Bhí an PSA ar cheann de na grúpaí a cháin an chuid is mó de na treoracha Eorpacha a chuir iallach ar thógálaithe dul go domhain i leictriú. Ach nuair a thuig sé nach raibh na polaiteoirí ag dul siar, bhí sé ar cheann de na ba ghasta chun an bealach a athríomh, go dtí go n-athródh sé frása sínithe Peugeot, a tháinig chun bheith Tairiscint & r-Tairiscint.
Nochtadh cheana ag seó Pháras na bliana seo caite, tá a chéad hibridí ag dul níos gaire agus níos gaire do bhualadh an mhargaidh. Is é an plean tosaigh ná leaganacha hibrideacha breiseán de na 508, 508 SW agus 3008 , le dhá chóras éagsúla.Faigheann an 508 an córas HYbrid , a chomhcheanglaíonn an t-inneall gásailín ceithre-sorcóir 1.6-lítear, turbocharged 180 hp le mótar leictreach 110 hp, chun cumhacht chomhcheangailte 225 hp a bhaint amach agus gnóthachan 60 Nm san chasmhóimint uasta.
Cuirtear malartóir / gineadóir ann freisin idir an t-inneall peitril agus an tarchur uathoibríoch ocht luas, inar cuireadh clutch ildhiosca in ionad an tiontaire chasmhóiminte agus tarchuireann sé tarraingt chuig na rothaí tosaigh.
Maidir leis an 3008, sa bhreis ar an gcóras seo tá ceann eile, níos cumhachtaí, ar a dtugtar 4HYbrid , leis an dara mótar leictreach 110 hp a thugann tarraingt do na rothaí cúil trína giarbhosca féin, rud a ligeann dó oibriú suas le 135 km / h. Sa chás seo, is é uaschumhacht an innill gásailín 200 hp agus is é 300 hp an chumhacht chomhcheangailte uasta.
Raon EV 40 km
Sa dá chás, cuirtear an ceallraí faoin suíochán cúil agus sa limistéar faoin stoc, faoin urlár, ag glacadh 30 l go dtí a lánacmhainneacht, ach ag coimeád haiste beag a thugann rochtain ar áit chun na cáblaí athlíonta a stóráil.Fiosracht: 3008 4HYbrid
Nuair a scaoiltear an ceallraí go hiomlán, leanann an t-inneall gásailín, ag gníomhachtú an ailtire / gineadóra tosaigh, ag cumhacht an mhótair leictreach cúil agus dá bhrí sin ní chailleann sé an fheidhm tiomána ceithre roth.
a athlíonadh an ceallraí 11.8 kWh (i gcás an 3008 is 13.2 kWh é, de réir mar a oireann sé do mhodúl eile), fógraíonn Peugeot am iomlán a d’fhéadfadh a bheith éagsúil idir 7 rn, in asraon baile agus 1h45 nóiméad, le bosca balla 6.6 kWh agus 32A. Is é 40 km an t-uathriail a fógraíodh i mód leictreach , i dtimthriall WLTP, agus meastar go mbeidh astaíochtaí níos lú ná 49 g / km de CO2.
an chéad tástáil dhomhanda
Thug Peugeot cuireadh do ghrúpa iriseoirí a bhaineann le giúiré Car na Bliana an chéad tástáil bheag a dhéanamh ar an leagan nua seo den 508, atá san iomaíocht do ghradam na bliana seo. Ba é seo an chéad uair a thiomáin duine ar bith taobh amuigh de PSA an chéad hibrideach Peugeot.
Rinneadh an tástáil ag coimpléasc tástála CERAM i Mortefontaine, an Fhrainc, áit a raibh mé ag tástáil na seacht n-iomaitheoir an lá roimhe sin. Go dtí seo, ní raibh ach an tiomáint roth tosaigh Peugeot 508 HYbrid agus 225 hp ar fáil, fós i gcéim na fréamhshamhla. In ainneoin nach raibh aon duaithníocht ann, ní raibh na haonaid a tástáladh go loighciúil fós i riocht tiúnála deiridh.
Stopann an tarchur uathoibríoch le paddles ag obair sa mhodh (leictreach) seo, is é sin le rá, ní fiú paddles a úsáid toisc nach n-athraíonn an cóimheas ón ochtréad.
Níl mórán athruithe ann i gcomparáid le leaganacha innill dócháin. Go seachtrach, ní féidir leat a thabhairt faoi deara ach láithreacht an soicéid chun an ceallraí a athluchtú, a chuirtear ar an garda láibe cúil ar chlé. Beidh an HYbrid ar fáil ar na leaganacha caighdeánacha trealaimh den raon 508, ach ar na cinn is costasaí amháin, bhí GT-Line á thiomáint agam, agus an Allure agus an GT ann.
