Arna chur i láthair in 2019 ag Taispeántas Mótar na Ginéive, atá fós i bhfoirm fréamhshamhla, an Aston Martin Valhalla nochtaíodh sa deireadh é ina shonraíocht deiridh táirgeachta.
Is é an chéad hibrideach breiseán de bhranda Gaydon é agus an chéad mhúnla a cuireadh i láthair faoi scáth Tobias Moers, POF nua bhranda na Breataine. Ach tá i bhfad níos mó i gceist le Valhalla ná sin…
Agus an “aidhm” dírithe ar Ferrari SF90 Stradale, tosaíonn an Valhalla - an t-ainm a thugtar ar mhórshiúl an laoch i miotaseolaíocht Lochlannach ársa - “sainmhíniú nua” ar bhranda na Breataine agus is é príomhcharachtar straitéis Project Horizon Aston Martin, a chuimsíonn “Níos mó ná 10 gcarr” nua faoi dheireadh 2023, tabhairt isteach roinnt leaganacha leictrithe agus seoladh carr spóirt leictreach 100%.
Bhí tionchar mór ag foireann Formula 1 Aston Martin nua-chruthaithe, a bhfuil a ceanncheathrú i Silverstone, an Ríocht Aontaithe, as Valhalla ón bhfréamhshamhail RB-003 a chuir muid aithne air sa Ghinéiv, cé go bhfuil go leor gnéithe nua aici, agus béim mhór ar an inneall.
Ar dtús, cuireadh de chúram ar Valhalla a bheith ar an gcéad mhúnla Aston Martin chun inneall hibrideach 3.0-lítear V6 an bhranda a úsáid, an TM01, an chéad cheann a d’fhorbair Aston Martin go hiomlán ó 1968.
Roghnaigh Aston Martin, áfach, dul i dtreo difriúil, agus thréig sé forbairt an V6, le Tobias Moers ag údar an chinnidh leis nach bhfuil an t-inneall seo comhoiriúnach le caighdeán astaíochtaí Euro 7 sa todhchaí, a chuirfeadh “infheistíocht mhór i bhfeidhm” ”Le bheith.
Córas hibrideach le “croí” AMG
Chuige seo go léir, agus eolas aige faoin dlúthchaidreamh idir Tobias Moers agus Mercedes-AMG - tar éis an tsaoil, bhí sé ina “boss” ar “theach” Affalterbach idir 2013 agus 2020 - bheartaigh Aston Martin V8 de AMG a thabhairt don Valhalla seo de bhunadh, go sonrach ár “turbo” cúpla lítear 4.0 lítear V8, a tháirgeann anseo 750 hp ag 7200 rpm.
Is é seo an bloc céanna a fhaighimid, mar shampla, i Sraith Dubh Mercedes-AMG GT, ach anseo is cosúil go bhfuil baint aige le dhá mhótar leictreach (ceann in aghaidh an acastóra), a chuireann 150 kW (204 hp) leis an tacar, a fhógraíonn cumhacht chomhcheangailte iomlán de 950 hp agus 1000 Nm den chasmhóimint uasta.
A bhuíochas leis na huimhreacha seo, a bhainistítear le tarchur uathoibríoch dé-clutch ocht luas, tá Valhalla in ann luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 2.5s agus sroicheann sé luas barr 330 km / h.
An cuimhin leat an Nürburgring i radharc?
Is líon suntasach iad seo agus tugann siad deis do Aston Martin tréimhse timpeall sé nóiméad go leith a éileamh ag an Nürburgring miotasach, agus má dheimhnítear é is é an “sár-hibrideach” seo an carr táirgeachta is gasta riamh ar The Ring.
Cosúil leis an Ferrari SF90 Stradale, ní úsáideann Valhalla ach an mótar leictreach atá suite ar an acastóir tosaigh chun taisteal i mód leictreach 100%, rud nach féidir leis an hibrideach seo a dhéanamh ach ar feadh thart ar 15 km agus suas le 130 km / h den luas is mó.
Mar sin féin, i gcásanna úsáide “gnáth” mar a thugtar orthu, roinntear an “chumhacht leictreach” idir an dá aiseanna. Déantar aisiompú i mód leictreach i gcónaí, rud a fhágann gur féidir fearas droim ar ais “traidisiúnta” a ligean thar ceal agus mar sin roinnt meáchain a shábháil. Chonaiceamar an réiteach seo cheana in SF90 Stradale agus McLaren Artura.
Agus meáchan á labhairt aige, tá sé tábhachtach a rá go bhfuil meáchan (in ord reatha agus le tiománaí) ag an Aston Martin Valhalla seo - a bhfuil difreálach duillín teoranta aige le rialú leictreonach ar an acastóir cúil - aidhm an is é an marc meáchan tirim 1550 kg a bhaint amach, 20 kg níos lú ná an SF90 Stradale).
Maidir leis an dearadh, cuireann an Valhalla seo íomhá i bhfad níos “stílithe” i láthair i gcomparáid leis an RB-003 a chonaic muid ag Taispeántas Mótar na Ginéive 2019, ach coinníonn sé na cosúlachtaí le Aston Martin Valkyrie.
Tá imní aerodinimiciúil le feiceáil ar fud an choirp, go háirithe ag leibhéal an éadain, a bhfuil diffuser gníomhach ann, ach freisin sna “cainéil” taobh a chabhraíonn leis an sreabhadh aer a threorú i dtreo an innill agus na sciathán cúil comhtháite, gan trácht ar an aonach faoin duine , a bhfuil tionchar láidir aerodinimiciúil aige freisin.
Ar an iomlán, agus ag luas 240 km / h, tá an Aston Martin Valhalla in ann suas le 600 kg de fhórsa a ghiniúint. Agus seo ar fad gan dul i muinín eilimintí aerodinimiceacha chomh drámatúil agus a aimsímid sa Valkyrie, mar shampla.
Maidir leis an gcábán, níor léirigh Aston Martin aon íomhá den tsonraíocht táirgeachta go fóill, ach thug sé le fios go dtairgfidh Valhalla “cockpit le heirgeanamaíocht shimplí, shoiléir agus dírithe ar thiománaithe”.
Nuair a thagann sé?
Anois tá bunú dinimiciúil Valhalla, ina mbeidh aiseolas ó dhá thiománaí Foirne Foirmle a hAon Aston Martin Cognizant: Sebastian Vettel agus Lance Stroll. Maidir leis an seoladh ar an margadh, ní tharlóidh sé ach sa dara leath de 2023.
Níor nocht Aston Martin praghas deiridh an “sár-hibrideach” seo, ach i ráitis chuig Autocar na Breataine, dúirt Tobias Moers: “Creidimid go bhfuil láthair milis sa mhargadh do charr idir 700,000 agus 820,000 euro. Leis an bpraghas sin, creidimid gur féidir linn timpeall 1000 carr a dhéanamh i gceann dhá bhliain. "