Le deich mbliana anuas ba é an C-Rang an tsamhail is mó díol ag Mercedes-Benz. Tá an ghlúin reatha, W205, ó 2014, tar éis níos mó ná 2.5 milliún aonad a dhíol (idir sedan agus veain). tábhacht an nua Mercedes-Benz C-Rang W206 dá bhrí sin, tá sé dosháraithe.
Ardaíonn an branda an barra anois ar an nglúin nua, mar Limisín (sedan) agus Stáisiún (veain), a bheidh ar fáil díreach ó thús a gcuid margaíochta. Tosóidh sé seo go luath, ó dheireadh mhí an Mhárta, le hoscailt orduithe, agus na chéad aonaid le seachadadh i rith an tsamhraidh.
Tá tábhacht dhomhanda an tsamhail seo aonchiallach, agus tá na margaí is mó ar cheann de na margaí is tábhachtaí ar domhan: an tSín, SAM, an Ghearmáin agus an Ríocht Aontaithe. Mar a bhí amhlaidh leis an gceann reatha, táirgfear é i roinnt áiteanna: Bremen, an Ghearmáin; Beijing, an tSín; agus Oirthear Londain, san Afraic Theas. Am chun gach rud a thugann rudaí nua amach a fháil amach.
Innill: iad uile leictrithe, 4-sorcóir go léir
Tosaímid leis an ábhar a ghin an plé is mó faoin C-Rang W206 nua, a innill. Ceithre sorcóir go heisiach a bheidh iontu seo - suas go dtí an AMG uilechumhachtach - agus beidh siad uile leictrithe freisin. Mar cheann de na samhlacha is airde de bhranda na Gearmáine, beidh tionchar láidir ag an C-Rang nua ar chuntais astaíochtaí CO2. Tá sé ríthábhachtach an tsamhail seo a leictriú chun astaíochtaí don bhranda iomlán a laghdú.
Liostáil lenár nuachtlitir
Beidh córas hibrideach éadrom 48 V (ISG nó Gineadóir Tosaithe Comhtháite) i ngach inneall, ina mbeidh mótar leictreach 15 kW (20 hp) agus 200 Nm. Gnéithe córais hibrideacha éadroma mar “saor-shaothrú” nó aisghabháil fuinnimh i luasmhoilliú agus coscánaithe . Ráthaíonn sé freisin oibriú i bhfad níos rianúla ar an gcóras tosaigh / stad.
Chomh maith leis na leaganacha hibrideacha éadroma, beidh na leaganacha hibrideacha breiseán dosheachanta sa C-Rang W206 nua, ach ní bheidh leaganacha leictreacha 100% ann, cosúil le cuid dá chuid iomaitheoirí, den chuid is mó mar gheall ar an ardán MRA a threalmhaíonn é, nach gceadaíonn powertrain leictreach 100%.
Maidir leis na hinnill dócháin inmheánaigh iad féin, beidh dhá cheann ann go bunúsach. AN M 254 tá dhá leagan ag peitreal, 1.5 l (C 180 agus C 200) agus 2.0 l (C 300) de thoilleadh, agus tá an OM 654 M. níl ach 2.0 l (C 220 d agus C 300 d) de chumas ag díosal. Tá an dá chuid mar chuid de FAME… Níl, níl aon bhaint aige le “Laochra”, ach is acrainm é do “Family of Modular Engines” nó “Family of Modular Engines”. Ar ndóigh, geallann siad éifeachtúlacht agus feidhmíocht níos fearr.
Sa chéim seolta seo, déantar raon na n-inneall a dháileadh mar a leanas:
- C 180: 170 hp idir 5500-6100 rpm agus 250 Nm idir 1800-4000 rpm, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 idir 6.2-7.2 l / 100 km agus 141-163 g / km;
- C 200: 204 hp idir 5800-6100 rpm agus 300 Nm idir 1800-4000 rpm, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 idir 6.3-7.2 (6.5-7.4) l / 100 km agus 143-163 (149-168) g / km;
- C 300: 258 hp idir 5800 rpm agus 400 Nm idir 2000-3200 rpm, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 idir 6.6-7.4 l / 100 km agus 150-169 g / km;
- C 220 d: 200 hp ag 4200 rpm agus 440 Nm idir 1800-2800 rpm, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 idir 4.9-5.6 (5.1-5.8) l / 100 km agus 130-148 (134 -152) g / km;
- C 300 d: 265 hp ag 4200 rpm agus 550 Nm idir 1800-2200 rpm, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 idir 5.0-5.6 (5.1-5.8) l / 100 km agus 131-148 (135 -152) g / km;
Tagraíonn na luachanna i lúibíní don leagan veain.
Is féidir leis an C 200 agus C 300 a bheith bainteach leis an gcóras 4MATIC, is é sin, is féidir leo tiomáint ceithre roth a bheith acu. Tá feidhm ró-théite ag an C 300, i dteannta le tacaíocht sporadic an chórais 20 hp agus 200 Nm ISG 48 V, agus don inneall dócháin inmheánaigh amháin, ar féidir leis 27 hp (20 kW) eile a chur leis.
