Inniúil i dtiomáint spórtúil, agus compordach - fiú má bhíonn sé garbh uaireanta - ar bhealaí ina n-ardóidh luachanna eile. Is cosúil go dtugann na giarbhoscaí dé-clutch an chuid is fearr den dá shaol le chéile: feidhmíocht níos fearr ná giarbhoscaí láimhe i dtiomáint tiomanta; agus an “chuid eile den chos chlé” a sholáthraíonn na meaisíní áiritheora uathoibríocha ar luas siúil.
Sa lá atá inniu ann, tairgeann gach branda an “bosca athraithe” míorúilteach seo, a ghlacann na hainmneacha is éagsúla: PDK ag Porsche; DSG ag Volkswagen; SST ag Mitsubishi; nó DGK ar BMW. Ainmneacha ar leataobh, is é a bprionsabal oibre an rud a dhéanfaimid iarracht a mhíniú sna chéad línte eile i gcuid eile de Autopédia.
D’fhéadfadh gurb í an cheist seo pointe tosaigh ár gcomhrá: Cad é an bealach is gasta le hathrú ón 2ú bosca maidir le gaol an 3ú bosca ar bhealach simplí?
B’fhéidir go bhfuil an freagra mífhoighneach, gan aon rud eolaíoch nó soilsithe ach tá sé: an dá cheann a bheith dírithe ag an am céanna! Dúirt mé go raibh an freagra amaideach ... Ach sin go díreach a dhéanann an bosca dé-clutch - dhá chaidreamh a bheith acu i bhfearas ag an am céanna.
Nuair a bhíonn an tiománaí ag tiomáint, mar shampla, sa 3ú giar, tá an giarbhosca sa 4ú giar cheana féin. Mar sin féin, níl ach ceann amháin de na hathruithe seo ag tarchur gluaiseachta chuig na rothaí, agus úsáid á baint as ceann de na clutches.
Nuair a bhíonn ceann amháin “gníomhach” bíonn an ceann eile “neamhghníomhach” agus ní tharchuireann sé cumhacht chuig na rothaí. Mar sin, nuair a thugtar an t-ordú chun an cóimheas a athrú, in ionad córas fearas casta a bheith i bhfeidhm, tarlaíonn rud an-simplí: tagann clutch amháin i ngníomh agus téann an ceann eile i “gcuid eile”. Tapa agus éifeachtach. D’athraíomar an caidreamh! Dála an scéil ... d’athraíomar an clutch.
Tá ceann de na clutches i gceannas ar an gcaidreamh cothrom (2,4,6…) agus an ceann eile i gceannas ar na giaranna corr (1,3,5…). Ansin is ceist í an bhfuil na clutches ag glacadh sealanna d’fhonn cuidiú leis an mbosca giar a fheidhm a chomhlíonadh: gluaiseacht an chromáin a laghdú agus é a tharchur chuig na rothaí.
Fuaimeanna simplí, nach bhfuil?
Ach níl ann ach an prionsabal oibre atá simplí. Toisc gur misean casta é an obair seo a dhéanamh ar feadh shaolré feithicle.
Mura bhfuil, féach an chastacht atá sa bhosca seo, ar iontach an teicníc é:
Is é an toradh atá ar eolas againn uile: tarchur leanúnach cumhachta chuig na rothaí, luasghéarú níos fearr agus tomhaltas níos fearr.
Coincheap a bheadh foirfe mura mbeadh roinnt teorainneacha praiticiúla aige. Is é sin le rá easpa dul chun cinn na mbraisle i dtimpeallacht uirbeach, an éascaíocht choibhneasta a théann an córas isteach i “mód sábháilte” mar gheall ar róthéamh ar an gcóras clutch nuair a bhíonn sé faoi réir tiomána níos rannpháirtí, nó an deacracht choibhneasta laghduithe “díleá” níos fiery.
Don chuid eile, níl aon rud le sonrú seachas buanna. Mura fíor-leannán tiomána tú agus nach féidir leat a dhéanamh gan an nasc fear / meaisín sin nach féidir ach giarbhosca láimhe a thairiscint.