An Land Rover Discovery, sea, is SUV é! Ní SUV ard-sála é le clúdaigh phlaisteacha agus cuma eachtrúil. Is SUV é i ndáiríre sa chiall is fíor den fhocal.
Níor cheap Land Rover an seánra, ach thiomnaigh sé a bheith ann ar fad d’fheithiclí easbhóthair agus do SUVanna. Agus laistigh den chruinne sin, is beag duine a chuimsíonn croílár SUV níos fearr ná an Fionnachtana. Is é sin, feithicil chun críocha fóntais, atá thar a bheith ábalta lasmuigh den bhóthar, ach gan íobairt nó inúsáidteacht a íobairt le haghaidh úsáidí níos “sibhialta”.
Ar ndóigh, sa lá atá inniu ann, bíonn claonadh níos mó agus níos mó ag an gcoincheap i dtreo chompord, sofaisticiúlacht agus fiú só, ná i dtreo na gné utilitarian agus easbhóthair. Ach ná déan dearmad: fanann cumais Discovery.
Fionnachtana Nua Land Rover. Nua le cad é?
Tá go leor úrscéalta den chúigiú glúin de mhúnla stairiúil bhranda na Breataine - bhí an chéad ghlúin le feiceáil sa bhliain i bhfad i gcéin 1989. Is iad na príomh-úrscéalta monocóque alúmanaim, díorthú den D7u a úsáidtear sa Range Rover agus Range Rover Sport ; le haghaidh tús innill Ingenium; agus, go háirithe, a dhearadh nua - an cuma is suaití ar fad…Lig an t-athrú go monocóque alúmanaim - imíonn an chassis stringer uair amháin agus do chách - lig don mhúnla nua timpeall 400 kg a chailleadh i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Tá sé sin go leor, ach ní chuireann sé meáchan cleite leis an Land Rover Discovery. Tagann an seacht suíochán 3.0 Td6, a ndearna muid tástáil air, gar do 2300 kg - an tiománaí san áireamh cheana féin, ach gan go leor de na roghanna atá i láthair a chomhaireamh (eadhon an dara agus an 3ú suíochán as a chéile le fillte leictreach 100%).
Fionnachtana, an é sin tusa?
Is é an turraing, do go leor againn, an dearadh nua. Tá stíl i bhfad níos sofaisticiúla, cothrománach agus cuartha curtha in ionad cuma brúidiúil an iar - línte díreacha agus dromchlaí comhréidh - a oireann go foirfe dá chuspóir, agus a bhfuil cáil air go comhthoiliúil. Ní fhéadfadh samhaltú caolchúiseach na ndromchlaí, na gcoirnéal cruinn agus an bhéim ar línte cothrománacha codarsnacht níos mó lena réamhtheachtaí.
Ní fhéadfadh an t-aitheantas nua, atá comhtháite gan uaim i dteanga reatha an bhranda, a bheith níos conspóidí nuair a chuirtear i bhfeidhm í ar “institiúid” Discovery. Is cosúil go bhfuil an toradh deiridh easnamhach, go háirithe nuair a rinne siad iarracht na heilimintí a bhí mar thréith aige i gcónaí a chomhtháthú - an díon ardaithe agus an cúl neamhshiméadrach. Eilimintí nach luíonn, ar chor ar bith, leis an aeistéitiúil nua.
Tá an toradh i radharc. Tá cúl an Land Rover Discovery - agus is oth liom é seo a rá, Gerry McGovern, is mór agam do chuid oibre - tubaiste.
Ní amháin go bhféachann an “sampla” de uasteorainn ardaithe níos cosúla le locht ná droch-cheann, ach cruthaíonn neamhshiméadracht an tailgate míthuiscint an-tromchúiseach - ó spré an chéad Morgan Aero 8 nár léirigh aon rud mar sin - agus na coirnéil chothromú a chríochnaíonn siad ag dul i gcoinne an bhraistint leithead ar chúl, mar sin i bhformhór na gcásanna is cosúil go bhfuil an Fionnachtana ró-chúng agus ard.
Níl gach rud dona, agus tá an dearadh nua éifeachtach ó thaobh aerdinimice: tá Cx an Fhionnachtana nua idir 0.33 agus 0.35, i bhfad níos fearr ná 0.40 an réamhtheachtaí. Luach suntasach d’fheithicil a bhfuil a tréithe fisiciúla aici.
Tá mé invincible
Breithnithe aeistéitiúla ar leataobh, nuair a dhreapamar ar bord - creid uaimse, tá an carr ard i ndáiríre - ní fhéadfaimis mothú níos fearr. Ní amháin go ndéanann sé máistir ar cheann de na taobh istigh is mó a thugann cuireadh dúinn sa deighleog, táimid ag seasamh tiomána atá fíor-ardaithe, os cionn fiú SUVanna móra eile cosúil leis an Audi Q7 - a d’fhéach níos cosúla le Q5 nuair a bhíomar ag tiomáint Discovery.