100 km de neamhspleáchas go praiticiúil
Is ag leibhéal na leaganacha hibrideacha breiseán a bhfaighimid an nuacht is mó, de réir mar a fhógraítear 100 km d’uathriail leictreach nó an-ghar dó sin (WLTP). Méadú suntasach mar thoradh ar an gceallraí i bhfad níos mó, an ceathrú glúin, le 25.4 kWh, beagnach dhá oiread an réamhtheachtaí. Ní thógfaidh sé níos mó ná 30 nóiméad an ceallraí a mhuirearú má roghnaíonn muid an luchtaire srutha dhírigh (DC) 55 kW.
Go dtí seo, níl a fhios againn ach sonraí an leagain gásailín - tiocfaidh leagan hibrideach breiseán díosail níos déanaí, mar atá sa ghlúin reatha. Comhcheanglaíonn sé seo leagan den M 254 le 200hp agus 320Nm, le mótar leictreach 129hp (95kW) agus 440Nm den chasmhóimint uasta - is é 320hp an uaschumhacht chomhcheangailte agus an chasmhóimint chomhcheangailte uasta de 650Nm.
Sa mhodh leictreach, ceadaíonn sé cúrsaíocht suas le 140 km / h agus tá aisghabháil fuinnimh i luasmhoilliú nó coscánaithe méadaithe chomh hard le 100 kW.
Baineann an nuacht mhór eile le “slachtú” na ceallraí sa stoc. Is slán leis an gcéim a chuir isteach go mór ar an leagan seo agus tá urlár comhréidh againn anois. Ina ainneoin sin, cailleann an t-urrann bagáiste acmhainn i gcomparáid le hAicmí C eile nach bhfuil ach inneall dócháin inmheánaigh aige - sa veain tá sé 360 l (45 l níos mó ná a réamhtheachtaí) i gcoinne an 490 l de na leaganacha dócháin amháin.
Cibé an Limisín nó an Stáisiún é, tagann hibridí breiseán C-Aicme caighdeánach le fionraí aeir chúl (féin-leibhéalú).
airgeadóir láimhe slán a fhágáil
Ní amháin go ndeir an Mercedes-Benz C-Class W206 nua slán le hinnill le níos mó ná ceithre sorcóir, ach slánóidh sé freisin le tarchur láimhe. Níl ach glúin nua den 9G-Tronic, tarchur uathoibríoch naoi luas, ar fáil.Comhtháthaíonn an tarchur uathoibríoch anois an mótar leictreach agus an bhainistíocht leictreonach chomhfhreagrach, chomh maith lena chóras fuaraithe féin. Shábháil an réiteach comhtháite seo spás agus meáchan, chomh maith le bheith níos éifeachtaí, mar a thaispeántar leis an seachadadh laghdaithe 30% den chaidéal ola mheicniúil, iarmhairt ar an idirghníomhaíocht optamaithe idir an tarchur agus an caidéal ola cúnta leictreach.
Éabhlóid
Cé go bhfuil go leor úrscéalta sa chaibidil mheicniúil, maidir le dearadh taobh amuigh, is cosúil go raibh an fócas ar éabhlóid. Coinníonn an C-Rang nua na comhréireanna tipiciúla de thiomáint roth chúl le hinneall tosaigh fadaimseartha, is é sin, réise tosaigh gairid, urrann cúil paisinéirí agus réise cúil níos faide. Tá toisí imeall atá ar fáil idir 17 ″ agus 19 ″.
Faoin teanga “Sensual Purity”, rinne dearthóirí an bhranda iarracht an raidhse línte san obair choirp a íoslaghdú, ach mar sin féin bhí spás ann fós do mhionsonraí “florous” amháin nó eile, mar na cnapáin ar an gcochall.
Maidir le lucht leanúna mionsonraí, den chéad uair, níl siombail na réalta ar an gcochall a thuilleadh ag C-Rang Mercedes-Benz, agus an réalta mór trí phointe i lár an ghreille ag gach duine acu. Ag labhairt di faoi, beidh trí leagan ar fáil, ag brath ar na línte trealaimh a roghnófar - bonn, Avangarde agus AMG Line. Ar an Líne AMG, líontar an eangach le réaltaí beaga trí phointe. Den chéad uair freisin, tá dhá phíosa sa optics chúl anois.
Intíre, is mó an réabhlóid. Ionchorpraíonn an C-Aicme W206 nua an cineál céanna tuaslagáin leis an “príomhthionscadal” S-Aicme, ag cur béime ar dhearadh an phainéil - le gaothairí cruinn ach cothrom - agus dhá scáileán i láthair. Cothrománach amháin don phainéal ionstraime (10.25 ″ nó 12.3 ″) agus LCD ingearach eile le haghaidh infotainment (9.5 ″ nó 11.9 ″). Tabhair faoi deara go bhfuil sé seo tílithe anois i dtreo an tiománaí i 6º.
