Sa chéad chuid den agallamh chuig POF BMW Oliver Zipse d'fhoghlaim muid an tionchar atá ag Coronavirus ar ghníomhaíochtaí ghrúpa na Gearmáine, agus an mbeidh an grúpa in ann freastal ar an 95 g / km CO2 a chuirtear ar thionscal na ngluaisteán.
Sa dara cuid seo, soiléiríonn Oliver Zipse dúinn níos fearr cad a bheith ag súil leis ón leictriú atá ag fás sa ghrúpa agus freisin cad a bheidh i gceist leis seo do thodhchaí a innill dócháin.
Tá go leor fós ann go mbeadh a fhios againn conas atá an caidreamh le Mercedes-Benz ag dul ar aghaidh, agus in ainneoin leanúint ar aghaidh mar áirseoir i ngnó an ghluaisteáin, is é a chomhpháirtí sa ghnó soghluaisteachta.
todhchaí leictrithe
Cad iad na príomhdhifríochtaí idir i4 - a bhfuil Coincheap i4 ag súil leo - agus iNext gur thug BMW isteach in 2018?
Oliver Zipse (OZ): Tógtar iNext agus i4 ar an gcúigiú glúin chéanna dár gcomhpháirteanna leictreacha agus dá bhrí sin tá roinnt rudaí i gcoiteann acu, mar shampla cealla ceallraí agus struchtúr modúl, agus ag an am céanna, go leor sineirgí sa chassis. Ach baineann siad le codanna éagsúla, toisc go bhfuil an iNext suite thuas agus gur SAV é (ndr: Feithicil Gníomhaíochta Spóirt, ainmníocht BMW do SUVanna), cé gur Gran Coupé i bhfad níos caol an i4.
Is é sin, tá spriocchustaiméirí difriúla acu. Ba mhaith liom a chur in iúl go marcálfaidh iNext dul chun cinn tábhachtach in ábhar teicneolaíochta ábhartha mar nascacht 5G agus scileanna tiomána uathrialacha leibhéal 3, rud a chiallaíonn gur carr réabhlóideach a bheidh ann.
An bhfuil tú den tuairim go bhfuil éileamh nádúrtha i ndáiríre ar ghluaisteáin leictrithe nó, i láthair na huaire, an amhlaidh go bhfuil oibleagáid ann na caighdeáin frith-éillithe is déine a chomhlíonadh?
OZ: Sea… Bhuel… sílim go bhfuil meas ag feithiclí leictrithe ar luachanna ár mbranda agus tá éileamh nádúrtha ann cheana, a fhásfaidh amach anseo. Anuraidh, bhí sciar 8% dár ndíolachán iomlán ag samhlacha leictrithe agus, sa chéad dá mhí de 2020, mhéadaigh an sciar sin go 10%, mar thoradh ar an méid is fearr leis an gcustaiméir.
An nglacfaidh innill gásailín / díosail suíochán cúil sa ghearrthéarma? Ní tharlóidh sé sin, ach de réir mar a fhásfaidh bonneagar luchtaithe agus teicneolaíocht ceallraí níos inacmhainne, beidh sé ina rogha nádúrtha níos mó.
Má tá ardán sonrach EV agat is féidir an leas is fearr a bhaint as an spás istigh, ag cruthú cábáin atá i bhfad níos mó ná mar a mholfadh na toisí seachtracha. Tá roinnt samplaí againn de seo, cosúil leis an Volkswagen ID.3 arb é méid Gailf agus spás istigh Passat é, agus tarlaíonn cás den chineál céanna leis an Jaguar i-Pace.
Ach is fearr le BMW geall a chur ar ardáin nach bhfuil tiomnaithe d’fheithiclí leictreacha. An ceacht é seo a d’fhoghlaim BMW ón i3 a raibh ardán deartha go speisialta aige?
OZ: Leis an i4 léirímid gur féidir fíor-BMW a bheith ann le go leor spáis istigh, raon sínte (thart ar 600 km) agus an buntáiste tábhachtach a bhaineann le solúbthacht táirgeachta a choinneáil, rud atá an-ábhartha, ag cur san áireamh nach bhfuil aon duine cinnte go maith conas a dhéanann sé tagann athrú ar an éileamh ar fheithiclí leictreacha. Taispeánann an tsamhail seo nach bhfuil ailtireacht shonrach ag teastáil uainn dár ngluaisteáin leictreacha a sholáthróidh eispéiris tiomána ar fiú BMW iad, chomh maith leis na buntáistí uile a luaigh mé roimhe seo.
Agus is ábhar loighic í: ba cheart dúinn a choinneáil i gcuimhne go bhfuil BMW i láthair i 195 margadh ar fud an domhain agus go bhfuil go leor de na margaí sin an-difriúil, le hiarrataí éagsúla ó chustaiméirí agus rialacháin an-difriúla.
