Arís eile, ba é Fóram Kenshiki an chéim a roghnaigh Toyota chun nuacht mhór fathach na Seapáine a fhógairt sna blianta amach romhainn. Eagrán a bhí marcáilte i mbliana nuair a fógraíodh an chéad SUV leictreach 100% de Toyota, agus freisin ag tús margaíochta an dara glúin Toyota Mirai, an carr hidrigine - a mhargaítear sa Phortaingéil freisin.
Ach idir na samhlacha nua a fhógairt, bhí spás ann freisin chun beagán a phlé faoi thodhchaí an bhranda. Ó ionchais díolacháin an bhranda, go todhchaí cadhnraí staid sholadaigh - ceann de na teicneolaíochtaí is mó a bhfuil súil leo le blianta beaga anuas.
Níos mó ná 60 múnla leictrithe faoi 2025
Faoi láthair, infheistítear 40% de bhuiséad Toyota don nuálaíocht agus don taighde i leictriú. Táimid ag caint faoi ardáin nua, nósanna imeachta tionsclaíocha, cadhnraí agus mótair leictreacha a fheabhsú.Liostáil lenár gcainéal Youtube
Infheistíocht a léireofar i lainseáil 60 samhail nua leictrithe Toyota agus Lexus faoi 2025. Tá an ráthaíocht ó Koji Toyoshima, ceann ZEV Factory, rannán Toyota a threoraíonn forbairt teicneolaíochtaí “astaíochtaí nialasacha”.
De réir réamh-mheastacháin Koji Toyoshima, faoi 2025, beidh 90% de na samhlacha a dhíolfaidh Toyota san Eoraip leictreach nó leictrithe (HEV agus PHEV). Ní bheidh ach inneall dócháin ag 10% amháin.
Leictriú do chách
D’fhógair Akio Toyoda, POF Toyota, arís agus arís eile nach leor leictriú gluaisteán leis féin. Caithfear é a chur ar fáil do gach duine, ní amháin trí mhúnlaí nua ach trí sheirbhísí soghluaisteachta nua freisin - is é Kinto, rannán a tugadh isteach in 2019, an sampla is fearr den suíomh seo.
Sin an fáth gur fhógair Toyota i mbliana treisiú ar a chomhpháirtíochtaí. Chomh maith le Subaru, a roinnfidh sé an t-ardán E-TNGA leis, d’fhógair Toyota ag an bhFóram Kenshiki 2020 seo go leanfaidh sé ag neartú ceangail leis na Sínigh ó CATL agus BYD, i réimse na gcadhnraí.
D’fhógair Koji Toyoshima freisin go leanfaidh Toyota ag obair le Panasonic. Ceart anois, tá an chomhpháirtíocht seo idir Toyota agus Panasonic dírithe ar éifeachtúlacht thionsclaíoch i dtáirgeadh ceallraí a mhéadú chomh hard le 10x.
Ligfidh na comhpháirtíochtaí seo go léir barainneachtaí scála tábhachtacha do Toyota, éifeachtúlacht táirgeachta níos fearr agus, sa deireadh, praghsanna níos iomaíche.
cadhnraí stáit sholadacha
Dar le roinnt saineolaithe go bhfuil cadhnraí solad-stáit ar cheann de na forbairtí is tábhachtaí sa teicneolaíocht seo, ó tugadh isteach cealla litiam-ian.
De réir Koji Toyoshima, ní bheidh orainn fanacht i bhfad níos faide. Tá Toyota agus Lexus ag súil go seolfar an chéad mhúnla le cadhnraí staid sholad ag tosú i 2025.
I gcomparáid le cadhnraí traidisiúnta, tá roinnt buntáistí ag baint le cadhnraí soladstaide: muirearú níos gasta, dlús fuinnimh níos airde (níos mó fuinnimh stóráilte i gcadhnraí níos lú) agus marthanacht níos fearr.
Ag an nóiméad seo, tá Toyota sa chéim dheireanach d’fhorbairt na teicneolaíochta seo, gan ach an chéim dheireanach in easnamh: táirgeadh. Táthar ag súil go spreagfaidh an Lexus LF-30 an chéad mhúnla atá feistithe leis an teicneolaíocht seo, fréamhshamhla atá ar eolas againn cheana i "beo agus i ndath".
Ní leor astaíochtaí nialasacha
Ach b’fhéidir gurb í an teachtaireacht is tábhachtaí a d’fhág Koji Toyoshima ag an bhFóram Kenshiki 2020 seo ná an fógra nach bhfuil Toyota ag iarraidh feithiclí “astaíochtaí nialasacha” amháin. Ag iarraidh dul níos faide.
Ligfidh tiomantas Toyota i leith hidrigine (Fuel Cell) dá charranna atá feistithe leis an teicneolaíocht seo ní amháin CO2 a astú ach freisin a bheith in ann CO2 a ghabháil ón atmaisféar. Níos mó ná riamh, déanann Toyota a thodhchaí a theilgean ní mar bhranda gluaisteán ach mar bhranda soghluaisteachta.