad ann. Gan amhras is é an dúshlán idéalach don chassis seo.
Tá rothaí 18 "mar chaighdeán. 19" roghnach
Sármhaith an t-aon fhocal ar féidir liom smaoineamh air chun chassis an ghluaisteáin seo a shainiú. - Tá saineolas Renault Sport i ndearadh an chassis iontach. Súnn an chassis gach rud le héifeachtacht sármhaith, rud a ligeann do luasanna nach féidir a chosc ar bhóthar a bhí ar éigean go leor chun dhá charr a thrasnú.
Tá an chassis daingean, gan amhras, ach riamh míchompordach. Tá sé i ndáiríre ar cheann de na sócmhainní is mó atá aige - cabhraíonn na bainc, i gcónaí le tacaíocht den scoth. Glacann neamhrialtachtaí le héifeachtacht iontais, coimeádann an ruthag soiléir, gan cur isteach air. Fiú nuair a chruthaigh an bóthar dúshláin dhodhéanta, cosúil leis an dúlagar ó am go chéile, ní thosaíonn an fionraí riamh; níor ghlac sé ach an tionchar agus lean sé síos an cosán, amhail is nach mbeadh ann ach rud ar bith. Tá súil agam go ndúirt mo veirteabra mar an gcéanna, is é sin an comhbhrú ...
Freisin níl aon rud le tagairt don 4CONTROL - Éilíonn Renault Sport go bhfuil sé calabraithe go speisialta don leagan seo. Níor mhothaigh mé riamh aon imoibriú “mínádúrtha” ón stiúradh - beacht i gcónaí agus leis an meáchan ceart, ach ba mhaith liom níos mó íogaireachta - nó an chassis le mo chuid orduithe. Is ábhar iontais é an aclaíocht sna hathruithe gasta treo, fiú agus a fhios agam go bhfuil an carr os cionn 1400 kg. Agus an aclaíocht bhreise a ráthaítear, ligtear duit do lámha a choinneáil ar an roth sa riocht céanna i gcónaí, ag “ceathrú go trí”, fiú nuair a bhíonn na cuair níos doichte.
Ná déan mearbhall ar éifeachtúlacht le heaspa spraoi. Imoibríonn an Renault Mégane RS nuair a spreagtar é agus is maith leis a bheith ag imirt. Sa mhodh Spóirt, faigheann an ESP a lán níos ceadaithí, ionas gur féidir leat a bheith ag súil le ró-chasmhóimint agus stiúradh chasmhóiminte nuair a dhéanfaidh tú an sciorradh a sciúradh ag an am mícheart, agus má dhéantar cosc ar thacaíocht, scaoiltear an cúl, uaireanta go géar agus an-spreagúil. Inert rud nach bhfuil an Mégane RS!
inneall cinnte
Ar ámharaí an tsaoil, cé nach raibh sé chomh hard le leibhéal an chassis, choinnigh sé an t-inneall go diongbháilte - tá freagairt den scoth ó na hathbhreithnithe is ísle, moill turbo nach cosúil go bhfuil ann, agus blas ar ard-athbhreithnithe mar thréith aige. D’fhéadfadh sé go raibh sé níos fearr.I gcás an Mégane RS, má bhí an fhuaim bas ina luí ón taobh amuigh, d’fhág sé rud éigin le bheith inmhianaithe istigh. Sa chéad chúpla ciliméadar taobh thiar den roth, bhí fuaim shaorga ann fiú - amhras a dearbhaíodh ina dhiaidh sin, nuair a mhaígh oifigigh an bhranda go ndéantar fuaim an innill a shaibhriú go digiteach. Tusa freisin, Megane…
Ach aon rud a amhras faoi a chumais. Tá an Renault Mégane RS 280 EDC tapa - 5.8 soicind suas le 100 km / h, 25 soicind suas go 1000 m agus in ann 250 km / h a bhaint amach - agus is iontach an éascaíocht é luasanna arda a bhaint amach. Ní thuigimid cé chomh tapa agus atáimid ag dul agus conas a dhéanann an Mégane RS é amhail is dá mba é an rud is nádúrtha ar domhan é.
Na sideburns, ó, na sideburns ...
Is léir go bhfuil muinín ard ag Renault Sport as a chruthú nua - níor chuir sé ach Renault Mégane RS 280 EDC ar fáil le haghaidh tástálacha bóthair le chassis Sport, b’fhéidir an leagan is “sibhialta” den phóirse te. Bhí an bosca EDC, an chúis atá le go leor imní i measc lucht leanúna an mhúnla, níos fearr ná mar a bhíothas ag súil leis, cinneadh agus gasta i gcoitinne (modh Spóirt), ach uaireanta le huacht dá chuid féin - admhaím gur thiomáin mé níos mó i lámhleabhar modh ná sin ar uathoibríoch. Fiú amháin i mód láimhe, agus má théann na hathbhreithnithe an iomarca suas, fostaítear an cóimheas go huathoibríoch.
