Hatch te le sé sorcóir? Fiú sa lá inniu oideas sultmhar. Tar éis an tsaoil, táimid ag caint faoi innill a fheistiú a measadh a bheith mór cheana (i gcáil) i gcarranna a mheastar a bheith (réasúnta) beag.
Má scuabtar innill ceithre sorcóir inlíne turbo an chruinne hatch te inniu (seachas dhá nó trí chás), bhí níos mó agus inmhianaithe san am atá thart. Má d’fhan innill ceithre sorcóir (turbo agus atmaisféarach) an ceann is coitianta, bhí seomra ann - meafarach agus liteartha - chun níos mó sorcóirí a chur leis.
Ní amháin go raibh haiste te cúig sorcóir ag teacht ag Fiat, Ford, Volvo agus Audi - an t-aon cheann a choinníonn fós é inniu, san RS 3 -, bhí haiste te againn freisin le V6 níos uaisle agus sé sorcóir istigh líne. Fiú mura gciallódh an méadú ar líon na sorcóirí an tóirse te is fearr go huathoibríoch, leanann siad de bheith i measc na dtograí is speisialta sa chruinne seo. Am chun bualadh leo.
Alfa Romeo 147 GTA
Níor thosaíomar leis 147 GTA toisc go ndéantar an liosta seo a shórtáil in ord aibítre - níl - ach toisc gur dócha gurb é an haiste te sé-sorcóir is spreagúla riamh. An “culprit” is mó? Seasann a V6 Busso, a mheastar fós inniu mar cheann de na V6anna is fearr riamh, as a ghuth den scoth.
Alfa Romeo 147 GTA
Seolta i 2002, chuir an 250 hp a bhaintear as an 3.2 V6 é ag barr na catagóire agus ráthaigh sé feidhmíocht shuntasach ag an am: ba é 0 go 100 km / h i 6.3s agus 246 km / h na huimhreacha. Ní raibh neart neart air agus léirigh an t-acastóir tosaigh - an t-aon inneall - roinnt deacrachtaí maidir leis an asfalt a chur ar fad. Níl aon rud cosúil le difreálach glasála uathoibríoch a chur leis chun móiminteam an V6 a rialú níos fearr, rud a chríochnaigh go leor ag déanamh.
Volkswagen Golf VR6 / Golf R32
Tar éis “trasnú sa bhfásach” an GTI Gailf, sa tríú agus sa cheathrú glúin, bhí rogha ann a tharraing go mór do ghéinte spóirt shamhail na Gearmáine. Tugadh na chéad chomharthaí sa tríú glúin, leis an Gailf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Ba iad an chéad Gailf iad le níos mó ná ceithre sorcóir, rud a thug méadú suntasach dó i gcumhacht agus i bhfeidhmíocht i gcomparáid le GTI an ama: thosaigh sé le 2.8 l, 174 hp agus tiomáint roth tosaigh agus chríochnaigh sé a shlí bheatha le 2.9 l. 190 tiomáint HP agus ceithre roth. Mar sin féin, bhí pasáiste discréideach i Cruinne na hatch te, den chuid is mó mar gheall ar mheaisíní comhaimseartha iontacha, mar an Ford Escort RS Cosworth nó an Lancia Delta Integrale, a “chuaigh suas” i gcéimeanna an rally domhanda.
Thiocfadh an droch-mheas leis an Golf IV, a mheastar fós inniu mar cheann de na glúine is suntasaí de shamhail stairiúil na Gearmáine - ach, arís eile, bhí díomá ar an GTI. Thosaigh comharba an VR6 ag cosaint onóir Golf in hatch te, ar tugadh an V6 air anois, a d’ardaigh cumhacht an 2.8 go 204 hp. Ach is cinnte go gcuirfeadh an chéad rud eile ina dhiaidh sin Gailf ar léarscáil na ndíograiseoirí.
AN Volkswagen Golf R32 , an chéad cheann de na líneálacha R a rugadh i 2002, rud éigin speisialta a bhí ann i ndáiríre. D’fhás an VR6 go 3.2 l agus cumhacht suas go 241 hp, rud a chiallaíonn go bhfuil sé ar cheann de na haistí te is cumhachtaí san am.
Volkswagen Golf R32
B’fhéidir nach ndéanfadh sé “screadaíl” mothúchán cosúil leis an 147 GTA, a seoladh an bhliain chéanna, ach shil a éifeachtúlacht níos mó: thug tiomáint ceithre roth (4Motion) agus an fionraí cúil neamhspleách an “áthas maireachtála” don Gailf gur chuir sé as dó. ó Gailf II GTI. Ba é freisin an chéad charr táirgeachta a tháinig le giarbhosca dé-clutch, an DSG uileláithreach anois, ag an am le sé luas, rud a d’fhág go raibh sé níos gasta agus níos éifeachtaí fós: níor thóg sé ach 6.4s 100 km / h a bhaint amach.
Mhairfeadh an Golf R32 glúin eile. Choinnigh an VR6 a chumas 3.2 l, ach d’ardaigh an chumhacht go 250 hp. Ní raibh an tionchar chomh hiontach sin, den chuid is mó mar gheall ar GTI Gailf den scoth agus athnuachana a chríochnaigh gach aird. Sa chéad ghlúin eile, leanfaí leis an Golf R, ach mhalartódh sé an sé-sorcóir le haghaidh leagan níos cumhachtaí d’inneall ceithre-sorcóir 2.0L turbocharged GTI. Ní raibh Gailf riamh ann le sé sorcóir.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Ní bheadh sé nádúrtha ach don Volkswagen VR6 níos mó brandaí a bhaint amach sa ghrúpa. Ní amháin gur úsáid Audi é, cibé acu sa TT nó san A3 - na leaganacha spórtúla den tsamhail, an S3 agus RS 3, nár úsáid an VR6 riamh - shroich sé SEAT freisin.
