Mar a thug tú faoi deara, b’fhéidir Kia Stinger nach bhfuil tú ag feiceáil san alt seo cosúil leis na cinn eile. Cruthaithe ag rannán na Breataine Kia (Kia UK) le tacaíocht agus cúnamh ó ionad teicniúil Hyundai Motor sa Ghearmáin, an Stinger GT420 Tá sé mar aidhm ag lánacmhainneacht barr raon bhranda na Cóiré Theas a nochtadh.
Tá stair an tsamhail aonuaire seo aisteach, gan a rá, tar éis a saol a thosú mar shampla réamhshraith den Stinger GT-S, níos cruinne an chéad cheann a shroich an Ríocht Aontaithe. Dá bhrí sin, ní amháin gur charnaigh sé ciliméadar (thart ar 16 000 le bheith beacht) ach bhí sé le feiceáil i roinnt foilseachán agus fiú i gcláir Top Gear agus The Grand Tour.
In ainneoin an tús éilitheach sin sa saol, murab ionann agus an rud a tharlaíonn de ghnáth le samplaí réamhshraithe, níor scriosadh an Stinger GT-S sa deireadh, agus é á chlaochlú ina áit is radacaí den Stinger, go beacht an Stinger GT420 a labhraímid inniu.
Ba é leigheas slimming an chéad chéim
Le haghaidh tosaithe, aiste bia: is é an Stinger GT420 níos éadroime faoi 150 kg ná an GT-S ar a bhfuil sé bunaithe. Tá sé seo mar gheall ar an leigheas caolaithe a ndeachaigh an taobh istigh tríd a d’imigh as na suíocháin chúl, fuinneoga cúil cumhachta, córas fuaime, díon lánléargais agus fiú mála aeir an roth stiúrtha.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é nuálaíochtaí eile ar an taobh istigh ná rollcage a shuiteáil, dhá bhagáiste Sparco, criosanna ceithre phointe agus ceallraí polaiméire litiam beag (chun an ceann bunaidh a shábháil) a shábháil 22 kg.
Tháinig bacquet Sparco in ionad na suíochán bunaidh.
“Matán” an Stinger GT420
Ach ní raibh sa Stinger GT420 ach meáchan a chailleadh. Mar sin, faoin bhoinéid an Chonaic 3.3 l cúpla-turbo V6 cumhacht ag ardú ón 366 hp bunaidh go 422 hp níos suntasaí , agus chuaigh an chasmhóimint ón 510 Nm bunaidh go 560 Nm.
Baineadh an méadú seo amach mar gheall ar roinnt “tweaking” san ECU, úsáid pluga spréach HKS, scagaire aeir spóirt K&N a ghlacadh agus fiú córas sceite Milltek Sport gan tiontairí catalaíocha agus ceithre asraon.
Maidir leis an mbosca giar, lean sé de bheith mar tharchur uathoibríoch ocht luas a úsáideann an Stinger GT-S. Mar sin féin, níor “éalaigh sé” na hathruithe, tar éis ní amháin mapáil nua a fháil mar radaitheora ola níos mó.
Feabhsaíodh dinimic (Aero) freisin.
Ar leibhéal dinimiciúil, fuair an Stinger GT420 spriongaí níos déine ó Eibach Pro, ionsúirí turraing athchalabraithe ó Mando, barra cobhsaitheora tosaigh níos mó, coscáin Brembo sé-caliper ag an tosaigh le dioscaí 380 mm agus rothaí 19 ”ó OZ, gach ceann 5 kg níos éadroime ná na cinn bhunaidh, “bróga” le Pirelli Trofeo-R.
Rinneadh athbhreithniú ar ABS agus ESP freisin. Ar an taobh amuigh, níor dearmadadh aerodinimic leis an Kia Stinger GT420 ag fáil scoilteoir tosaigh, diffuser cúil níos mó agus spoiler cúil níos faide, i dteannta leis an bpéintéireacht speisialta a mheabhraíonn carr rása.