Cá bhfuil an GPS ag glacadh liom? Bhí orm an timpeallán a fhágáil agus an comhartha a rá ag rá Liospóin, ach léirigh an GPS bealach eile le dul chuig IC1, bealach níos giorra, de réir cosúlachta. Agus mo mhaitheas ... a thuras!
Bhí an stiall asfalt a d’fhorbair os mo chomhair iontach iontach: rud éigin cúng, gan beirm, sléibhte roctha, dimpled, foirceannadh, suas agus síos - uaireanta go géar - cuair de gach cineál, agus, go ríthábhachtach, gan trácht - thrasnaigh mé liom ach ceithre nó cúig charr thar 20 ciliméadar nó mar sin - agus gan ráillí garda freisin - i gcásanna áirithe chinnteodh bealach amach bóthair go dtitfeadh na deicheanna go tóin poill nó go tobann, mura mbeadh na céadta méadar ...
Bóthar, corraitheach agus contúirteach fiú, ar fiú céim de rally an domhain é agus mise ag roth an Kia Ceed nua … Díosal, agus bosca uathoibríoch - cinniúint ohhhh! Bhain na déithe peitril an-taitneamh asam.
Ach tharla an rud gan choinne. An níos faide ar feadh an M502, is mó a chuaigh Kia Ceed nua i bhfeidhm. I bhfad ó bheith i mo charr spóirt, bhí sé i bhfad níos cumasaí ná mar a bhí súil agam. Ní raibh ach neamhrialtachtaí agus lagtrá ag glacadh leis an bhfionraí gan mórdhrámaíocht - in ainneoin go raibh níos mó gluaiseachta sa choirp i ngach cás, bhí fionraí neamhspleách Ceed suas leis an dúshlán i gcónaí, agus níor chaill an carr a mhisneach riamh, fiú leis an luas a ardú.
Coinníonn an Kia Ceed nua a fhad agus a roth roth, ach cuireann na hacastóirí tosaigh agus cúil 20 mm chun cinn i gcoibhneas leis an gcabhalra, a chinntíonn tacar nua comhréireanna in éineacht leis an A-philéar cuasaithe, agus geall ar línte cothrománacha.
I mo thuairimse, áfach, ba é an rud a sheas amach an treo . Beacht - fógraíonn an branda go bhfuil sé 17% níos dírí ná a réamhtheachtaí - leis an meáchan ceart agus freagairt nádúrtha, spreagann sé muinín mhór nuair a dhéanaimid ionsaí níos beoga ar an gcéad chúinne eile.
Bhí údar maith leis an mbéim in óráid an bhranda atá tiomnaithe do shaincheisteanna dinimiciúla, agus le comhfhreagras díreach nuair a bhí sé taobh thiar den roth - bhí imprisean an-mhaith fágtha cheana féin ag turas go Kartódromo Internacional do Algarve. Tar éis don Kia Stinger a chur ina luí cheana féin ó thaobh tiomána de, is cosúil go bhfuil an Ceed nua ag leanúint a chos - anseo tá tairiscint dáiríre againn sa deighleog dóibh siúd a dtaitníonn tiomáint leo.
Chuir an 20 ciliméadar sin nó mar sin ina luí agus thug siad pictiúr soiléir ar chumais dhinimiciúla an Kia Ceed nua: taise ag claonadh i dtreo an ghnólachta atá compordach ach compordach q.b. agus in ann cionta tarra a ionsú go héifeachtach; intuartha in imoibrithe, ach aclaíocht a thaispeáint agus fiú tiomáint tarraingteach; agus stiúradh fíor-chalabraithe. Fágann sé ionchais arda don Kia Ceed GT, a fhógrófar in 2019, agus é feistithe leis an 1.6 T-GDi le 200 hp.
