Tiocfaidh an teaghlach EQ i bhfeidhm i mbliana, leis an dlúth Mercedes-Benz EQA ceann de na samhlacha leis an acmhainn díolacháin is mó, in ainneoin a ardphraghais, ag tosú ag thart ar 50,000 euro (luach measta) inár dtír.
Ba luaithe a shroich BMW agus Audi an margadh lena gcéad mhúnlaí leictreacha 100%, ach ba mhaith le Mercedes-Benz talamh a fháil ar ais i 2021 le ceithre fheithicil nua ar a laghad ón teaghlach EQ: EQA, EQB, EQE agus EQS. Go croineolaíoch - agus freisin i dtéarmaí scála deighleog - is é an chéad cheann an EQA, a raibh deis agam a stiúradh go hachomair an tseachtain seo i Maidrid.
Ar dtús, féachaimid ar an rud a idirdhealaíonn go radhairc é ón GLA, an crosbhealach innill dócháin lena roinneann sé an t-ardán MFA-II, beagnach gach ceann de na toisí seachtracha, móide an roth roth agus airde na talún, atá 200 mm, SUV de ghnáth. Is é sin le rá, nílimid fós ag tabhairt aghaidh ar na chéad Mercedes le hardán a forbraíodh go sonrach do charr leictreach, nach dtarlóidh ach i dtreo dheireadh na bliana, le barr an raoin EQS.
Ar “shrón” EQA Mercedes-Benz tá an gríl dúnta againn le cúlra dubh agus an réalta suite sa lár, ach níos soiléire fós is ea an stiall snáthoptaice cothrománach a cheanglaíonn na soilse tiomána i rith an lae, na ceannsoilse stiúir ag an dá cheann foircinn an tosaigh agus an chúil.
Ar chúl, chuaigh an pláta ceadúnais síos ón tailgate go dtí an tuairteoir, ag tabhairt faoi deara na haicinn beaga gorma taobh istigh de na optics nó, ag éileamh i bhfad níos mó airde cheana féin, na comhlaí gníomhacha ar an gcuid íochtarach den tuairteoir tosaigh, a bhfuil siad dúnta nuair a bhíonn siad ann níl aon ghá le fuarú (atá níos lú ná i gcarr le hinneall dócháin).
Comhionann ach difriúil freisin
Bíonn an fionraí caighdeánach neamhspleách ceithre roth i gcónaí, le córas il-arm ar chúl (go roghnach is féidir maolaitheoirí turraing leictreonacha oiriúnaitheacha a shonrú). Maidir leis an GLA, rinneadh coigeartuithe nua ar na maolaitheoirí turraing, spriongaí, bushings agus barraí cobhsaitheora d’fhonn iompar bóthair a bhaint amach atá cosúil leis na leaganacha innill dócháin eile - tá an Mercedes-Benz EQA 250 meáchan 370 kg níos mó ná GLA 220 d le neart comhionann.
Bhí tástálacha dinimiciúla EQA Mercedes-Benz, i ndáiríre, dírithe ar na hoiriúnuithe seo ar an bhfonnadh toisc, mar a mhíníonn Jochen Eck (atá freagrach as foireann tástála samhail dhlúth Mercedes-Benz) “d’fhéadfadh na haeradinimic a bheith tiúnta go hiomlán beagnach , a luaithe a rinneadh tástáil mhór ar an ardán seo cheana féin thar na blianta agus seoladh roinnt comhlachtaí ”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tharla an taithí taobh thiar den roth den Mercedes-Benz EQA 250 i bpríomhchathair na Spáinne, tar éis don sneachta ag tús mhí Eanáir dul thart agus na bóithre a scriosadh den blaincéad bán a thug ar roinnt daoine i Maidrid a bheith ag spraoi ag dul síos an Paseo de Castellana ar skis. Thóg sé 1300 km an dá phríomhchathair Ibéire a nascadh ar bhóthar an lá céanna, ach a bheith ar an mbealach is sábháilte le taisteal (gan aerfoirt ná eitleáin ...) agus an fhéidearthacht ann an EQA nua a thadhall, a iontráil, a shuí agus a threorú. , b’fhiú go mór an iarracht.
Cruthaítear an tuiscint ar dhlúthpháirtíocht sa chomhthionól sa chábán. Ag an tosaigh tá dhá scáileán de chineál táibléid de 10.25 ”an ceann (7” i leaganacha iontrála), eagraithe go cothrománach taobh le taobh, agus an ceann ar thaobh na láimhe clé le feidhmeanna painéal ionstraime (is wattmeter an taispeáint ar chlé agus ní a méadair -réaduithe, ar ndóigh) agus an ceann ar thaobh na láimhe deise den scáileán infotainment (áit a bhfuil feidhm ann chun roghanna luchtaithe, sreafaí fuinnimh agus toimhdí a shamhlú).