Bhí Leon na chéad ghlúine bunaithe ar an Golf IV agus chuir an VR6 ceann de roinnt leaganacha CUPRA den mhúnla ar fáil. D’fhonn gan “céim a chur ar shála” an chol ceathrar Golf, bhí sé teoranta don 2.8 de 204 hp, le tiomáint ceithre roth i gcónaí. Ba é an t-aon Leon sa stair a raibh níos mó ná ceithre sorcóir ann, ach chríochnaigh an haiste te seo freisin mar rud a ndearnadh dearmad air in am.
SEAT Leon Cupra
Na culprits? Tháinig an Leon CUPRA eile a raibh an Turbo ceithre sorcóir 1.8 air cúpla bliain ina dhiaidh sin. Ní amháin gur éirigh siad níos fearr ná an VR6 - ar dtús le 210 hp agus ansin le 225 hp - bhí siad níos gasta, lúfar agus níos éadroime freisin, in ainneoin nach raibh ach tiomáint dhá roth acu.
BMW 130i / M135i / M140i
Bhí Sraith BMW 1, go dtí gur tháinig an tríú glúin agus an ghlúin reatha, ina moladh uathúil sa deighleog. Tar éis an tsaoil, ba iad na daoine sin amháin a bhí sa deighleog tiomána roth chúl, agus iad ag roinnt a n-ardán leis an Sraith 3 níos mó. Agus uaidh sin tháinig na hinnill sé-sorcóir inlíne a raibh tóir orthu, a d’oirfeadh don Sraith E87 agus F20 1 níos cumhachtaí malairtí (an chéad agus an dara glúin).
Cén t-oideas níos fearr a d’fhéadfadh a bheith ann do phóirse te sé-sorcóir ná é a chomhcheangal le tiomáint roth chúl?
BMW 130i
Ag an 130i E87 , aistríodh é seo go 3.0 l atmaisféarach le 265 hp agus sé soicind ag 0-100 km / h. B’fhéidir an haiste te leis an ailtireacht is íon ar fad: sé sorcóir i líne fadaimseartha, tiomáint roth chúl agus giarbhosca láimhe (uathoibríoch ar fáil freisin). Ní raibh sé foirfe - níorbh é an t-acastóir cúil an cara is fearr a bhí againn in aimsir gharbh - ach bhí an taithí tiomána uathúil sa deighleog.
Rud a lean ar aghaidh sa dara glúin, an F20. Fós díorthaithe ón mbonn céanna le Sraith 3, fuair na leaganacha is teo de Shraith 1 an réimír M - M135i agus M140i - agus an turbocharger in-líne sé-sorcóir. Ba é an toradh a bhí air sin léim ollmhór i gcumhacht, ar dtús go 326 hp (M135i), agus athphlandáil go 340 hp (M140i).
BMW M135i
D’fhéadfadh roinnt roghanna a bheith againn le roghnú: tiomáint roth chúl nó tiomáint ceithre roth, tarchur láimhe nó uathoibríoch, ach is cuma cén rogha a bhí ann, bhí an fheidhmíocht ard i gcónaí, le luasghéarú suas le 100 km / h ag ísliú, den chéad uair, an marc as 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Fillimid ar Volkswagen agus ar an VR6, a d'aimsigh sé sa Ciaróg RSI (2001) an fhoirm is fairsinge atá aici. Faoi bhun a cabhalra corraitheach agus athraithe - i bhfad níos leithne agus féach ar an sciathán cúil sin - go bunúsach bhí meicnic agus chassis Golf R32 i bhfolach. Bhí an VR6 sa “sár-chiaróg” seo, áfach, ag 224 hp, ach bhí an fheidhmíocht cosúil leis an bhfeidhmíocht a bhí ag an Golf R32 traidisiúnta.
Volkswagen Beetle RSI
Is é seo, ón liosta seo, an haiste te is annamh. Ní dhearnadh ach 250 píosa den RSI Ciaróg - do bhailitheoirí?
Renault Clio V6
An mbeimid in ann smaoineamh ar an Renault Clio V6 (2001-2005) haiste fíor te? Tar éis an tsaoil, má chuirtear V6 ollmhór taobh thiar de na háititheoirí tosaigh - rud a fhágann gur dhá shuíochán é - cuireann sé srian mór ar an solúbthacht a chomhcheanglaímid leis an aicme feithiclí seo.
In ainneoin an innill “taobh thiar den chúl”, áfach, níl sé difriúil ó na samhlacha is foircneacha sa rang, a léirigh an ailléirge céanna leis na suíocháin chúil: ón Renault Mégane RS R26.R go Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Céim 1 Renault Clio V6
Má chuaigh an Clio II go mór le RS cheana féin, agus é á mheas ag go leor de na samplaí is fearr den rás goir te, chuir an V6 seo in áit lárnach i dtiomántán an roth chúl agus chúl - an Renault 5 Turbo a mheabhrú - an téarma coimhthíocha leis an rang.
Taobh thiar den chúl bhí an 3.0 V6 PRV, ar dtús le 230 hp agus, agus leas á bhaint aige as athphlandú humble Clio, d’ardaigh an chumhacht go 255 hp. Measadh go raibh iompar an chéad leagain báúil, íogair ... Sa dara leagan, rinneadh poitéinseal dinimiciúil an Clio V6 a theannadh go cuí, agus éifeachtúlacht agus intuarthacht a fháil.
Fiú amháin inniu, ceann de na bunú is iontach le Renault Sport.
Céim 2 Renault Clio V6