Sa lá atá inniu téimid ar ais in am go dtí céim forbartha an ghluaisteáin táirgeachta is gasta ar an phláinéid.
Faoi lár 2014, nuair a bhí an Bugatti Chiron fós á fhorbairt, bhí Walter de Silva, ceann dearaidh ag an Volkswagen Group, ag tagairt cheana don charr spóirt den scoth mar dheilbhín ar thionscal na ngluaisteán agus sa lá atá inniu ann, dóthain chun ceithre cinn ar bith a dhéanamh uisce béal an díograiseora.
Dhá bhliain ina dhiaidh sin agus tar éis an Bugatti Chiron a chur i láthair ag Taispeántas Mótar na Ginéive, is féidir gach rud a rabhthas ag súil leis a dhearbhú, go meicniúil agus go haistéiseach - éabhlóid i dtéarmaí dearaidh i gcomparáid leis an Veyron ach le mionsonraí suntasacha an fad sin dó óna réamhtheachtaí.
Chruthaigh Sasha Selipanov na línte Bugatti Chiron, buaiteoir comórtais inmheánaigh idir dearthóirí Volkswagen Group. Taispeánann na chéad sceitsí - a nochtar anois - áfach nach raibh an dearadh comhthoiliúil fós. Dá bhrí sin, tugadh cuireadh do Selipanov a bheith ar fhoireann Bugatti chun obair ar fhoirmeacha seachtracha an ghluaisteáin sár-spóirt, bunaithe ar a thionscadal féin.
NÍL LE MÍNIÚ: Faigh amach monarcha tréigthe Bugatti (le gailearaí íomhá)
Cé gur athdhearadh an tosaigh (san íomhá aibhsithe), tá an cúl agus na taobhanna araon dílis go leor do na dearaí bunaidh. Ba iad na tosaíochtaí ná aeraidinimic agus fuarú an innill quad-turbo W0 8.0 lítear le 1500hp agus 1600Nm de chasmhóimint - murach sin ní bheifí in ann an luas barr 420km / h a bhaint amach.
De réir cosúlachta, ba é an cuspóir tosaigh ceamaraí a chur in ionad na scáthán taobh traidisiúnta, ach ar chúiseanna dlí, níor tháinig sé sin i gcrích riamh. Cinnteacht a bhí sa mhórchumhacht ón tús…