Níos mó spáis
Ní cheadaíonn cuma ghlan an C-Rang W206 nua duit a thabhairt faoi deara ar an gcéad amharc gur fhás sé i mbeagnach gach treo, ach gan mórán.
Tá sé 4751 mm ar fhad (+65 mm), 1820 mm ar leithead (+10 mm) agus tá an roth roth 2865 mm (+25 mm). Tá an airde, ar an láimh eile, beagán níos ísle, 1438 mm ar airde (-9 mm). Fásann an veain freisin i ndáil lena réamhtheachtaí 49 mm (tá an fad céanna aici leis an Limisín) agus cailleann sí 7 mm ar airde freisin, ag socrú ag 1455 mm.
Léirítear an méadú ar bhearta seachtracha sna cuótaí inmheánacha. D’fhás an seomra cos 35mm ar chúl, agus d’fhás an seomra uillinn 22mm ag an tosaigh agus 15mm ar chúl. Tá an spás airde 13 mm níos mó don Limisín agus 11 mm don Stáisiún. Fanann an stoc ag 455 l cosúil leis an réamhtheachtaí, i gcás an sedan, agus sa veain fásann sé 30 l, suas go 490 l.
MBUX, an dara glúin
Rinne Mercedes-Benz S-Class W223 nua an dara glúin den MBUX a dhíbirt anuraidh, mar sin ní bheifeá ag súil le rud ar bith níos mó ná a chomhtháthú forásach sa chuid eile den raon. Agus díreach cosúil leis an S-Rang, tá go leor gnéithe ann a fhaigheann an C-Rang nua oidhreacht uaidh.
Aibhsigh do ghné nua ar a dtugtar Smart Home. Tá tithe ag éirí “níos cliste” freisin agus tugann an dara glúin de MBUX deis dúinn idirghníomhú lenár dteach féin ónár gcarr féin - ó soilsiú agus teas a rialú, go fios a bheith againn cathain a bhí duine sa bhaile.
Tháinig “Hey Mercedes” nó “Hello Mercedes” chun cinn freisin. Ní gá “Hello Mercedes” a rá a thuilleadh le haghaidh roinnt gnéithe, mar shampla nuair is mian linn glaoch a dhéanamh. Agus má bhí roinnt áititheoirí ar bord, is féidir leat iad a insint óna chéile.
Baineann nuacht eile a bhaineann le MBUX leis an rochtain trí mhéarlorg ar ár gcuntas pearsanta, ar an bhFíseán Méadaithe (roghnach), ina bhfuil forleagan faisnéise breise ar na híomhánna a ghabh an ceamara is féidir linn a fheiceáil ar an scáileán (ó comharthaí tráchta chuig saigheada treorach chuig uimhreacha calafoirt), agus chuig nuashonruithe iargúlta (OTA nó thar an aer).
Faoi dheireadh, tá taispeáint roghnach Ceann-suas ann a dhéanann íomhá 9 ″ x 3 ″ a theilgean ag fad 4.5 m.
Níos mó teicneolaíochta fós in ainm na sábháilteachta agus na sóláis
Mar a bheifeá ag súil leis, níl aon easpa teicneolaíochta bainteach le sábháilteacht agus compord. Ó chúntóirí tiomána níos airde, mar Air-Balance (cumhráin) agus Energizing Comfort.
Píosa nua teicneolaíochta a sheasann amach is ea Solas Digiteach, is é sin, teicneolaíocht a chuirtear i bhfeidhm ar shoilsiú tosaigh. Anois tá 1.3 milliún micrea-scáthán ag gach ceannlampa a athraontaíonn agus a threoraíonn solas, a aistríonn go taifeach 2.6 milliún picteilín in aghaidh na feithicle.
Tá feidhmeanna breise aige freisin amhail an cumas treoirlínte, siombailí agus beochan a theilgean thar an mbóthar.
Fonnadh
Ar deireadh ach ní ar a laghad, feabhsaíodh naisc ar an talamh freisin. Tá an fionraí tosaigh faoi réir scéim ceithre lámh anois agus ar chúl tá scéim il-lámh againn.
Deir Mercedes-Benz go gcinntíonn an fionraí nua leibhéal ard chompord, cibé acu ar an mbóthar nó i dtéarmaí torainn rollta, agus aclaíocht agus fiú spraoi ag an roth a chinntiú - beimid anseo chun é a chruthú a luaithe is féidir. Roghnach tá rochtain againn ar fhionraí spóirt nó ar cheann oiriúnaitheach.
Sa chaibidil aclaíocht, is féidir é seo a fheabhsú agus an t-acastóir cúil treorach á roghnú agat. In ainneoin nach gceadaíonn sé uillinneacha casta cas mar iad siúd atá le feiceáil san Aicme S W223 nua (suas le 10º), sa C-Aicme W206 nua, ceadaíonn an 2.5º a fógraíodh an trastomhas cas a laghdú 43 cm, go 10.64 m. Tá an stiúradh níos dírí freisin, agus gan ach 2.1 lapaí deireadh go deireadh i gcomparáid le 2.35 i leaganacha gan acastóir cúil stiúrtha.
