AN "tástáil moose" , ar a dtugtar an tástáil chobhsaíochta a cruthaíodh i 1970 ag an bhfoilseachán Sualannach Teknikens Värld, ar cheann de na cinn is cáiliúla. Is éard atá ann ainliú seachantach, a chuireann iallach ort dul go tapa ar chlé agus arís ar dheis, ag insamhladh diall constaic ar an mbóthar.
Mar gheall ar neamh-chomhsheasmhacht an ainlithe, tá an fheithicil faoi réir mais-aistrithe foréigneacha. Is mó an luas a rithfidh an tástáil, is mó an seans atá againn a bheith in ann timpiste hipitéiseach a sheachaint sa saol mór.
Le himeacht aimsire, chonaiceamar torthaí iontacha sa tástáil ar mhós (ní sa chiall is fearr i gcónaí…). Is minic a tharla rollaí, gluaisteáin ar dhá roth (nó fiú roth amháin…) le blianta. Tástáil a “stopann” táirgeadh an chéad ghlúin d’Aicme A Mercedes-Benz don bhranda chun feabhsúcháin a dhéanamh ar an tsamhail.
Mar a bheifeá ag súil leis, tá rangú ann. Sa chás seo, is é an rud a shainmhíníonn an seasamh sa tábla an luas uasta a ritear an tástáil.
Chun comhthéacs meastóireachta éigin a thabhairt duit, ba chóir a thabhairt faoi deara gur toradh den scoth é an tástáil seo a dhéanamh ag níos mó ná 70 km / h. Os cionn 80 km / h tá sé eisceachtúil. Níor éirigh ach le 19 feithicil as níos mó ná 600 a thástáil Teknikens Värld an tástáil a rith ag 80 km / h nó níos mó.
Baineann sé le BARR 20 de na samhlacha is éifeachtaí
Mar a bheifeá ag súil leis, is iad carranna spóirt agus sár-spóirt, mar gheall ar a dtréithe intreacha (lár íseal domhantarraingthe, chassis agus boinn ardfheidhmíochta) na hiarrthóirí is soiléire chun na háiteanna is fearr sa tábla seo a líonadh. Ach ní hiad na daoine sin amháin…
I measc na 20 múnla is éifeachtaí faighimid ceann… SUV! AN Nissan X-Trail dCi 130 4 × 4. Agus rinne sé amhlaidh ar dhá ócáid shonracha, in 2014 agus i mbliana.
Ba é an t-aon SUV a bhí in ann 80 km / h a bhaint amach sa tástáil seo. Rinne sé níos fearr ná “ollphéist” Nissan, an GT-R! As na 20 múnla is fearr, is é Porsche 911 ocht gcinn, a dháiltear thar na glúnta 996, 997 agus 991. Mar sin féin, ní dhéanann aon cheann acu an podium. Níl ach Ferrari amháin sa BARR 20 seo: Testarossa 1987.
Má tá go leor neamhláithreachtaí sa tábla seo, tá údar leo mar gheall ar easpa inrochtaineachta na bhfoilseachán Sualannach ar na samhlacha seo nó an easpa deiseanna iad a thástáil.
McLaren 675LT
Tar éis duit an tástáil a rith ag 83 km / h, rinne an McLaren 675 LT sroicheann sé an dara háit sa tábla, ach níl sé ina aonar. Na reatha Audi R8 V10 Plus éiríonn leis é a chomhionannú, agus an dara háit a roinnt le McLaren. Ar dtús, agus an tástáil á rith ag 85 km / h, faighimid na hiarrthóirí is dóichí.
Agus bíodh iontas ort! Ní carr spóirt den scoth é, ach sailéad measartha Francach. Agus tá an taifead seo aige le 18 mbliana (NDR: tráth foilsithe an ailt seo), i bhfocail eile, ó 1999. Sea, ó dheireadh an chéid seo caite. Agus cad é an carr seo? AN Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Conas is féidir?
B’fhéidir nach mbeadh a fhios ag daoine óga é, ach ba é an Citroën Xantia, i 1992, moladh eolach bhranda na Fraince don D-deighleog - ceann de réamhtheachtaithe an Citroën C5 reatha. Ag an am, measadh go raibh Xantia ar cheann de na tograí is galánta sa deighleog, le caoinchead na línte a shainmhínigh Bertone.
Línte óna chéile, sheas an Citroën Xantia amach ón gcomórtas mar gheall ar a fhionraí. D'úsáid Xantia éabhlóid de theicneolaíocht fionraí a debuted ar an XM, ar a dtugtar Hydractive, áit a raibh oibriú fionraí á rialú go leictreonach. I mbeagán focal, ní raibh ionsúirí turraingthe agus spriongaí fionraí traidisiúnta de dhíth ar Citroën agus ina áit fuaireamar córas comhdhéanta de réimsí gáis agus leachta.
Ba é an gás comhbhrúite an ghné leaisteach den chóras agus chuir an sreabhán neamh-chomhbhrúite an tacaíocht ar fáil don chóras Hydractive II seo. Ba í an té a chuir leibhéil chompord tagarmhairc agus inniúlachtaí dinimiciúla os cionn an mheáin ar fáil , ag cur airíonna féin-leibhéalta le samhail na Fraince. Debuted i 1954 ar an Traction Avant, bhí sé i 1955 go bhfeicfimis den chéad uair acmhainneacht an fhionraí hydropneumatic sa DS íocónach, agus muid ag gníomhú ar cheithre roth.
Níor stad Evolution ansin. Le teacht an chórais Activa, inar ghníomhaigh dhá réimse breise ar na barraí cobhsaitheora, ghnóthaigh Xantia go leor seasmhachta. Ba é an toradh deiridh a bhí ann ná easpa obair choirp agus í ag cornáil.
Mar gheall ar éifeachtacht an fhionraí hydropneumatic, in éineacht leis an gcóras Activa, d'ainneoin go raibh V6 trom feistithe ar an Xantia, a cuireadh os comhair an acastóra tosaigh, níor chuir sé isteach air tástáil dheacair an mhosa a shárú, agus tagairt á déanamh. leibhéil seasmhachta.
Níl aon fhionraí «Hydractive» ag Citroën a thuilleadh, cén fáth?
Mar is eol dúinn, tá cinneadh déanta ag Citroën a fhionraí Hydractive a scor. De bharr dul chun cinn teicneolaíochta i dtéarmaí gnáthfhionraí tá sé indéanta comhréiteach a fháil idir compord agus éifeachtúlacht cosúil le fionraí hidropneumatic, gan na costais a bhaineann leis an réiteach seo.
Amach anseo, nocht branda na Fraince na réitigh a ghlacfaidh sé cheana chun leibhéil chompord an chórais seo a aisghabháil. An ndéanfaidh an fionraí nua seo éifeachtacht Xantia Activa sa tástáil ar mhós? Beidh orainn fanacht agus a fheiceáil.
Féach anseo rangú iomlán na «Tástála Moose» le Teknikens Värld