Beidh ar dhuine ar bith atá ag iarraidh níos mó an Hyundai i30 N «uilechumhachtach a roghnú, a ghlacann le léiriú uasta an ardáin seo laistigh d’fhathach na Cóiré. Is féidir leat cuimhneamh ar ár n-eachtraí taobh thiar de roth an phóirse te seo ar an nasc seo - tabharfaidh tú do chuid ama le húsáid mhaith.
stradalist a rugadh
In ainneoin nach é an teaglaim de 1.6 CRDi agus bosca clutch dúbailte an ceann is oiriúnaí don chuid sin, b’fhéidir, b’fhéidir, gurb é an rogha is fearr é don 300 ciliméadar nó mar sin de thuras a bhí ag fanacht liom.
Tá na huimhreacha comhionann leis an réamhtheachtaí, le 136 hp, ach is inneall nua é an 1.6 CRDi, ar a dtugtar an U3 . Sheas sé, thar aon rud eile, as a fhuaimniú - is annamh a bhíonn spéis ag fuaim an Díosail, agus mar sin bhí áthas orm nár rith sé níos mó ná murmur i bhfad i gcéin don chuid is mó den turas.
Is fiú a lua freisin an bosca 7DCT, ar dhealraigh sé dom gurb é an calabrú an ceann is cruinne riamh ar tháirge Kia / Hyundai. Sa ghlúin nua seo de Ceed tagann an bosca seo le modh Spóirt. Ní amháin go ndéanann sé an gníomh throttle níos géire - is cosúil go gcaillfidh an carr na céadta punt ar fhógra nóiméad - taispeánann sé íogaireacht mhaith brú throttle freisin gan na giaranna go léir a bhrú níos faide ná 4,000 rpm.
Ní raibh an chuid eile den turas chomh “ildaite”. Is tedium é an IC1 - gan ach tedium an mhórbhealaigh sáraithe aige - ach thug sé deis dúinn freisin an torann aerodinimiciúil a chur faoi chois an-mhaith, ach an torann rollta a chur faoi chois chomh maith - bhí 17 ″ roth agus spóirt feistithe inár n-aonad. rubair, le caoinchead Michelin Pilot Sport. Fachtóirí a thugann údar iomlán don mholadh don dinimic, a rinneamar cheana féin uaireanta eile don Hyundai i30 ina leaganacha éagsúla.
Toimhdí an Kia Ceed nua
Cheadaigh an teagmháil fhairsing dhinimiciúil smaoineamh an-nithiúil ar thomhaltas. Mar thoradh ar thiomáint amhail is gur ghoid muid é, trí na sléibhte, caitheadh 9.2 l / 100 km; ag luasanna níos serene agus cobhsaithe idir 80-120 km / h (le roinnt scoitheadh níos beoga sa lár) ar an IC1 fuair mé 5.1 l / 100 km, agus ar an A2 i dtreo Liospóin, ag 130-150 km / h, an léigh ríomhaire ar bord 7.0 l / 100 km. Éagsúlacht na mbealaí agus na rithimí - a chuimsigh roinnt ionradh cathrach sna laethanta ina dhiaidh sin -, bhí meán foriomlán 6.3 l / 100 km mar thoradh air.istigh
Ar bord, agus le go leor ama taobh thiar den roth, bhíothas in ann meas a bheith agat ar an taobh istigh a tógadh go láidir, in ainneoin nach raibh sé spreagtha go radhairc, le roinnt ábhar taitneamhach don teagmháil agus, go ginearálta, ceart ó thaobh eirgeanamaíochta.
Ní mise an lucht leanúna is mó de scáileáin tadhaill, ach tá sé réasúnta éasca nascleanúint a dhéanamh ar na roghanna a chuirtear ar fáil, ach tá go leor le feabhsú, inúsáidteacht agus i gcur i láthair.
Tá taobh istigh níos tarraingtí don tsúil, ach ní chiontaíonn Ceed. Orduithe leagtha amach ar bhealach loighciúil agus éasca le húsáid.