Ar an láimh eile, is gá athmhachnamh a dhéanamh ar na cluaisíní a ligeann duit caidrimh a roghnú. Tá siad níos mó ná an chuid is mó, gan amhras, agus tá siad ceangailte leis an gcolún stiúrtha - rud atá go maith - ach tá siad níos mó san áit nach cuma leo. Bhí cúpla orlach níos mó ag teastáil uathu agus, chomh tábhachtach céanna, b’éigean dóibh a bheith rud beag níos gaire don roth stiúrtha.
Monatóir RS
Tagann an Renault Mégane RS le feiste teiliméadrachta agus tásc sonraí agus tá dhá leagan air. Déanann an chéad cheann faisnéis ó 40 braiteoir a shintéisiú agus is féidir paraiméadair éagsúla a fheiceáil ar scáileán tadhaill R-Link 2: luasghéarú, coscánaithe, uillinn roth stiúrtha, oibriú an chórais 4CONTROL, teochtaí agus brúnna. Ligeann an dara ceann, ar a dtugtar RS Monitor Expert, duit an gníomh a scannánú, agus sonraí teiliméadrachta a fhorleagan, ag cruthú físeáin réaltachta méadaithe. Is féidir físeáin is féidir a roinnt ina dhiaidh sin ar líonraí sóisialta - trí aipeanna Android agus iOS - agus na sonraí a sábháladh a onnmhairiú chuig suíomh Gréasáin Athsheinm R.S., ar féidir iad a fheiceáil agus a anailísiú go mion, agus a chur i gcomparáid le húsáideoirí eile,
i gciorcad
Tar éis a chur ina luí ar an mbóthar, bhí an deis ann freisin triail a bhaint as an Mégane RS ar chiorcad, agus mar a fheiceann tú cheana ó shuíomh an chur i láthair, bhí sé go nádúrtha ag ciorcad Jerez de la Frontera, mar is fearr aithne air don MotoGP rásaí a bhíonn ar siúl ansin.
An uair seo amháin, a bhí ar fáil agam, bhí an ceann eile Renault Mégane RS, an ceann le giarbhosca láimhe agus chassis Corn - 10% níos dochta docht, difreálach féinghlasála Torsen, agus coscáin iarainn theilgthe agus alúmanaim go roghnach, a shábhálann 1.8 kg isteach maiseanna unsprung.
Ar an drochuair, bhí an turgnamh gairid - níor seoladh níos mó ná trí lapa - ach thug sé deis dúinn roinnt rudaí a fhionnadh. Ar dtús, cuireann an bosca láimhe sraith idirghníomhaíochta le Mégane RS atá i bhfad níos tarraingtí ná cluaisíní. Is bosca gasta gearr-stróc é, go bunúsach mar chóireáil le húsáid, fiú agus é i mód ionsaithe ar an gciorcad.
Ar an dara dul síos, níorbh fhéidir a rá an láimhseálann stiffness bhreise 10% an fhionraí neamhrialtachtaí go maith - ní raibh muid in ann é a thástáil ar an mbóthar - ós rud é go raibh urlár réidh ag an gciorcad cosúil le tábla linn snámha. Ar an tríú dul síos, i mód Rás, tá ESP i ndáiríre, a chuireann dáileog throttle níos íogaire i bhfeidhm, go háirithe agus coirnéil á bhfágáil.
Ceathrú, is cosúil go bhfuil na coscáin gan staonadh. Bhí na gluaisteáin ar an gciorcad ar feadh níos mó ná dhá uair an chloig, ag athrú a lámha i gcónaí, agus sheas siad le gach cineál mí-úsáide, ag tairiscint na cumhachta riachtanacha i gcónaí agus le mothú cos den scoth i gcónaí.
Sa Phortaingéil
Cuirfear isteach an Renault Mégane RS ar an margadh náisiúnta de réir a chéile. Is é an chéad cheann a shroichfidh an Mégane RS 280 EDC, le chassis Spóirt - díreach cosúil leis an tsamhail a ndéantar tástáil bóthair air -. le praghsanna ag tosú ag 40,480 euro . Tiocfaidh an Mégane RS 280 le tarchur láimhe níos déanaí, le praghsanna ag tosú ag 38,780 euro.
Leanfaidh an raon ag fás. Chomh maith leis an RS 280 le giarbhosca láimhe agus EDC, agus an dá rogha chassis - Spórt agus Corn -, an Trófaí RS , le 300 hp, ba chóir a bheith i láthair ag an gcéad Salon Paris eile, i mí Dheireadh Fómhair.