labhair faoi na Renault Clio ag caint faoi rath. Scaoileadh i dtosach é i 1990 leis an tasc (deacair) an Supercinco rathúil a athsholáthar, tá cúig ghlúin ag an Clio anois, tá sé ardaithe go barr na gcairteacha díolacháin agus tá ag éirí go maith leis ó shin.
A ligean ar a fheiceáil: is é an Clio, a dtagann a ainm ó bandia mhiotaseolaíocht na Gréige, ceannaire díolacháin na deighleog san Eoraip, ceannaire iomlán sa Phortaingéil agus, ar a bharr seo go léir, is é fós an tsamhail is mó díol de bhranda na Fraince riamh ( cén Renault 4L cén ceann) le níos mó ná 15 milliún aonad díolta.
Mar gheall ar an rath a bhí ar eolas aige, ní gá a rá go bhfuil ionchais Renault don Clio 5ú glúin seo, gan a laghad a rá, ard. Agus b’fhéidir gurb é sin an fáth gur ghlac an branda Gallic cur chuige beagán coimeádach i leith aeistéitic na glúine seo, ag geallúint níos mó ar éabhlóid ná ar réabhlóid.
Go pearsanta, sílim gur geall buaiteach a bhí ann, le Clio ag coinneáil cuma lúthchleasaíochta na glúine roimhe seo agus ag tosú á chomhcheangal le tréithe a mheabhraíonn an “deartháir níos sine”, Mégane (ag an tosaigh den chuid is mó). Déanta na fírinne, tá na cosúlachtaí chomh mór sin gur tháinig roinnt daoine chugam chun stíl an… Megane , ach amháin tar éis a thuiscint gur Clio a bhí ann.
Má tá rud amháin ann nach bhfuil ag an Clio, is ceamaraí é chun a chinntiú go bhfuil sé páirceáilte go maith.
Taobh istigh den Renault Clio
Má bhí éabhlóid timid ar an taobh amuigh, níor tharla an rud céanna ar an taobh istigh. Le dearadh go hiomlán nua, a leagann béim ar an scáileán i suíomh ceartingearach, is éabhlóid shoiléir (chun feabhais) é an taobh istigh den Clio i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, ag feabhsú ní amháin i dtéarmaí eirgeanamaíochta ach i dtéarmaí cáilíochta iomláine freisin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ach a ligean ar dul ag codanna. Maidir le heirgeanamaíocht, tá na feabhsuithe den chuid is mó mar gheall ar shraith eochracha pianó a ghlacadh, a cuireadh faoin monatóir, agus trí rialú rothlacha don rialú aeráide, a bhfuair sé seo go léir ó… Dacia Duster.
Maidir le cáilíocht, ghéill na hábhair a cáineadh uair amháin do shraith a nochtann rogha níos cúramach agus i bhfad níos taitneamhaí don teagmháil (agus don tsúil), fiú os cionn an méid atá beartaithe, mar shampla, ag SEAT Ibiza. Ina ainneoin sin, nochtann láithreacht roinnt torann seadánacha go bhfuil go leor le dul chun cinn san eagarthóireacht fós.
Teipeann ar an gcóras infotainment tríd an iomarca faisnéise a chur i láthair. Fós tá na grafaicí simplí.
Sa chás nach cosúil go raibh Renault in ann tost a chur ar chriticeoirí na glúine roimhe seo tá sé ar leibhéal na gnáthchónaithe. Cé go maíonn an téip tomhais gur chabhraigh binsí (compordach) an Mégane fiú le spás maireachtála a fheabhsú agus cuótaí níos airde a fhógairt (beagáinín), is í an fhírinne, níl mórán spáis ar fáil.
Ar oidhreacht ó Mégane, cuireann na suíocháin tosaigh leibhéil mhaith chompord agus tacaíocht mhaith cliathánach ar fáil.
Le ceathrar daoine fásta ar bord, tá seomra na gcos sna suíocháin chúl ag brath go mór ar an áit ina bhfuil na suíocháin tosaigh (níl ann ach súil go bhfuil an tiománaí gearr). Ó thaobh leithead de, déanann an dearadh múnlaithe “titim” a thugann cuma “mhatánach” don Clio dochar do na toisí ináitrithe agus tá an t-urrann bagáiste, in ainneoin an 391 l, domhain go leor.