Mar sin féin, tá sonraí ann a dteastaíonn athbhreithniú níos práinní uathu. Bhí machnaimh ag an dá ionstraim analógacha chiorclacha ar phainéal na n-ionstraimí, ag brath ar shuíomh na gréine, rud a d’fhág go raibh sé beagnach dodhéanta iad a léamh. Léirmheastóireacht cosúil leis na digití teochta atá comhtháite i rialuithe láimhe an aerchóirithe, atá dofheicthe go praiticiúil i rith an lae. Agus is féidir leis an sciath miotalach a chlúdaíonn an consól ina bhfuil láimhseáil an bhosca suite dazzle fiú nuair a bhíonn an ghrian ag taitneamh go díreach.
Fógraíonn Kia méadú ar thoisí inmheánacha an Cheed, in ainneoin an fhaid agus an roth roth céanna a choinneáil lena réamhtheachtaí (4310 mm agus 2650 mm, faoi seach), le go leor spáis sna suíocháin chúl agus i gculaith le 395 l, ceann de na is mó sa deighleog. Tá an infheictheacht go maith i gcoitinne, ach ar roinnt coirnéil tá an colún A ionsáite. Maidir leis an gcúl, is “olc riachtanach” é an ceamara cúil le haghaidh ainlithe páirceála.
Cuireann gásailín ina luí freisin
Chomh maith leis an 1.6 CRDi, bhí deis ann teagmháil níos giorra - ní amháin ar an mbóthar ach freisin ag an mbóthar kart - le an t-inneall nua Kappa, an 1.4 T-GDi, le 140 hp agus tarchur láimhe sé luas, gásailín . Tá sé níos gasta ná an 1.6 CRDi - tá sé níos lú ná 100 kg de réir meáchain (!) - agus tá gníomh dearfach ag an mbosca giar láimhe, agus soláthraíonn sé leibhéal idirghníomhaíochta níos fearr. Ach, níos lú sásúil, ba é freagra an chos luasaire, ag tabhairt an tuiscint mhícheart go raibh an t-inneall rud éagruthach - caithfear é a luchtú le níos mó ciontú.
Cáineadh a shíneann chuig cos luasaire an 1.6 CRDi, ach murab ionann agus é seo atá feistithe leis an 7DCT, níl modh Spóirt ag na leaganacha tarchuir láimhe, a mhaolódh go mór míchruinneas an chos.
Bhí níos dearfaí ar cheann de na rudaí breise a bhí san aonad seo. Ní shocraítear díon panoramach flaithiúil, a thuilíonn an cábán le solas, rud a ligeann do go leor aer a bheith i gcúrsaíocht, foirfe do na hoícheanta teo samhraidh atá amach romhainn.
New Kia Ceed le hintinn féin
Is é an chéad rud iomlán atá ag Kia san Eoraip ná comhtháthú teicneolaíochtaí tiomána uathrialacha Leibhéal 2. Ina measc tá Lane Follow Assist - rialaíonn sé luasghéarú, coscánaithe agus stiúradh de réir na feithicle atá os a comhair - a chomhcheanglaíonn rialú cúrsála cliste le Lane Keep Assist.
Bhí deis ann an córas a thástáil ar an mhórbhealaigh, agus is cosúil go bhfuil sé draíochtúil an carr a fheiceáil ag rialú an stiúrtha, ag coinneáil tú sa lána, fiú amháin i gcuair beagán níos suntasaí.
É sin ráite, ní carr uathrialach é, agus ní thógann sé níos mó ná cúpla soicind foláireamh a thabhairt dúinn ár lámha a chur ar an roth arís, ach léirigh sé go n-oibríonn an teicneolaíocht i ndáiríre.
Sa Phortaingéil
Beidh an Kia Ceed nua ar fáil ó mhí Iúil, agus an 1.6 CRDi 7DCT a ndearnadh tástáil air, agus leibhéal an trealaimh TX, ag tosú ag 32 140 euro. Leis an bhfeachtas seolta, is é an praghas 27,640 euro . Chun tuilleadh a fháil amach go mion faoi phraghsanna, leaganacha agus threalamh uile an Kia Ceed nua sa Phortaingéil, lean an buaicphointe.