An é hidrigin breosla na todhchaí i ndáiríre? Deir Hyundai, Honda agus Toyota go bhfuil agus chuir siad na chéad mhúnlaí a tháirgtear le sraith faoi thiomáint ag an mbreosla seo ag seó Tóiceo agus Los Angeles, a tháinig ar an margadh idir 2014 agus 2015.
Gealladh gluaisteáin hidrigine dúinn mar réaltacht inláimhsithe agus inrochtana ó na 1990idí. Is feithiclí leictreacha iad gluaisteáin breosla-chealla (cealla breosla) go héifeachtach, ach in ionad a bheith ag brath ar shraith cadhnraí chun an fuinneamh riachtanach a sholáthar, tosaíonn siad seo a ghiniúint ag an ngluaisteán féin. Gineann an t-imoibriú ceimiceach idir an hidrigin atá stóráilte in umar agus an ocsaigin atá san aer an fuinneamh atá riachtanach chun an mótar leictreach a chumhacht, agus gal uisce an t-aon astaíocht a ghintear.
Glan, gan amhras, ach tá go leor saincheisteanna fós gan réiteach sula sroichfidh tú an nirvana a bheidh mar gheilleagar hidrigine seachas an geilleagar ola atá ann. Ó chostais (a bhí ag laghdú), go dtí an bonneagar soláthair riachtanach, go dtí an fhadhb (ollmhór) a bhaineann le táirgeadh hidrigine. In ainneoin gurb é an ghné is flúirseach sa Cruinne é, ar an drochuair ní cheadaíonn sé “fómhar” díreach, gan a bheith ina phríomhfhoinse fuinnimh. Bíonn eilimintí eile ag gabháil le hidrigin i gcónaí, mar sin is gá é a dheighilt. Seo a leanas an pointe díospóireachta is mó faoi inmharthanacht hidrigine mar bhreosla don todhchaí. Neartaíonn an fuinneamh atá riachtanach chun hidrigin a “chruthú” éifeachtúlacht an chórais iomláin.
Ina ainneoin sin, le 20 bliain anuas chonaiceamar déantóirí ag leanúint an chosáin seo go leanúnach, ag dul chun cinn teicneolaíochta tábhachtach, go dtí an pointe go mbeidh carranna cille breosla le táirgeadh againn i sraitheanna ón bhliain seo chugainn. Is fíor go bhfuil feithiclí hidrigine beagáinín i ngach áit cheana féin. Fiú sa Phortaingéil, bhí roinnt busanna turgnamhacha STCP againn a scaiptear i Porto. Ach díreach cosúil le busanna STCP, níl sna gluaisteáin cille breosla eile ach tionscadail thurgnamhacha, an-teoranta ina raon feidhme tráchtála nó táirgiúil, agus níl siad ar fáil don mhargadh i gcoitinne.
Bhí Honda ar cheann de na brandaí is mó a chuireann geall ar an teicneolaíocht seo, agus baineann sí leis, b’fhéidir, an aghaidh is infheicthe ar an modh tiomána seo, an FCX Clarity (san íomhá thuas). Tugadh isteach é in 2008, seachadadh é do thart ar 200 custaiméir i Stáit Aontaithe Mheiriceá, san Eoraip agus sa tSeapáin, ag fónamh mar phíolótaí tástála don bhranda. In ainneoin dul chun cinn dealraitheach Honda, ní bheidh sé in ann an chéad charr hidrigine a tháirgtear le sraith a thosú.
Á chur i láthair ag an salon i Los Angeles, agus sceidealta le margaíocht sna SA (teoranta do stát California i dtosach, toisc go bhfuil 9 gcinn de na 10 stáisiún líonta hidrigine sna SA) ag tosú an t-earrach seo, Bhuaigh Hyundai na Cóiré an rás seo le cur i láthair Tucson Fuel Cell (ár iX35). De réir cosúlachta, Tucson cosúil leis an oiread sin daoine eile, is é Hyundai an carr leictreach a cheilt faoin gcorp mar charr leictreach na chéad ghlúine eile.
Is léir na buntáistí a bhaineann le carr leictreach atá á thiomáint ag cadhnraí: uathriail mheasta 480km, ag líonadh an umair hidrigine i níos lú ná 10 nóiméad agus ní fadhb í an aimsir fhuar a thuilleadh, mar a breathnaíodh ar an mbealach a théann siad i bhfeidhm ar chumas cadhnraí, mar shampla seiceáil ar an Nissan Leaf. Agus cosúil le haon charr leictreach, tá sé ciúin, neamh-truaillithe, agus tá 300Nm de chasmhóimint ar fáil go héasca.
Níl siad ar fáil ach trí léas, beidh ar chustaiméirí cille breosla Hyundai Tucson amach anseo $ 499 (thart ar € 372) a bhlaosc ar feadh 36 mhí. Ach ar an láimh eile, tá hidrigin saor in aisce! Sea, ní gá don té a cheannaíonn an Hyundai seo íoc as an hidrigin a ídítear. An leor an dreasacht seo?
