Ag tosú ón 500, chuaigh Fiat síos ag obair agus tar éis na céime pleanála go léir, féach, feiceann an Fiat 500e solas an lae. Táthar ag súil go dtosóidh díol an Fiat 500e in 2014, ach níl aon sonraí ann fós maidir le praghsanna agus costais leis na cadhnraí.
Ar leibhéal meicniúil, ní dhearna Fiat aon rud níos lú agus cuireann sé dhá thaifead iomlána sa rang iontas orainn. Is é an chéad lógó sa soláthar cumhachta, mótar leictreach an Fiat 500e an ceann is cumhachtaí sa deighleog, ag seachadadh 111 hp de chumhacht. Tá baint ag an dara taifead le neamhspleáchas, thart ar 139 km ar bhealach measctha, le neamhspleáchas, timpeall 172 km i dtomhaltas seach-uirbeach. Gabhann luachanna cúirtéise le feidhmíocht an 500e: ó 0 go 100 km / h i díreach os cionn 9.0 soicind agus luas barr 136 km / h.
A fhios agam gur cuid neamhshuimiúil de na tograí seo na hamanna muirir agus na srianta uile a léiríonn sé seo, de réir Fiat, comhlíonann an 500e muirear iomlán in asraon baile i níos lú ná 4 uair an chloig.
Maidir le “mothú tiomána”, níor theastaigh ó Fiat táirge ach leictreach agus cumasach a chruthú. Sa chiall seo, shocraigh sé an córas coscánaithe a fhorbairt ionas go mbeidh an chuma ar an Fiat 500e agus a dheartháir faoi thiomáint gásailín, agus ar an gcúis seo, rinneadh an córas coscánaithe a athbhreithniú, ag cealú an fhachtóra stráice a bhaineann le luasmhoilliú i gcarranna leictreacha. Dá bhrí sin, úsáideann an córas 100% dá chumas athghiniúnach le linn luasmhoillithe, ach é a chomhlánú leis na coscáin ag soláthar mothú níos fearr dóibh.
A fhios agam nach bhfuil sa Fiat 500e ach 500 traidisiúnta agus go bhfuil an meáchan i gcomparáid lena dheartháir dócháin inmheánaigh níos airde, tá an obair choirp íslithe, ach tá dolúbthacht an chassis 10% níos airde ná an tsamhail 2013 roimhe seo.
Ní dhearnadh faillí ar dháileadh maise agus anois tá dáileadh meáchain de 57% ar an acastóir tosaigh agus 43% ar an acastóir cúil, i gcomparáid leis an 64% roimhe sin agus 36% faoi seach. Rud a thugann iompar dinimiciúil níos fearr dó. Sa chaibidil aerodinimic, ní fhágann gluaisteáin leictreacha a gcreidmheasanna riamh i lámha duine eile agus anseo sa Fiat 500e, rinneadh gach rud a athbhreithniú chun comhéifeacht aerodinimiciúil Cx roimhe seo a ísliú ó 0.35 go 0.31, luach nach tagairt fós é ach atá cuidíonn sé go mór le héifeachtúlacht an Fiat 500e nua seo, toradh 140 uair an chloig de thástálacha sa tollán gaoithe.
Taobh istigh tá úrscéalta, tá an difríocht mhór i gcomparáid leis an Fiat 500 atá ann faoi láthair, sa cheathrú, ar “TFT” é an Fiat 500e le 7 ”i méid agus i ndath iomlán.
Tá TomTom freagrach as an gcóras nascleanúna a chuimsíonn faisnéis freisin faoi staid luchtaithe na ceallraí agus faisnéis fíor-ama ar an sreabhadh fuinnimh, gné speisialta den GPS seo ná go ndéantar é a chalabrú chun pointí luchtaithe tapa a thaispeáint ar gach bealach inar féidir a scaipeadh .
Níor dearmadadh idirghníomhaíocht le gléasanna soghluaiste. Ligeann feidhmchlár Fiat do “fhóin chliste” duit gach paraiméadar 500e a rialú i bhfíor-am agus le foláirimh trí SMS agus ríomhphost chuig an bhfeiste.
Maidir leis an timpeallacht a bhfuil cónaí uirthi ar bord, dearbhaíonn Fiat go bhfuil an 500e seo 20% níos ciúine ná an gnáthchineál trí ábhair inslithe nua a úsáid.
Tá an Fiat 500e in ann a bheith ina thogra an-bhailí agus deartha go cliste chun ionsaí a dhéanamh ar mhargaí fioscacha múchta cosúil le margaí ár dtíre. Cruthúnas amháin eile nach bhfuil an tógálaí Torino ina chodladh le teicneolaíochtaí nua agus go gcaithfear an comórtas a ullmhú.