Taobh istigh, tá na hathruithe sa phainéal digiteach cumraithe, a bhfuil leathanach aige anois chun monatóireacht a dhéanamh ar leibhéal na muirear ceallraí , móide táscaire tiomána: Éicea / Cumhacht / Muirear. Tá ceann de na heochracha pianó ag an monatóir lárnach freisin atá deartha chun faisnéis a chur isteach go díreach faoi úsáid leictreach, le grafaicí a thaispeánann sreabhadh an leictreachais idir an mótar leictreach, an ceallraí agus na rothaí, i dteannta le hoibriú an innill gásailín.
Beidh feidhmchlár soghluaiste ann, áit a mbeidh an t-úsáideoir in ann leibhéal an mhuirir cheallraí a rialú agus fiú pleanáil, fad is a bheidh an carr ceangailte leis an bpríomhlíonra.
Liostáil lenár nuachtlitir
modh leictreach
Tá trí mhodh tiomána ann: astaíochtaí nialasacha, hibrideacha agus spóirt (ar an 3008 4HYbrid tá modh easbhóthair amháin níos mó). Thosaigh mé an tástáil leis an gcéad cheann (astaíochtaí nialasacha), a chuireann an 508 HYbrid ag rith leis an gcóras leictreach díreach.
Mar a bheifeá ag súil leis, tá an freagra throttle an-tapa agus tá torann as láthair. Is féidir an modh seo a úsáid suas le 135 km / h agus tá raon 40 km aige, de réir Peugeot. Sa tástáil seo níorbh fhéidir é seo a dhearbhú.
Stopann an tarchur uathoibríoch le cluaisín ag obair sa mhodh seo, i.e. ní fiú é a ghlacadh dhá stróc toisc nach n-athraíonn an caidreamh ón ochtréad . Ní gá giaráil a dhéanamh ar an mótar leictreach mar go sroicheann sé an chasmhóimint uasta ag an tús.
Is féidir an t-athghiniúint a rialáil ar dhá leibhéal, an ceann gnáth agus ceann níos déine, a spreagann méid áirithe coscánaithe innill, ach nach bhfuil áibhéil. Tarraing luamhán an ghiarbhosca ar ais uair amháin, ansin beidh an suíomh tarchuir “B” le feiceáil ar phainéal na hionstraime, comhartha go bhfuil athghiniúint ar a mhéid.
Beidh an tsamhail (508 Sport Enginnered), atá suite mar iomaitheoir leis an Audi S4, ar díol roimh dheireadh 2020, le Peugeot ag rá gur chóir go mbeadh 350 hp sa leagan deiridh.
modh hibrideach
Is é an dara bealach an hibrideach , a úsáideann an mótar leictreach chun deireadh a chur le ham freagartha an innill gásailín turbocharged ag revs íseal. Agus an rud is féidir liom a rá ná go ndéanann tú do phost go han-mhaith. Ag luasghéarú ar luas iomlán ó luas íseal, tá freagairt an tacair an-líneach agus tapa, ar leibhéal leagan spóirt.
feidhm r-Sábháil
Sa mhodh hibrideach, ceadaíonn an fheidhm r-Sábháil duit cumhacht ceallraí a shábháil le húsáid níos déanaí, mar shampla sa chathair. Ligeann an fheidhm seo duit rogha a dhéanamh idir 10 km, 20 km nó saolré iomlán na ceallraí a shábháil.
Modh spóirt
Ar deireadh, an modh spórt Taispeánann an chaoi a bhfuil sé ar intinn ag Peugeot go mbíonn a samhlacha leictrithe spreagúil i gcónaí le tiomáint, tar éis #unboringthefuture a chruthú chun é sin a thaispeáint.Sa mhodh seo, is léir go bhfuil an freagra throttle níos fuinniúla (tógann 0-100 km / h 8.8s), tá an stiúradh beagán níos troime agus an giarbhosca níos géilleadh d’orduithe na gceapacha.
Níor thiomáin mé dóthain ciliméadar chun tuairim iomlán a fháil faoi fheidhmíocht dhinimiciúil Hibrid 508 ar luasanna níos airde. Ach is féidir liom a rá, i mód Spóirt go háirithe, go bhfuil luas maith iontrála i gcoirnéil ag an ardán EMP2 sa leagan seo le fionraí cúil neamhspleách, ag coinneáil an roth stiúrtha beag beagnach cearnógach is gnách ag an mbranda.