Ag an salon céanna i Los Angeles, chuir Honda a plean ionsaithe i láthair do chealla breosla. Bhí Hyundai ag súil leis, ach níl Honda i bhfad taobh thiar de, agus, go hiontach, chuir sé coincheap todhchaíoch ar a dtugtar FCEV i láthair . Breathnaíonn sé cosúil le rud éigin as scannán sci-fi agus codarsnacht go géar le “vulgarity” agus cuma earthy Tucson. Cuirfear an FCEV i láthair ina leagan deiridh in 2015, agus cinnte beidh an stíl go dtí sin caolaithe go leor, le Honda féin ag maíomh nach bhfónann an FCEV ach mar phointe tagartha do threo stíle sa todhchaí. Dealraíonn sé, áfach, gurb é an FCEV an chéad imoibriú inláimhsithe ar an meon amhairc a thug BMW isteach lena raon i, go háirithe an i8, a dhéanann an carr a athstruchtúrú go radhairc trí “shraitheanna”.
B’fhéidir go bhfuil sé níos tábhachtaí ná an aeistéitic ná an rud atá faoin gcraiceann. Tá forbairtí tábhachtacha ann maidir le Soiléire FCX. Fógraíonn Honda raonta níos mó ná 480km, le cealla breosla ag fáil dlús cumhachta (3kW / L, 60% níos mó ná Soiléire FCX) agus iad thart ar an tríú cuid níos dlúithe, ag úsáid Soiléire FCX arís mar thagairt. Geallann sé athlíonta freisin i 3 nóiméad, má cheadaítear córas le brú 70 MPa (Mega Pascal). Lig dlúthbhaint an chórais do Honda, den chéad uair, é a theorannú go díreach in urrann an innill. I Soiléire FCX, bhí na cealla breosla suite sa tollán lárnach, ag roinnt an chábáin ina dhá leath.
Ag dul trasna an Aigéin Chiúin, chuamar i dtír ag Taispeántas Mótar Tóiceo, áit ar chuir Toyota éabhlóid choincheap FCV-R i láthair, a nochtadh ag an ionad céanna dhá bhliain roimhe sin. AN Toyota FCV níos gaire don líne táirgeachta, le Toyota ag coinneáil lena réamhaisnéis dhaingean gur cheart dó tosú ag margaíocht air in 2015.
Tá sé dúshlánach ó thaobh amhairc de, le stíl chodarsnach agus gan a bheith sár-oilte. Ó fhocail Toyota, tagann inspioráid stíle ó uisce ag sileadh agus… catamaran. Is é an smaoineamh go n-iompaíonn an t-aer a théann isteach tríd an iontógáil aer ollmhór, ag imoibriú le hidrigin, ina rud ar bith ach gal uisce. Tá an chodarsnacht idir línte an choirp sreabhach agus imill ghéar an choirp iomarcach. Tá súil agam go n-éireoidh go maith leis an leagan táirgeachta i gcionmhaireachtaí na gcodanna go hiomlán, agus san iomlán freisin. Is carr ard é, le 1.53m ar airde (airde Cliste), mar sin is cosúil nach bhfuil an leithead 1.81m ach beag, chomh maith leis go bhfuil na rothaí beagáinín beag.
Éilíonn Toyota go mbeidh 4 shuíochán ag an FCV (fógraíonn an spásárthach Honda 5 shuíochán) agus geallann sé raon flaithiúil os cionn 500km freisin. Cosúil leis an Honda FCEV, tairgfidh sé dlús cumhachta 3kW / L freisin agus fógraíonn Toyota a leithéid de 70 MPa de bhrú le haghaidh umar agus athbhreoslaithe, rud a cheadóidh athbhreoslú 3 nóiméad nó níos lú.
In ainneoin go bhfógraítear iad mar ghluaisteáin táirgeachta sraithe, beidh a n-infhaighteacht teoranta go leor i dtosach, toisc go bhfuil easpa bonneagair ann. Níl ann ach go leor stáisiún líonta chun slí bheatha tráchtála na ngluaisteán cille breosla seo a threisiú, in ainneoin an líon intuartha díobh seo a mhéadú. Is é stát California sna SA an margadh tosaigh is inmhianaithe, ach táthar ag súil go ndíolfar na carranna seo san Eoraip agus sa tSeapáin cheana féin.
Is é sin le rá, mar atá le gluaisteáin leictreacha faoi thiomáint ceallraí, táthar ag súil go mbeidh an tosaithe tráchtála tosaigh mall, fiú níos moille b’fhéidir. Agus níltear ag súil le haon mhórfhorbairtí sa ghearrthéarma agus sa mheántéarma, cé go bhfuil go leor plé ann fós faoi inmharthanacht hidrigine mar bhreosla sa todhchaí. Éilíonn roinnt tógálaithe gur deireadh marbh é hidrigin, ach go bhfeiceann cuid eile é mar an réiteach idéalach, fadtéarmach. Go dtí sin, sa deich mbliana seo beidh na trí thogra nua seo againn ar an margadh chun aird leath an domhain a ghabháil.