Ag roth an Renault Clio
Ag roth an Clio, braitear an obair i dtéarmaí eirgeanamaíochta agus compord na suíochán a fuarthas mar oidhreacht ón Mégane. Tá an cnag gearshift níos gaire don roth stiúrtha nua, rud a thairgeann greim maith agus a chuireann le suíomh maith tiomána. Is mór an trua go bhfuil an fad idir an suíochán agus an doras chomh gearr go bhfuil sé deacair a airde a choigeartú.
Cheana féin ar siúl, seasann dhá rud amach láithreach: fuaim mhíthaitneamhach an 1.3 TCe de 130 hp (fuar den chuid is mó) agus seiftiúlacht an thruster seo, a ligeann dúinn go tapa luasanna a bhaint amach i bhfad níos airde ná na luasanna a mholtar, ag maireachtáil suas go leibhéal an trealaimh Líne RS.
Fós ar an 1.3 TCe, ag rith go mall, tá an chuid is mó d’innill gásailín nua-aimseartha eacnamaíoch - tá an ceann seo mar shampla in ann 4.2 l / 100 km ar an meán a dhéanamh ag rith go han-mhall). Mar sin féin, éiríonn leis an bhfód seo fanacht réasúnta eacnamaíoch fiú ag luasanna an-ard (gan dul thar 6.6 go 7 l / 100 km.
I dtéarmaí dinimiciúla, tá na cáilíochtaí a d’aithin Clio thar na blianta gan athrú. Le fionraí a chomhcheanglaíonn compord le héifeachtúlacht, tá stiúradh beacht díreach ag an Clio atá fiú spraoi, a bheith ar chomhchéim, mar shampla, leis an Mazda CX-3 (sea, tá a fhios agam, is SUV dlúth é, ach níl níos lú spraoi a thiomáint mar gheall air).
Mar sin nuair a thógann muid an Clio timpeall na gcoirnéal, cuireann sé acastóir tosaigh os ár gcomhair a chloíonn leis an mbóthar mar níl amárach ann, rud a fhágfaidh na suaitheantais spraoi don chúl a ligeann scaoilte, gan mórán, ach go leor le dul isteach go spraíúil, agus an tosaigh a choinneáil dírithe i gcónaí sa treo ceart (díreach mar atá i mo chéad charr, Clio den chéad ghlúin), cé sa chás seo tá “cruicéad coinsiasa” (nó ESP) á chosaint againn.
Liostáil lenár gcainéal Youtube
Ag labhairt dó ar ESP, is í an fhírinne ná gur cosúil go mbíonn muinín i gcónaí ag ESP sa chassis ná mar atá sé i ndáiríre, ag nochtadh claonadh áirithe a bheith ag iarraidh a bheith chun tosaigh aon uair a mhéadaíonn an luas (agus an spraoi freisin).
An bhfuil an carr ceart domsa?
Le beagnach trí scór bliain, tá an Clio ar cheann de na príomhiarrthóirí ag duine ar bith atá ag lorg feithicil áise compordach, eacnamaíoch agus dea-fheistithe agus is í an fhírinne, le teacht an 5ú glúin seo, go leanann an díoltóir is fearr sa Fhrainc ag fanacht ag an mbarr den deighleog.
Níos aibí, dea-fheistithe agus le hiompar atá spraíúil fiú amháin, tháinig feabhas ar an Clio i mbeagnach gach pointe ina raibh sé níos laige agus choinnigh sé a láidreachtaí, ag bunú é féin mar cheann de na “spriocanna le caitheamh anuas” sa deighleog.
Mar sin, má tá tú ag lorg fóntais agus spáis atá an-tapa, eacnamaíoch, compordach agus dea-fheistithe, níl an Clio fós ar cheann de na príomhroghanna atá le breithniú san aghaidh B-freastail i gcónaí. samhlacha mar an Volkswagen Polo, nó an Peugeot 208 nua agus Opel Corsa.