Agus cén fáth nach bhfuil? Mar is eol dúinn go maith an Toyota GR Supra roinneann sé beagnach gach rud - ardán, meicnic, leictreonaic, srl. - leis an BMW Z4, agus rugadh an dá mhúnla as comhpháirtíocht idir an dá mhonaróir. Maidir le AC Schnitzer, beag beann ar an mbranda atá ar an tsamhail, faoin mboinéid faighimid an B58 céanna, an sé-sorcóir inlíne BMW bunaidh.
Mar fhiosracht, an lá tar éis d’fhógair AC Schnitzer an chéad Toyota riamh a fuair a aird, nocht sé freisin na modhnuithe don “deartháir” BMW Z4 M40i.
Tar éis an tsaoil, cad iad na hathruithe a rinne AC Schnitzer ar an Toyota GR Supra agus, dála an scéil, an BMW Z4 M40i?
Tá an chuid is mó de na modhnuithe dírithe go beacht ar na sé sorcóir inlíne. Seachadann an B58, caighdeánach, 340 hp agus 500 Nm sa dá mhúnla - in ainneoin go bhfuil an Supra ag cúisiú i bhfad níos mó ná na luachanna oifigiúla - faigheann sé aonad rialaithe nua a dhéanann ardaíonn cumhacht go juicier 400 hp agus chasmhóimint chun ramhrú suas le 600 Nm.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní fhógraítear cad a ghnóthaíonn an fheidhmíocht - luasghéarú nó luas a aisghabháil - ach tagann an t-athrú le barántas suas le 36 mí, de réir AC Schnitzer.
Chomh maith leis an aonad rialaithe, faigheann an GR Supra agus an Z4 M40i sceite spóirt a ráthaíonn guth níos fearr don dá charr spóirt.
Níl aon chumhacht gan smacht ...
... a dúirt an fógra cheana. Mar sin, chun an 400 hp a chur níos fearr ar an asfalt, is féidir leis an Toyota GR Supra fionraí corna RS a fháil, a fhéadfaidh imréiteach talún a laghdú chomh hard le 25 mm. Dóibh siúd atá ag lorg trealamh chun an Supra a ísliú, cuireann AC Schnitzer spriongaí ar fáil a laghdaíonn an coupé thart ar 15 mm.
Tá dhá shraith rothaí (rim + bonn) ar fáil don GR Supra freisin. Sa chéad cheann tá sraith de 20 ″ roth AC3 (brionnaithe), le dhá chríochnú Anthracite / Airgid, agus 255/30 tosaigh R20 agus boinn 275/30 R20 sa chúl. Tosaíonn an dara ceann freisin le rothaí 20 ″ AC1, dé-dhath nó Anthracite, le boinn den mhéid céanna leo siúd a luadh cheana.
Ag slánú na rothaí níos mó, tá trealamh aerodinimiciúil againn ina bhfuil scoilteoir tosaigh, sciathán cúil, agus gaothairí aeir sa chochall le cuir isteach snáithín carbóin.
Is féidir an taobh istigh a shaincheapadh freisin le héagsúlacht earraí alúmanaim: paddles, pedals, rest foot, clúdach i-Drive agus fáinne eochair.
Agus ar an Z4?
Mar is féidir leat a shamhlú, ní hionann iad agus na cinn a fógraíodh do GR Supra. Ar an taobh amuigh tá an Z4 M40i graced le trealamh aerodinimiciúil a chuimsíonn scoilteoir tosaigh, agus spoiler cúil dhá phíosa. Is fiú a lua freisin na sciortaí taobh nua agus na gaothairí aeir ar an gcochall.
Fásann na rothaí suas le 20 ″ freisin, ag úsáid na samhlacha AC3 agus AC1 céanna a luaitear i múnla na Seapáine. Maidir le fionraí, ní fhaigheann an Z4 M40i ach sraith nua spriongaí a fhágann gur féidir é a ísliú idir 15 mm agus 25 mm. Tá saincheaptha taobh istigh comhionann le saincheaptha GR Supra.