Agus cé gur fearr i gcónaí an scríobhaí seo de do chuid samhlacha “beaga”, is fusa glacadh leis an bhFionnachtana seo glacadh le hargóintí na ndaoine a mhaíonn go bhfuil an suíomh tiomána is fearr agus is sábháilte gar do na “scamaill” - cé gurb é na fallaí is mó é.
Mar gheall ar a thoisí, a dhearcadh ceannasach ar an gcuid eile den trácht, na cumais atá ar eolas againn agus fiú an bealach a ndéanann sé sinn a scaradh ón taobh amuigh, cuireann Discovery ag tiomáint go mbraitheann muid dosháraithe, beagnach dosháraithe.
Rinoceros i siopa poircealláin? I bhfad uaidh
Agus dá bhféadfadh analaí a bheith ag tiomáint rud éigin chomh hard agus chomh trom leis an Land Rover Discovery, ní fhéadfadh sé a bheith níos faide ón bhfírinne. Is ionadh go bhfuil sé furasta a láimhseáil - tá na rialuithe éadrom ach níl siad iomarcach, agus tá siad ceart go tacticiúil. Fiú go bhfuil an droichid ag leibhéal maith, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca ainlithe níos doichte a dhéanamh - tá braiteoirí agus ceamaraí ann chun cabhrú freisin.
Ní amháin go bhfuil sé éasca tiomáint, is ionadh go bhfuil sé ag láimhseáil go maith - i bhfad níos fearr ná mar a mholfadh a meáchan agus lár an domhantarraingthe. Chríochnaigh mé mé féin ar bhóithre níos cúinge, foirceannadh ag luasanna gan choinne, gan aon ghearáin de chineál ar bith. Ar ndóigh, tríd an luas a mhéadú, bíonn teorainneacha le feiceáil, agus an ceann tosaigh ag táirgeacht ar dtús ar bhealach an-suntasach agus inrialaithe.
Rialaíonn an fionraí aeir gluaiseachtaí an choirp go héifeachtach - cé gur féidir go mbraitheann tú níos mó ná an-oiriúnach agus tú ag coscánaithe go crua. I mbeagán focal, is estradista a rugadh é, i bhfad ón ainmhí cléibhteach a mbeimid ag súil leis mar gheall ar a thoisí.
Ní hionann an fionnachtain agus an bóthar
Le Fionnachtana idir lámha, bheadh sé fiúntach gan iniúchadh a dhéanamh ar a chumais stairiúla agus finscéalta lasmuigh den bhóthar. Is fíor nach Trófaí Camel é trasrian conaire, a úsáideann ATVanna níos minice, le roinnt rampaí géara. Ach bhíothas in ann “boladh” a fháil ar a chumais.
Freagra Tír-raon i mód “carraigeacha ar an mbealach”, uasairde ón talamh a cheadaíonn an fionraí aeir, 28.3 ceintiméadar (21 cm sa ghnáthmhód), agus ansin chuaigh mé chun féachaint an bhfuil na huillinneacha flaithiúla ionsaithe, imeachta agus rampa Ba leor - 34, 30 agus 27.5 °, faoi seach - chun rampaí géara ach gearr an bhealaigh a dhreapadh. Ciúin, ní braon allais - níl i ndáiríre, mar nuair a stopann muid ag féachaint ar na spéire tríd an ngaoth-ghaoth, is iondúil go n-ardóidh leibhéil imní…
Ach b’éigean dó a bheith éasca. Tagann an Discovery nua feistithe le fíor-Arsenal teicneolaíochta do chleachtadh easbhóthair. Laghdaitheoirí, difreálach lárionad leictreonach, lena n-áirítear an Freagra Tír-raon 2 thuasluaite, a uasmhéadaíonn na córais chassis éagsúla de réir an chineáil tír-raon (selectable trí ordú rothlach i lár an chonsóil). Agus is féidir linn fiú monatóireacht a dhéanamh ar an scáileán lárnach ar a bhfuil ag tarlú don chassis - rothaí, acastóir, difreálach - le linn an turais easbhóthair.
an t-inneall ceart
Agus ar an mbóthar agus lasmuigh de, tá an t-inneall ina chomhpháirtí iontach i gcónaí. Gan laghdú ar bith - tháinig Díosal V6 an-mhaith agus leordhóthanach ar ár bhFionnachtain “ár”, le 3000 cm3, in ann 258 hp agus 600 Nm.Malartach ar 3.0 Td6
Tá léirithe an-chosúil, ar pháipéar, ag an Land Rover Discovery atá feistithe leis an mbloc Ingenium 2.0 SD4, le 240 hp agus 500 Nm, leis an 3.0 Td6 a tástáladh. Sábhálann an t-inneall níos lú agus astaíochtaí níos ísle 14 míle euro ar an gceannach (bunphraghas), toisc go bhfuil an IUC i bhfad níos ísle - 252.47 € i gcoinne an exorbitant € 775.99 de luachanna Td6 (2017). Tá sé 115 kg níos éadroime freisin, agus an chuid is mó den bhallasta á bhaint den acastóir tosaigh, leis na buntáistí dinimiciúla a thagann leis. Ar ndóigh, is Rang 2 iad ar fad.
