AN Audi A3 is scéal rathúil é agus ó seoladh é i 1996, tá níos mó ná cúig mhilliún aonad díolta aige.
Sa Phortaingéil amháin, bhí níos mó ná 50 míle cóip ann, agus forlámhas nádúrtha ar leaganacha Díosail, mar sin sa ghlúin reatha, an ceathrú, luíonn an fhreagracht is mó leis na leaganacha 30 TDI agus 35 TDI, a thugann bloc Diesel 2.0 Turbo le 116 hp agus 150 hp de chumhacht, faoi seach.
Ach tá an raon A3 níos iomláine ná riamh agus nuair a roghnaíonn tú ceann amháin, molann an branda Ingolstadt ceithre innill dhifriúla (Díosal, peitreal, hibrideach breiseán agus CNG), roinnte ina dhá chineál obair choirp: hatchback (dhá imleabhar) agus sedan.
Ar an iomlán, is féidir linn a rá go bhfuil Audi A3 ann do gach cách, ach ba é an ceann is déanaí a bhuail an margadh ná an A3 Sportback 40 TFSIe, an chéad hibrideach breiseán den ghlúin is déanaí de dhlúthdhiosca na Gearmáine a thacaíonn le teaghlaigh.
Thugamar an A3 Sportback 40 TFSIe seo timpeall an bhaile, áit a bhfuil sé níos éifeachtaí go teoiriciúil, ach thugamar dúshlán níos déine dó freisin, turas níos mó ná 600 km ar mhótarbhealach agus luasbhealaí. Ar thomhais sé suas?
Áitíonn an córas hibrideach
Is hibrideach breiseán é seo, faoin gcochall faighimid inneall gásailín 1.4 TFSI le 150 hp - tá sé difriúil ón inneall a fuaireamar san A3 Sportback 35 TFSI, a d'ainneoin go bhfuil an chumhacht chéanna aige, tá 1.5 l díláithrithe aige - agus smeach leictreach 109 hp, le haghaidh comhchumhachta 204 hp agus chasmhóimint uasta 350 Nm.
A bhuíochas leis na huimhreacha seo, tá an A3 Sportback 40 TFSIe in ann luas barr 227 km / h a bhaint amach agus níl de dhíth air ach 7.6s chun an gnáthchleachtadh luasghéarú a dhéanamh ó 0 go 100 km / h.
Is uimhreacha suimiúla iad seo, ach i gcomparáid leis an Mercedes-Benz A 250 agus - beagán níos cumhachtaí, le 218 hp - tá luas barr comhionann ag an A3, ach tógann sé an dara ceann eile ag 0 go 100 km / h. Ar an láimh eile, má dhéantar an chomparáid le r-Hibrid SEAT Leon 1.4 - roinneann siad an grúpa tiomána céanna - tá buntáiste ag samhail bhranda na Gearmáine sa luas uasta (227 km / h i gcoinne ach 220 km / h de samhail na Spáinne), gan ach an deichiú cuid de shoicind a fháil sa 0 go 100 km / h (7.6s i gcoinne 7.5s).
Tá an mótar leictreach comhtháite sa ghiarbhosca dé-clutch (DSG) sé luas - ní raibh aon áit ann don bhosca fearas dé-clutch seacht-luas is nuaí de chuid Volkswagen, ach níor chuir sé sin seirbhís chomh maith orainn… - agus sin ligeann i gcónaí tosú i mód leictreach. Níl aon ghiarbhosca láimhe ná rogha tiomána uile-roth ann, agus cumhacht á seoladh chuig an acastóir tosaigh i gcónaí.
Tá an meaisín leictreach ar fad faoi thiomáint ag toilleadh ceallraí 13 kWh, méadú de bheagnach 50% ar acmhainn ceallraí an réamhtheachtaí. Agus is é go beacht an méadú seo ar acmhainn a thugann údar leis an beagnach 20 km níos mó sa raon leictreach i gcomparáid leis an hibrideach breiseán A3 deireanach, atá ag socrú anois ag 67 km (WLTP).
Ach mar a tharlaíonn beagnach i gcónaí, tá an fíor-uathriail rud beag níos giorra ná an méid a d’fhógair an branda agus, le linn na tástála seo, ba é an rud ab fhearr a d’éirigh linn a chlúdach ná thart ar 50 km “saor” de leictreoin.
B’fhéidir nach bhfuil sé gar don 67 km a mhaíonn branda na Gearmáine, ach is taifead spéisiúil é, go háirithe dóibh siúd atá ag lorg hibrideach breiseán le húsáid go príomha i gcathracha.
I mód leictreach 100%, tá an luas uasta teoranta do 140 km / h, ach bíonn an oibríocht an-réidh i gcónaí, mar aon le seachadadh cumhachta. Tá na coscáin athghiniúna láidir agus teastaíonn “céim” dhaingean uathu, gné a thaitníonn go mór liom.
