D'éirigh go hiontach leis an gcéad ghlúin do Land Rover, mar sin is furasta an cosán a roghnaíodh don dara glúin den Range Rover Evoque (L551): leanúnachas.
Choinnigh an Range Rover Evoque nua a chéannacht, ach tá cuma níos stílithe air - tá tionchar an Velar “sleek” iomráiteach - fanann sé mar cheann de na tograí is tarraingtí ó thaobh aeistéitiúla sa deighleog seo.
Déanaim achomharc nach bhfuil sé teoranta dá línte seachtracha. Tá an taobh istigh ar cheann de na cinn is fáiltiúla agus is galánta sa deighleog, agus línte cothrománacha ann, ábhair (go ginearálta) ar ardchaighdeán agus taitneamhach don teagmháil. Cuir dash sofaisticiúlacht leis, a bhuí le láithreacht an chórais infotainment Touch Pro Duo nua (dhá scáileán tadhaill 10 ″), an painéal ionstraim dhigitigh 12.3 ″, agus fiú Taispeántas Ceann Suas.
Cad iad na tréithe níos mó a thugann an Evoque nua? Insíonn Diogo duit gach rud inár bhfíseán nua, ag rialuithe an Range Rover Evoque D240 S:
Cén Range Rover Evoque é seo?
Fágann an t-ainm D240 S leideanna maidir le cé acu Range Rover Evoque atá á thiomáint againn. Tagraíonn “D” do chineál innill, Díosal; Is é “240” each-chumhacht an innill; agus is é “S” an dara sraith trealaimh as ceithre cinn atá ar fáil - tá fiú an pacáiste R-Dinimiciúla a thugann cuma níos spórtúla don Evoque, ach níor thug an t-aonad seo leis.Liostáil lenár nuachtlitir
Tarraingítear an 240 hp den uaschumhacht agus 500 Nm de chasmhóimint ó bhloc ceithre sorcóir inlíne 2.0 l le dhá thuirbín - tá sé mar chuid den teaghlach innill Ingenium is mó Jaguar Land Rover. Tá tarchur uathoibríoch naoi luas in éineacht leis an inneall, a tharchuireann chasmhóimint chuig na ceithre roth - ní féidir ach an leagan rochtana D150 a cheannach le tiomáint dhá roth agus tarchur láimhe. Déanann gach duine eile cumraíocht an D240 seo arís.
Níor léirigh an t-inneall Diesel deacrachtaí móra maidir leis an 1,955 kg (!) Den Evoque a bhogadh - trom, agus níos mó fós i gcás an tsamhail is dlúithe den bhranda - ag sroicheadh 100 km / h i 7.7s. Mar sin féin, tugadh faoi deara a chuid goile, le toimhdí a bhí i measc na 8.5-9.0 l / 100 km , le roinnt éascaíocht sroicheadh 10.0 l / 100 km.
Tá leictreoin tagtha go Evoque freisin
Mar is gnách, tá an Range Rover Evoque nua leictrithe go páirteach freisin; is hibrideach leath-hibrideach nó éadrom-hibrideach é, trí chóras leictreach comhthreomhar 48 V a chomhtháthú - ligeann duit suas le 6% a shábháil i dtomhaltas agus 8 g / km de CO2 . Ní stadfaidh sé anseo, agus malairtí hibrideacha breiseán á mbeartú don bhliain, nach bhfuil mórán ar eolas faoi, agus beidh a inneall dócháin trí-sorcóir inlíne 1.5 l, le 200 hp agus 280 Uimh.
Ní féidir leictriú a dhéanamh ach a bhuíochas leis an obair a rinneadh ar an ardán mór-athbhreithnithe den chéad Evoque (D8) - chomh as cuimse gur féidir linn é a ghlaoch nua. Ailtireacht Trasnaithe Préimhe ar a dtugtar (PTA), tá sé 13% níos docht agus cheadaigh sé fiú úsáid níos fearr a bhaint as i dtéarmaí spáis, mar atá le feiceáil san urrann bagáiste, anois le 591 l, 16 l níos mó ná a réamhtheachtaí.
Nóta: ní hionann an íomhá agus an leagan a ndearnadh tástáil air.
Ar agus Lasmuigh den Bhóthar
In ainneoin a mhais ard, cinntíonn dolúbthacht struchtúrach níos mó, chomh maith le fonnadh athbhreithnithe “ó bhun go barr”, go bhfuil comhréiteach den scoth ag an Evoque nua idir compord agus láimhseáil dhinimiciúil - bhí na cáilíochtaí “maratón” le feiceáil le linn na tástála go ndearna Diogo é .
Tá roinnt modhanna tiomána ann agus tháinig Diogo ar an gconclúid gur fearr ligean do na hathruithe fearas a fhágáil faoin tarchur uathoibríoch amháin (níor chuir an modh láimhe ina luí air).
Fiú amháin le boinn asfalt, níor cúthail an Evoque nua ó dhul amach ón mbóthar agus roinnt bóithre agus rianta salachar a dhéanamh, agus iad a shárú leis an éifeachtúlacht a mbeifí ag súil leis ó rud leis an ainm Range Rover. Tá modhanna tiomána ar leith ann do chleachtadh easbhóthair agus gnéithe cosúil le Rialú Sliocht Cnoic.
Agus tá giuirléidí an-phraiticiúla againn freisin mar an Talamh Radhairc Glan Amharc , is é sin le rá, a úsáideann an ceamara tosaigh chun an bhoinéid a dhéanamh… dofheicthe. Is é sin le rá, táimid in ann a fheiceáil cad atá ar siúl díreach os ár gcomhair agus in aice leis na rothaí, cúnamh luachmhar i gcleachtadh gach tír-raon, nó fiú sna brú uirbeacha is mó.
Ligeann an scáthán rearview lárnach, atá digiteach, dúinn a fheiceáil cad atá ar siúl inár ndiaidh - an ceamara cúil a úsáid - fiú nuair a chuirtear bac ar an radharc cúil.
Cé mhéad a chosnaíonn sé?
Tá an Range Rover Evoque nua mar chuid den deighleog préimhe C-SUV, áit a dtéann sé in iomaíocht le tograí mar an Audi Q3, BMW X2 nó Volvo XC40. Agus mar seo, is féidir leis an raon praghsanna a bheith leathan agus… ard. Tosaíonn an Evoque nua ag € 53 812 don P200 (peitreal) agus téann sé suas go dtí € 83 102 don FSS R-Dinimiciúla D240.
Tosaíonn an D240 S a ndearna muid tástáil air ag 69 897 euro.