Meáchan breise an chórais (280 kg) níl sé an-íogair agus is cosúil go bhfuil mais-rialú leordhóthanach, ach beidh gá le tástáil bóthair oscailte níos faide chun tuilleadh conclúidí a dhéanamh. Pointe ba chóir a athbhreithniú ná an fuaimdhíonadh, nár cruthaíodh go leor nuair a thug mé an t-inneall go dtí an líne dhearg.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Monarchana ar fuireachas
Léirigh leictriú ag PSA agus Peugeot go háirithe infheistíocht “gan ach € 100 milliún” i bhfocail ionadaí Peugeot. Déanta na fírinne, tá gach monarchan a tháirgeann samhlacha an ghrúpa ar an ardán EMP2 in ann leaganacha hibrideacha a tháirgeadh cheana féin. Tá sé seo toisc go bhfuil na modhnuithe struchtúir réasúnta beag, teoranta do na painéil cúil íochtaracha chun an ceallraí a choinneáil agus roinnt athneartaithe struchtúracha chun déileáil leis an meáchan breise.
Thaispeáin an branda dhá fhíseán fiú, le cuid den phróiseas cóimeála deiridh de dhá 508, ceann le hinneall dócháin agus an ceann eile hibrideach, lena chruthú go bhfuil an t-am a thógann sé le déanamh mar an gcéanna.
Ag deireadh na bliana seo (an fhómhar), beidh na chéad hibridí breiseán Peugeot ar díol sa Phortaingéil , gan a fhios agam fós cén praghas a bheidh air, ach le cinnteacht go mbeidh a seasamh ag barr an raoin.
Mar sin tá rogha eile ag an 508 dóibh siúd ar fearr leo hibridí, ach ní leagan rochtana é. D’fhonn an leagan seo a dhéanamh ina ghnó inmharthana, ní fhéadfadh a shuíomh a bheith seachas ag an mbarr.
Dúirt Carlos Tavares, ceannaire an PSA, le fada go gcomhlíonfadh a charranna uile na caighdeáin agus nach mbeadh ar PSA fíneálacha a íoc. Agus dúirt sé i gcónaí go gcaithfidh a chuid samhlacha uile brabús a dhéanamh. , airgeadas PSA a choinneáil in ord.
A iontas!
Chomh maith leis an táirgeadh HYbrid, tá an Léirigh Peugeot carr coincheap freisin a dtugann sé Innealtóir Spóirt 508 Peugeot air . Is leagan an-spórtúil é den choincheap céanna, ach anseo leis an gcóras hibrideach tiomána ceithre roth tá “ arb ionann é agus 400 hp i gcarr dócháin ”, I bhfocail an bhranda, gan an sprioc 49 g / km de CO2 a chailleadh.
Ní nochtfar ach sa Ghinéiv é ach tá sé feicthe againn cheana: seo an 508 Peugeot Sport Engineered beo agus i ndath.
Beidh sé ar cheann de réaltaí an bhranda ag an seó sa Ghinéiv, a osclaíonn a dhoirse ag tús mhí an Mhárta. Tá 200 hp ag an inneall 1.6 Pure Tech anseo, a bhuíochas le turbocharger níos mó, cé go bhfuil 110 hp ag an mótar leictreach tosaigh agus sroicheann an ceann cúil 200 hp, le haghaidh chasmhóiminte uasta fógartha 500 Nm.
Leis na hinnill seo, tá tiomáint ceithre roth ar fáil suas le 190 km / h. Soláthraíonn an ceallraí 11.8 kWh a uathriail fógartha i mód leictreach 50 km . Beidh ceithre mhodh tiomána sa leagan seo: 2WD / Eco / 4WD / Sport agus ní carr coincheapa amháin é.
Rachaidh an tsamhail, atá suite mar iomaitheoir leis an Audi S4, ar díol roimh dheireadh 2020, le Peugeot ag rá go mbeidh 350 hp sa leagan deiridh . Go dtí seo, is iad na léirithe a fógraíodh 0-100 km / h i 4.3s agus 0-1000 m i 23.2s, agus an luas uasta teoranta do 250 km / h. Beidh sé ar fáil i leagan sailéad agus veain.
Neo Feidhmíocht
Chun an chumhacht bhreise a láimhseáil, tá na rianta is leithne ag an 508 seo (24mm ag an tosaigh agus 12mm ar chúl), fionraí íslithe agus níos daingne, rothaí níos mó le boinn Michelin Pilot Sport 4S ag tomhas 245/35 R20, coscáin níos mó agus sonraí aeistéitiúla mar an gríl athmhúnlaithe agus eastóscóir ar an tuairteoir cúil.
Cuireann Peugeot an leagan seo faoin rud ar a dtugann sé an Neo Feidhmíocht , ag comharthaíocht don aistriú fuinnimh a dhéanfar dá mhúnlaí is spórtúla.