Le bheith i d’imreoir domhanda rathúil, sílim go bhfuil sé éigeantach oibriú le hardáin sholúbtha trínar féidir linn gluaisteáin táirgeachta sraithe a tharraingt le hinnill dócháin, hibridí breiseán agus feithiclí leictreacha agus, ná déanaimis dearmad, feithiclí hidrigine, a chreidimid a fheicfidh siad méadú san éileamh sna deich mbliana amach romhainn (ullmhóidh BMW cabhlach beag de hidrigin X5 i 2022 agus, go gairid ina dhiaidh sin, cuirfimid tús le táirgeadh sraithe). Agus is é sin an fáth go bhfuilimid ag leanúint na straitéise seo.
Deir a chuideachta go mbeidh aon mhilliún feithicil leictrithe aici faoi na bóithre ar fud an domhain faoi 2021. Cé chomh tábhachtach agus atá an Electric Mini sa straitéis seo agus an bhfuil custaiméir difriúil ag iarraidh é a cheannach?
OZ: Tá spéis mhór á ghiniúint ag an Electric Mini nua agus fuaireamar os cionn 120,000 iarratas ar fhaisnéis faoi. Is ar éigean a thosaíomar díolacháin agus tá 7000 ordú ar a laghad faighte againn cheana féin, léiriú eile go bhfuilimid in ann na tréithe dinimiciúla a bhfuil an Mini ar an eolas fúthu a choinneáil (gar don mothú ar cart a thiomáint), cé gur 100 é % carr leictreach.
Ar an láimh eile, taispeánann sé freisin nach gá cúpla céad ciliméadar neamhspleáchais ó gach custaiméir, go háirithe i bhfeithiclí uirbeacha cosúil leis an Mini (áit a bhfuil níos lú spáis ann chun cadhnraí a fheistiú ná i gcarranna níos mó), a thairgeann dóthain neamhspleáchais. Agus beidh sé seo ar cheann de na samhlacha a chuirfidh leis an milliún gluaisteán leictrithe de chuid an Ghrúpa BMW ar na bóithre ar fud an domhain an bhliain seo chugainn.
Deireadh an innill dócháin?
Rinne roinnt déantúsóirí trácht cheana féin nuair a bhíonn sé ar intinn acu táirgeadh carranna ICE a thréigean go cinntitheach (ndr: le hinnill dócháin inmheánaigh). Conas a mheasann tú éabhlóid na gcóras tiomána éagsúla, an chill bhreosla san áireamh?
OZ: Idir 2021 agus 2030, de réir rialachán ní mór leibhéal astaíochtaí an chabhlaigh in aghaidh an mhonaróra a laghdú 37.5% breise, rud a chiallaíonn go mbeidh orainn go léir astaíochtaí CO2 a laghdú go dtí thart ar 70 g / km.
Fós féin, tá seomra ann fós do charranna a bhfuil innill dócháin acu, mar gheall air sin chiallódh sé nach mbeadh ach feithiclí leictreacha ar an margadh. Agus botún tráchtála a bheadh ann gan infheistíocht a dhéanamh i íonú na n-inneall dócháin eile a bheidh ar díol ag an am sin, bíodh siad hibridí gásailín, díosail nó breiseán (a úsáideann innill dócháin freisin).
Ní dócha go gcuirfidh gach 195 margadh ina bhfuilimid i láthair, laistigh de 10 nó 15 bliana, rialachán astaíochtaí nialasacha i bhfeidhm. Tá sé riachtanach mar sin go leanfaimid orainn ag infheistiú i dteicneolaíocht innill dócháin, rud a chiallaíonn nach stopfaidh BMW de na hinnill seo a mhonarú ach nuair nach mbeidh níos mó custaiméirí ann chun iad a dhíol. Dá bhrí sin, ní muidne a chuirfidh in iúl don mhargadh cathain a bheidh deireadh le hinnill dócháin, ach is é an margadh a chinnfidh nuair nach mbeidh siad ag teastáil a thuilleadh.
comhroinnt carr vs comhroinnt turas
Chuir cathracha ina raibh an clár ShareNow ar siúl i Meiriceá Thuaidh agus roinnt eile san Eoraip deireadh le hoibríochtaí ag deireadh mhí Feabhra. An bhfuil suim á chailleadh agat sa chomhthionscadal soghluaisteachta le Daimler?
OZ: A mhalairt ar fad. Anuraidh, chuamar le chéile le Grúpa Daimler agus tá rún againn leanúint ag infheistiú ann. Tá an t-éiceachóras comhdhéanta de ChargeNow, ParkNow, ShareNow agus FreeNow (ndr: an dara ceann cosúil le seirbhís Uber), agus is é sin an ceann is geallta go beacht.
De réir mar a théann an t-am thart, tá sé nádúrtha go gcaithfimid athruithe a dhéanamh maidir leis an áit a ndéanaimid infheistíocht nó dífheistiú (cuirimid na seirbhísí soghluaisteachta seo ar fáil i 140 cathair ar a laghad), ach cuireann uimhreacha 2019 go mbraitheann muid an-slán: ag FreeNow táimid tá 3.9 milliún custaiméir acu a chríochnaigh 300 milliún turas in 2019 (méadú de níos mó ná 100% i gcomparáid le 2018), i dteannta le hioncam dhá bhilliún euro anuraidh.