Is rogha den scoth é na 2.3 tonna meáchain a láimhseáil, agus dáileoga ollmhóra chasmhóiminte ar fáil chun cách na coise deise, ag brú Discovery go diongbháilte i dtreo na spéire.
In éineacht leis is é an tarchur uathoibríoch ocht-luas ZF atá beagnach uileláithreach anois - ní luaim é seo le demerit. Gan amhras tá sé ar cheann de tharchur mór ár laethanta, ag feistiú samhlacha gan áireamh de bhrandaí éagsúla, agus mar a tharlaíonn in iarratais eile, anseo freisin téann sé le chéile go han-mhaith le V6 Discovery.
3.0 V6? caithfidh
Ní bheadh sé deacair buille faoi thuairim go bhfuil an t-oifigeach 7.2 l / 100 km ar a laghad… dóchasach - ba é 11, 12 lítear an norm. Sa bhealach amach lasmuigh den bhóthar lámhaigh sé go dtí níos mó ná 14 lítear. Is féidir dul faoi bhun 10, ach caithfimid an luasaire a chóireáil go cúramach agus gan dul i mbun tráchta.
Taobh istigh níos compordaí
Má tá an taobh amuigh conspóideach, is áit an-taitneamhach é an taobh istigh. Caitear linn le hardleibhéil spáis agus compord, ábhair ar ardchaighdeán - fíor-adhmad agus gach rud, agus comhtháite go maith san iomlán - agus go leor, fiú go leor, spásanna stórála. Níl gach rud foirfe - braitear bunús na Breataine i gcáilíocht na heagarthóireachta.
D’fhéadfaí roinnt torann seadánacha a chloisteáil ar urlár níos díghrádaithe agus uaireanta dhiúltaigh ceann de na hurranna stórála, a bhí i bhfolach go seiftiúil taobh thiar de na rialuithe aeráide. Ní dhéanfaidh aon ní drámatúil, ach sonraí iad seo ar éigean a aimsímid inniu i gcarranna a chosnaíonn 1/4 an praghas.
Aibhsíodh Freagra Tír-raon.
Níor leor é a bhaint ón eispéireas eitilte - roth stiúrtha téite agus suíocháin, córas fuaime Meridian den scoth, urrann cuisnithe flaithiúil faoin armrest agus díon lánléargais. Comhlánaíodh cuspóir teaghlaigh ár n-aonad le tríú sraith suíochán, rud a thug an acmhainn uasta go seacht.
Amhail is dá mba le draíocht, fiú ó shuíochán an tiománaí, bhíothas in ann na suíocháin uile a fhilleadh, sa dara agus sa tríú sraith, le teagmháil shimplí le cnaipe ar an scáileán lárnach. Agus d’fhéadfaimis iad a chur ar ais ina n-áit ar an mbealach céanna, cé nach bhfilleann na ceanntásca ar a seasamh bunaidh. Sa tríú sraith, bhí an spás níos mó ná réasúnta freisin, mar aon leis an rochtain, contrártha le go leor tograí a mhaíonn go bhfuil seacht suíochán acu.
Laghdaítear an stoc beagáinín leis an tríú sraith de shuíocháin, ach nuair a dhéantar é a fhilleadh síos, is féidir leat gach rud, nó beagnach gach rud - a thógáil - do lucht leanúna na mbogann gluaiseachta, nó IKEA, tá an Discovery foirfe, agus níos suimiúla ná Ford Transit.
Dara sraith le rialuithe aeráide ar leith
Fionnachtana nó teach, sin an cheist
Bhí a fhios againn cheana féin ón tús, mar gheall ar an gcarr atá ann, agus thar aon rud eile, mar gheall ar an inneall taobh thiar de, nach carr saor a bheadh ann. Tosaíonn bunphraghas an Land Rover Discovery 3.0 Td6 FSS le seacht suíochán ag 100,000 euro agus athraíonn athrú beag - mar nóta, sa Spáinn, díreach béal dorais, ag 78,000 euro. Ach tháinig roinnt pacáistí roghnacha lenár FSS (féach an liosta).
D’fhéadfadh sé go mbeadh ciall níos mó ag baint le hinfheistíocht a dhéanamh i dteach, ach de réir mar a théann an rá, níl sé ann dóibh siúd ar mian leo, is ann dóibh siúd ar féidir leo. Agus le Discovery, is féidir linn gnó a chomhcheangal le pléisiúr, agus a thabhairt abhaile sa chúl, mar is féidir leis 3500 cileagram a tharraingt - mar ní féidir ach le fíor-SUV.
Dá bhrí sin, in ainneoin an phraghais, críochnaíonn Discovery tacar cáilíochtaí atá deacair a fháil sa deighleog a thabhairt le chéile.