Tugtar faoi deara, mar atá san EQC níos mó, go bhfuil an tollán faoi bhun chonsól an ionaid níos géire ná mar ba chóir dó toisc gur dearadh é chun giarbhosca a fháil (i leaganacha le hinneall dócháin), a bheith anseo beagnach folamh, agus na cúig asraon aerála le an t-aer tuirbín eitleáin aitheanta. Ag brath ar an leagan, d’fhéadfadh go mbeadh appliqués ór gorm agus ardaigh agus is féidir an painéal os comhair an phaisinéara tosaigh a shoilsiú siar, den chéad uair i Mercedes-Benz.
Urlár cúil níos airde agus stoc níos lú
Tá an ceallraí 66.5 kWh suite faoi urlár an chairr, ach i réimse an dara sraith suíochán tá sé níos airde toisc gur cuireadh i dhá shraith forshuite é, a ghineann an chéad athrú ar urrann paisinéirí an SUV dhlúth. . Taistealaíonn paisinéirí cúil le cosa / cosa i riocht beagán níos airde (tá buntáiste aige an tollán lárnach sa limistéar seo a dhéanamh níos ísle nó, fiú mura bhfuil, is cosúil, tá an t-urlár timpeall air níos airde).
Tá an difríocht eile i méid an urrann bagáiste, atá 340 lítear, 95 lítear níos lú ná ar GLA 220 d, mar shampla, toisc go raibh ar urlár urrann an bhagáiste ardú freisin (is comhpháirteanna leictreonacha iad thíos).
Níl níos mó difríochtaí in inúsáidteacht (rud a chiallaíonn gur féidir le cúigear taisteal, le spás níos teoranta don phaisinéir cúil lárnach) agus fillteann cúl na suíochán cúil síos i gcóimheas 40:20:40, ach ID Volkswagen.4 - a iomaitheoir féideartha - is léir go bhfuil sé níos fairsinge agus “oscailte” ar an taobh istigh, agus sin toisc gur rugadh é ón tús ar ardán tiomnaithe do charranna leictreacha. Ar an láimh eile, tá cáilíocht fhoriomlán níos fearr ag EQA Mercedes-Benz ar an taobh istigh.
perks ar bord
Tá sraith perks neamhghnácha ag an tiománaí i gcarr den deighleog seo má smaoinímid ar na toisí (rud nach bhfuil chomh fíor má chuireann muid a phraghas san áireamh…). Orduithe guth, taispeáint ceann le Augmented Reality (rogha) agus ionstraimíocht le ceithre chineál cur i láthair (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Ar an láimh eile, athraíonn dathanna de réir tiomána: le linn luasghéarú níos láidre ar fhuinneamh, mar shampla, athraíonn an taispeáint go bán.
Ar dheis ar an leibhéal iontrála, tá ceannlampaí stiúir ardfheidhmíochta ag Mercedes-Benz EQA cheana féin le cúntóir ard-bhíoma oiriúnaitheach, tailgate oscailte agus dúnta leictreach, rothaí cóimhiotail 18-orlach, soilsiú comhthimpeallach 64-dath, cupáin doirse dorais, suíocháin só le tacaíocht lumbar inchoigeartaithe i gceithre threo, ceamara aisiompaithe, roth stiúrtha spóirt ilfheidhme i leathar, córas infotainment MBUX agus córas nascleanúna le “faisnéis leictreach” (tugann sé rabhadh duit más gá duit stadanna ar bith a dhéanamh le haghaidh luchtaithe le linn an turais chláraithe, léiríonn sé na stáisiúin luchtaithe. ar an mbealach agus léiríonn sé an t-am stad riachtanach ag brath ar chumhacht luchtaithe gach stáisiúin).
Luchtaigh an EQA
Tá cumhacht 11 kW ag an charger ar bord, rud a fhágann gur féidir é a mhuirearú i sruth ailtéarnach (AC) ó 10% go 100% (trí chéim i mBosca Balla nó i stáisiún poiblí) i 5h45 nóiméad; nó 10% go 80% sruth díreach (DC, suas le 100 kW) ag 400 V agus sruth íosta 300 A i 30 nóiméad. Tá caidéal teasa caighdeánach agus cabhraíonn sé leis an gceallraí a choinneáil gar dá teocht oibriúcháin idéalach.
Tiomáint roth tosaigh nó 4 × 4 (níos déanaí)
Ar an roth stiúrtha, le ciumhais tiubh agus scoite scoite, tá cluaisíní ann chun leibhéal an aisghabhála fuinnimh a choigeartú trí luasmhoilliú (méadaíonn an ceann clé, laghdaíonn an ceann ceart, i leibhéil D +, D, D- agus D– , liostaithe ag an gceann is laige don duine is láidre), nuair a thosaíonn mótair leictreacha ag feidhmiú mar mhalartóirí ina ndéantar a rothlú meicniúil a thiontú ina fhuinneamh leictreach a úsáidtear chun an ceallraí a mhuirearú - le barántas ocht mbliana nó 160 000 km - fad a bhíonn an carr ag gluaiseacht.