204 hp atá ann, ach is cosúil níos mó
Chomh fada agus a bhíonn fuinneamh ar fáil ag an gceallraí, déantar luasghéarú nach bhfuil chomh éilitheach i gcónaí agus an mótar leictreach á úsáid. Ní thugann an córas tiomána cuireadh don inneall gásailín “a bheith páirteach sa pháirtí” ach nuair a théimid ar an gcos luasaire níos doimhne, ach nuair a tharlaíonn sé sin - nó nuair a ritheann an ceallraí amach, tagann an t-inneall dócháin “i bhfeidhm” go han-réidh.
San iomlán tá 204 hp againn ag ár gcos dheas, ach déanann an hibrideach breiseán A3 seo an chuma air go bhfuil níos mó “cumhacht dóiteáin” i bhfolach faoin gcochall i ndáiríre. Maidir le tomhaltas, agus ag deireadh an 657 km a chlúdaigh mé, bhí an t-iarmhéid dearfach freisin: 5.3 l / 100 km.
stradista de rogha
Tá go leor argóintí maithe ag an Audi A3 Sportback 40 TFSIe seo, ach is é an comhréiteach idir compord agus láimhseáil is suntasaí. D’fhéadfadh síniú S Line agus rothaí 17 ”a bheith ag súil le taise níos daingne agus níos mó míchompord, ach is í an fhírinne gur rogha bóthair é an A3 seo.Le hiompar dinimiciúil iontais, seasann an A3 amach as a seasmhacht ar an mbóthar, rud is cosúil a fheabhsaíonn de réir mar a mhéadaíonn luas. Agus má tá sé seo fíor ar na stráicí fada, serene de mhótarbhealach, tá sé fíor freisin ar bhóthar tánaisteach, áit a spreagann cuair dúinn ár leibhéil greim a thástáil.
Agus ansin, cruthaítear go bhfuil an Sportback hibrideach A3 breiseán seo, cé go bhfuil sé 280 kg níos troime ná an leagan 35 TFSI, an-éifeachtach, intuartha agus sábháilte, agus is deacair dúshlán a thabhairt do leibhéil greim, fiú agus na háiseanna tiomána casta as.
taobh istigh tagartha
I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an taobh istigh den Audi A3 nua - cibé leagan atá ann - beagán níos casta agus níos galánta. Cruthúnas air seo is ea na asraonta aerála don tiománaí in aice leis an roth stiúrtha. Is réiteach é a bhfuil meas agam air, ach is fada ó aontoilíocht a ghiniúint, seachas an caighdeán ginearálta, a aithníonn gach duine a bheith ar leibhéal an chuid is fearr sa deighleog.
Tá bailchríocha taobh istigh ag leibhéal an-ard.
Maireann iargúltacht an chabáin agus cáilíocht an-láidir tógála dea-cháil an bhranda agus cabhraíonn sé le mothú an chompord a threisiú. Fiú amháin ar an mótarbhealach, ar luasanna níos airde, ní bhíonn torann aerodinimiciúil agus rollta ionsáite riamh.
I bhfíseán tástála Audi A3 35 TFSI, mar S Line freisin, thug Diogo Teixeira na sonraí uile dúinn faoin taobh istigh den ghlúin nua A3. Féach nó athbhreithnigh:
Braitheadh na meicnic hibrideacha breiseán a thug Audi “an A3” sa stoc freisin, a chaill 100 lítear toillte (síos ó 380 lítear go 280), i gcomparáid leis na gnáthleaganacha, nach bhfuil ach inneall dócháin acu. Tá an ceallraí 13kWh suite faoin suíochán cúil, rud a chuir iallach ar an umar breosla a bhrú ar gcúl, ionas go mbeidh sé suite anois faoi urlár an trunk.
An é an carr ceart duitse?
Tá an Audi A3 i gcruth níos fearr ná riamh. Tá an íomhá taobh amuigh ionsaitheach agus tarraingteach do na céadfaí. Ar an láimh eile, tá an taobh istigh scagtha agus tá an caighdeán ard a chuaigh branda Ingolstadt i dtaithí orainn le blianta beaga anuas.
Chomh maith leis seo go léir, ní amháin go gcuireann an leagan hibrideach breiseán seo féidearthacht eile le raon leathan an A3, cuireann sé comhtháthú beagnach foirfe idir an t-inneall dócháin agus an córas leictreach iomlán.
Tá na cáilíochtaí bóthair a mhol muid cheana i leaganacha eile den tsamhail fós slán, ach cuidíonn an chumhacht bhreise a ráthaíonn an córas hibrideach an mothú atá taobh thiar den roth de mhúnla a threisiú, dar liom, a bhfuil dinimic níos tumtha aici fiú ná an Volkswagen Golf GTE is cumhachtaí (245 hp), a thástáil Fernando Gomes le déanaí.