Nuair a thosóidh díolacháin an t-earrach seo, ní bheidh EQA Mercedes-Benz ar fáil ach le tiomántán mótair leictreach agus roth tosaigh 190 hp (140 kW) agus 375 Nm, agus sin an leagan atá agam i mo lámha go beacht. Suite ar an acastóir tosaigh, tá sé den chineál asincrónach agus tá sé in aice leis an tarchur fearas seasta, difreálach, córas fuaraithe agus leictreonaic.
Cúpla mí ina dhiaidh sin sroicheann leagan 4 × 4, a chuireann an dara hinneall (ar chúl, sioncrónach) le haghaidh aschur carntha atá cothrom le nó níos mó ná 272 hp (200 kW) agus a úsáidfidh ceallraí níos mó (i dteannta le roinnt "cleasanna" chun aeraidinimic a fheabhsú) de réir mar a dhéantar an raon a leathnú go dtí níos mó ná 500 km. Déantar an éagsúlacht i seachadadh an chasmhóiminte ag an dá acastóir a rialáil agus a choigeartú go huathoibríoch suas le 100 uair in aghaidh an tsoicind, agus tugtar tosaíocht do thiomáint roth chúl nuair is féidir, toisc go bhfuil an t-inneall seo níos éifeachtaí.
Tiomáin gan ach cos amháin
Sa chéad chiliméadar, tá an EQA an-tógtha lena chiúnas ar bord, fiú amháin de réir na gcaighdeán an-ard atá ag carr leictreach cheana féin. Tugtar faoi deara, ar an láimh eile, go n-athraíonn gluaiseacht an ghluaisteáin go leor de réir an leibhéal téarnaimh roghnaithe.
Is furasta cleachtadh a dhéanamh ar thiomáint le “cos amháin” (an cos luasaire) i D–, mar sin tugann cleachtas beag deis duit na faid a bhainistiú ionas go ndéantar coscánaithe trí scaoileadh díreach an chos cheart (ní aisteach ar an leibhéal níos láidre seo) má nótálann paisinéirí beagán nuair a dhéantar é seo).
An t-aonad a raibh deis againn triail a bhaint as go luath.
Sna modhanna tiomána atá ar fáil (Éicea, Compord, Spórt agus Duine Aonair) ar ndóigh is é an Spórt an modh is fuinniúla agus is spraíúla, cé nach ndéantar Mercedes-Benz EQA 250 le haghaidh luasghéarú freak.
Scaoileann sé, mar is gnách le gluaisteáin leictreacha, le fuinneamh ollmhór suas le 70 km / h, ach an t-am ó 0 go 100 km / h in 8.9s (níos moille ná na 7.3s a chaith an GLA 220d) agus an luas barr díreach 160 km / h - i gcoinne na 220 d's 219 km / h - is féidir leat a rá nach carr cine é (le meáchan dhá thonna ní bheadh sé éasca). Agus is fearr fós tiomáint i gCompord nó in Éicea, má tá tú ag iarraidh uathriail a bhaint amach nach dtagann i bhfad faoi bhun an 426 km (WLTP) a gealladh.
Cruthaítear go bhfuil an stiúradh beacht agus cumarsáideach go leor (ach ba mhaith liom go mbeadh níos mó difríochta idir na modhanna, go háirithe an Spórt, a fuair mé an-éadrom), cé go bhfuil “greim” níos dlúithe ag na coscáin ná mar atá i roinnt carranna leictreacha.
Ní féidir leis an bhfionraí meáchan ollmhór na gcadhnraí a cheilt, agus é ag mothú go bhfuil sé rud beag níos tirime ar imoibrithe ná GLA le hinneall dócháin, cé nach féidir a mheas go bhfuil sé míchompordach ar asfaltáin nach bhfuil á chothabháil go maith. Más ea, roghnaigh Comfort nó Eco agus ní bheidh tú ró-scanraithe.
Sonraíochtaí teicniúla
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| mótar leictreach | |
| Post | tosaigh thrasnach |
| cumhacht | 190 hp (140 kW) |
| Dénártha | 375 Nm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 66.5 kWh (glan) |
| Cealla / Modúil | 200/5 |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | Giarbhosca le cóimheas |
| CHASSIS | |
| Fionraí | FR: Beag beann ar chineál MacPherson; TR: Beag beann ar an gcineál Multiarm. |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo / Casadh Trastomhas | Cúnamh leictreach; 11.4 m |
| Líon casadh stiúrtha | 2.6 |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Idir acastóirí | 2.729 m |
| stoc | 340-1320 l |
| Meáchan | 2040 kg |
| Rothaí | 215/60 R18 |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | 160 km / h |
| 0-100 km / h | 8.9s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 15.7 kWh / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 comhcheangailte | 0 g / km |
| Uathriail uasta (comhcheangailte) | 426 km |
| Luchtú | |
| amanna muirir | 10-100% in AC, (uasmhéid) 11 kW: 5h45min; 10-80% i DC, (uas.) 100 kW: 30 nóiméad. |